Д-30 (двигатель)

У этого термина существуют и другие значения, см. Д-30.

Турбореактивный двигатель Д-30 был разработан в ОКБ-19 П. А. Соловьёва в 1963 году (I серия) для пассажирского самолёта Ту-134. Устанавливался в 1965-69 годах. С 1970 года на Ту-134А устанавливался Д-30 II серии, который уже имел реверс. Серийное производство двигателя было организовано на Пермском и Рыбинском моторостроительных заводах в 1972 году. В дальнейшем двигатель неоднократно дорабатывался и модифицировался.

Д-30
Д-30 третьей серии, устанавливавшийся на Ту-134А-3, в датском авиамузее[нем.]
Тип	Турбореактивный двухконтурный двигатель
Страна	СССР,  Россия
Использование
Годы эксплуатации	Д-30 I серии с 1967 Д-30 II с 1970 Д-30 III с 1982[1]
Применение	Ту-134 (базовая модификация Д-30) вертолёт В-12М (Д-30В, проект) Ту-154, Ил-62 (Д-30КУ) Ил-76 (Д-30КП) Y-20, Xian H-6K (Д-30КП-2)
Развитие	Д-30КУ, Д-30Ф-6
Производство
Конструктор	ОКБ П. А. Соловьёва
Год создания	1963
Производитель	Пермский моторный завод (Д-30) НПО «Сатурн» (Д-30КУ/КП/КП-2/КУ-154)
Обозначение	ПС-30
Годы производства	1967—по н.в. (2016)
Всего выпущено	8000 (только базовая модификация)
Варианты	Д-30КУ, Д-30КУ-154, Д-30КП, Д-30КП-2, Д-30КП-3, Д-30Ф-6
Массогабаритные характеристики
Полная масса	1944[2] кг
Сухая масса	1765[2] кг
Длина без реверса	3984 мм
Длина с реверсом	4734[2] мм
Диаметр	1050 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная	6934[2] кгс
Тяга крейсерская	1450[2] кгс
Температура турбины	1316 [3] °C
Медиафайлы на Викискладе

На 2011 год в мире эксплуатировалось 220 двигателей Д-30 II/III серий, в 2011 их наработка составила 114005 часов. Общая наработка за всю историю 30 891 800 часов. В 2011 году наработка на досрочный съём двигателя по конструктивно-производственным дефектам, составила 57 003 часа, что в 9,5 раза выше нормативного показателя (6 000 часов)^[1].

Конструкция

Д-30 двухконтурный двигатель выполнен по двухвальной схеме, и состоит из компрессора, разделительного корпуса с коробками приводов агрегатов, камеры сгорания, турбины и выходного устройства. Начиная с двигателя Д-30 II серии все модификации оснащены реверсивным устройством. Запуск двигателя автоматический, осуществляется от воздушного стартера. Система зажигания электронная, включает агрегат зажигания и 2 полупроводниковые свечи поверхностного разряда. Масляная система автономная, нормально замкнутая, циркуляционная. Все агрегаты масляной системы расположены на двигателе. Двигатель работает на авиационном керосине марок Т-1, ТС-1, РТ.

Модификации

Базовая модель Д-30 (ПС-30) неоднократно модернизировалась без изменения названия модели. Тем не менее различают 3 серии базового двигателя Д-30. Сравнение серий приводится в таблице.

Параметр	Серия I	Серия II	Серия III
Тяга, кгс: — взлетный режим TH= +15 °C ,PH = 730 мм рт. ст.,H = 0 — крейсерский режим Н = 11 км, М = 0,8	6300 1300	6800 (68 кН)[4] 1300	6930 1450
Удельный расход топлива, кг/кгс ч	0,770	0,775	0,790
Удельный расход масла не более, кг/ч	1	1	1
Температура воздуха у земли для запуска и работы, оС	-50…+50	-50…+50	-50…+50
Длина двигателя, мм	3984	4734	4836
Диаметр вентилятора по концам рабочих лопаток, мм	1050	1050	1050
Сухая масса, кг	1550	1765	1810
Поставочная масса, кг	1712	1944	1980
Год начала эксплуатации на пассажирских перевозках	1967	1970	1982
Устанавливался на самолеты	Ту-134	Ту-134А	Ту-134А-3, Ту-134Б-3

• Д-30-10В и Д-30В-12 — двигатели для высотного разведывательного самолёта М-55.
• Д-30В — турбовальный для проекта вертолёта В-12М.
• Д-30КП — двигатель с реверсивным устройством для самолётов семейства Ил-76 и его модификаций А-50 и Ил-78. Общего с двигателями Д-30 для самолётов Ту-134 не имеет.

  

  Д-30КП второй серии на Ил-76МД в новгородском аэропорту Кречевицы

  • Д-30КП-2, Д-30КП-Л^[5]
  • WS-18 — китайская копия Д-30КП-2. Устанавливается на транспортник Xian Y-20 и бомбардировщик H-6K^[6]. Тем не менее в 2016 году стало известно о контракте на поставку большой партии Д-30КП-2 в Китай.^[7]
  • Д-30КП-3 «Бурлак» — глубоко модернизированный в 2000-х годах в НПО «Сатурн» турбовентиляторный двигатель^[8]. Отличается новым вентилятором, увеличенной более чем в 1,5 раза степенью двухконтурности^[8], увеличенной на 1 тонну тягой, на 11 % снижен расход топлива. Соответствует нормам четвёртой главы ИКАО по шуму и эмиссии вредных веществ^[9].
  • Д-30КПВ — двигатель для А-40 «Альбатрос»^[5].

Таблица параметров двигателя Д-30КП разных серий. Источник:^[5][10].

Параметр	Серия I	Серия II	Серия III
Тяга, кгс: — взлетный режим — крейсерский режим	12000 2750	12000 2750	13000
Степень двухконтурности	2,36	2,24
Удельный расход топлива, кг/кгс ч: — взлетный режим — крейсерский режим	0,5 0,7	0,510 0,705	0,404 0,645
Длина двигателя, мм		5448	5734
Диаметр вентилятора, мм		1560	1775
Масса двигателя, кг	2640	2650

• Д-30КУ — двигатель с тягой 11500 кгс. Устанавливался на Ту-154М и Ил-62М. С двигателями Д-30 самолётов Ту-134 общего не имеет.

  

  Д-30КУ-154 в Будапеште

  • Д-30КУ-154 — двигатель для Ту-154М. Увеличен ресурс за счёт снижения тяги до 11000 кгс. В 2003 году разработана малоэмиссионная камера сгорания, позволяющая снизить уровень шума. В двигателе Д-30КУ-154 3 серии ресурс повышен на 800 часов, за счёт снижения температуры на 20 К чем у Д-30КУ-154 2 серии, гарантийный межремонтный ресурс 3000 часов (1386 циклов), назначенный ресурс 15000 часов (7000 циклов)^[3]
• Д-30Ф-6 — значительно переработанная версия с форсажной камерой для перехватчика МиГ-31. Максимальная тяга на форсаже 15,5 тс.

Производство

Внешние изображения
	Разрез Д-30КП
	Разрез Д-30КП-3 Бурлак
	Разрез Д-30КУ
	Несколько схем Д-30Ф6

Всего за время производства было изготовлено около 8000 двигателей.

В 2015 на Пермском моторном заводе произвели 11 двигателей промышленного применения на базе Д-30, в 2016 году планируется произвести ещё 15 таких двигателей^[11].

В январе 2020 года стало известно что за период 2009—2020 годы Китай приобрел 463 двигателя Д-30КП-2.^[12] Поставки продолжатся и в 2020 году.^{[источник не указан 184 дня]}