Катастрофа A320 под Динь-ле-Беном

Катастрофа A320 под Динь-ле-Беном — крупная авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 24 марта 2015 года между городами Динь-ле-Бен и Барселоннет (Франция). Авиалайнер Airbus A320-211 авиакомпании Germanwings выполнял плановый регулярный рейс 4U9525 по маршруту Барселона—Дюссельдорф, но через 30 минут после взлёта внезапно перешёл в быстрое снижение и ещё через 10 минут врезался в горный склон в Прованских Альпах и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 150 человек — 144 пассажира и 6 членов экипажа^{[1][2][3][4][5][6]}.

Рейс 9525 Germanwings
Схема полёта рейса 9525
Общие сведения
Дата	24 марта 2015 года
Время	10:41 CET
Характер	SEC, CFIT (врезался в гору)
Причина	Самоубийство пилота
Место	Альпы Верхнего Прованса, в 17 км от Барселоннета (Франция)
Координаты	44°16′58″ с. ш. 6°31′01″ в. д.HGЯO
Погибшие	150 (все)
Раненые	0
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 10 месяцев до катастрофы
Модель	Airbus A320-211
Авиакомпания	Germanwings
Пункт вылета	Эль-Прат, Барселона (Испания)
Пункт назначения	Дюссельдорф (Германия)
Рейс	4U9525
Бортовой номер	D-AIPX
Дата выпуска	29 ноября 1990 года (первый полёт)
Пассажиры	144
Экипаж	6
Выжившие	0
Медиафайлы на Викискладе

Официальной причиной катастрофы стало самоубийство пилота^[7].

Катастрофа рейса 9525 стала первой в истории авиакомпании Germanwings. По числу погибших она занимает второе место в истории гражданской авиации Германии (после катастрофы Ил-62 в Кёнигс-Вустерхаузене, 156 погибших) и третье место во Франции (после катастроф DC-10 под Парижем и MD-81 на Корсике)^[8].

Самолёт

Разбившийся самолёт в 2005 году (в период эксплуатации в Lufthansa)

Airbus A320-211 (регистрационный номер D-AIPX, серийный 0147) был выпущен в 1990 году (первый полёт совершил 29 ноября под тестовым б/н F-WWDN), став одним из старейших самолётов данной модели. 5 февраля 1991 года был передан авиакомпании Lufthansa, которая, в свою очередь, в июле 2003 года передала его своей дочерней авиакомпании Germanwings. В июле 2004 года самолёт был возвращён на баланс Lufthansa, где получил имя Mannheim. 31 января 2014 года был вновь передан Germanwings. Был оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5A1. На день катастрофы 24-летний авиалайнер совершил 46 748 циклов «взлёт-посадка» и налетал 58 313 часов^[9][10].

Последняя техническая проверка самолёта была проведена 23 марта 2015 года компанией Lufthansa Technik^[11]. В тот день у него были обнаружены проблемы с люком переднего шасси (англ. Nose Landing Door), в результате лайнер был переведён в состояние «Aircraft On Ground». К 10:00 утра 23 марта проблема была решена и далее самолёт выполнял рейсы в обычном порядке^[12].

Последний C-check лайнер проходил летом 2013 года, никаких неполадок обнаружено не было^[11].

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 34-летний Патрик Зонденхаймер (нем. Patrick Sondenheimer). Опытный пилот, проработал в авиакомпаниях Lufthansa и Germanwings 14 лет (с марта 2001 года). Управлял самолётами Airbus A330 и Airbus A340 (в качестве второго пилота). В должности командира Airbus A320 — с 6 мая 2014 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 6763 часа, 3811 из них — на Airbus A320 (259 из них — в качестве КВС)^[13][14].
• Второй пилот — 27-летний Андреас Лубиц (нем. Andreas Lubitz). Опытный пилот, проработал в авиакомпаниях Lufthansa и Germanwings 7 лет и 2 месяца (с января 2008 года). Окончил курсы пилотов в лётной школе Lufthansa в Бремене и со 2 сентября 2013 года работал в Germanwings. В должности второго пилота Airbus A320 — с 26 июня 2014 года. Налетал 919 часов, 540 из них — на Airbus A320^[15].

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников^[16]:

• Майк Дэниэл Корольчук (нем. Maik Daniel Korolczuk), 26 лет.
• Анн-Катрин Пюнтманн (нем. Ann-Kathrin Püntmann), 26 лет.
• Тим Блендерманн (нем. Tim Blendermann), 26 лет.
• Кристина Садло (нем. Kristina Sadlo), 23 года.

Большинство человек на борту были гражданами Германии — 72 человека^[17], 51 человек были гражданами Испании^[18].

Гражданство[19][20]	Пассажиры	Экипаж	Всего
Германия	66[* 1]	6	72[17][21]
Испания	51[* 2]	0	51[18][22]
Казахстан	3	0	3[23]
США	3	0	3[24]
Великобритания	3	0	3[25]
Аргентина	2	0	2[26]
Австралия	2	0	2[27]
Венесуэла	2	0	2[28]
Колумбия	2	0	2[29]
Япония	2	0	2[30]
Иран	2	0	2[31]
Марокко	2	0	2[32]
Мексика	2[* 3]	0	2[33][34]
Бельгия	1	0	1[35]
Дания	1	0	1[36]
Израиль	1	0	1[37]
Нидерланды	1	0	1[38]
Чили	1	0	1[39]
Всего	144	6	150

Среди пассажиров на борту самолёта находились:

• 16 десятиклассников и 2 преподавателя гимназии имени Йозефа Кёнига в Хальтерн-ам-Зе (Северный Рейн-Вестфалия). Они возвращались домой после недельного пребывания в Испании по программе обмена^[40].
• Мария Раднер, оперная певица.
• Олег Брыжак, оперный певец.

Хронология событий

Вылет рейса 4U9525, который выполнял Airbus A320-211 борт D-AIPX, планировался в 09:35^{[* 4]}, но вылет рейса был задержан^[6].

В 10:00 рейс 9525 взлетел с полосы № 07R аэропорта Барселона — Эль-Прат и взял курс на Дюссельдорф, куда должен был прибыть в 11:55^[41]. В 10:27 он достиг крейсерской высоты полёта, заняв эшелон FL380 (около 11 600 метров)^[42]. Его скорость составляла около 800 км/ч. В 10:31 лайнер пересёк французский берег рядом с Тулоном.

Как впоследствии сообщил руководитель онлайн-сервиса Flightradar24, анализ имеющихся у них данных свидетельствует о том, что автопилот самолёта в этот момент был вручную переставлен с высоты 11 600 метров на 30,5 метров^[43].

Вскоре лайнер начал медленное снижение, его скорость упала с 890 до 793 км/ч. В 10:41 он снизился до 2000 метров и внезапно исчез с экранов радаров^[44]. В 10:41 рейс 4U9525 задел правым крылом гору, после чего носом врезался в склон горы и взорвался, при этом полностью разрушившись.

Обломки самолёта были обнаружены в гористой местности Альп Верхнего Прованса на высоте около 1500 метров над уровнем моря между городами Динь-ле-Бен и Барселоннет (в 17 километрах от последнего), в 100 километрах от Ниццы (Франция)^[45][46][47]. Все находившиеся на его борту 150 человек погибли^[1][48].

Реакция

• Президент Франции Франсуа Олланд выразил соболезнования семьям погибших, назвав происшедшее «горем, которое Франция должна пережить»^[49].
• Канцлер Германии Ангела Меркель была шокирована произошедшим, об этом заявил официальный представитель правительства страны Штеффен Зайберт^[50].
• Свои соболезнования выразили представители других стран, в том числе президенты России^[51][52], Белоруссии^[53], Украины^[54], Латвии^[55] и других стран.

Расследование

Данные бортовых самописцев

Расследование причин катастрофы рейса 4U9525 проводило французское Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) (фр. Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la Sécurité de l’Aviation Civile); позже к нему присоединилось Немецкое федеральное бюро расследований авиационных происшествий (BFU) (нем. Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung).

24 марта BEA направило 7 следователей к месту катастрофы в сопровождении представителей компании «Airbus» (производитель разбившегося самолёта) и завода «CFM International» (производитель двигателей разбившегося самолёта)^[41][56].

24 марта на месте катастрофы был обнаружен один из бортовых самописцев лайнера (речевой)^[57]. Он был серьёзно поврежден, но остался в рабочем состоянии^[58]. Также была найдена наружная оболочка параметрического самописца^[59], сам самописец был найден 2 апреля^[60].

На пресс-конференции 26 марта французские следователи объявили, что второй пилот рейса 4U9525 Андреас Лубиц умышленно перевёл самолёт в режим снижения. При этом он находился в кабине пилотов один, так как КВС, передав ему управление, ненадолго покинул кабину. Позже командир пытался вернуться назад, но безрезультатно — дверь в кабину была заблокирована изнутри. Командир стучал в дверь, пытался выбить её^[61]. До момента столкновения с горой второй пилот хранил молчание, не выходил на связь с диспетчером и не отвечал на его повторяющиеся вызовы. В то же время, судя по записи речевого самописца, его дыхание было нормальным^[62].

Прокуратура Марселя квалифицировала действия второго пилота как «непредумышленное убийство»^[63].

• 
  График высоты полёта рейса 9525^[42]
• 
  Траектория полёта рейса 9525 перед катастрофой

Окончательный отчёт расследования

Окончательный отчёт расследования BEA был опубликован 13 марта 2016 года^[64].

Он подтвердил вину Андреаса Лубица в крушении самолёта. Следователи исходят из того, что второй пилот, который страдал от постоянной депрессии, заблокировал себя в кабине пилотов и умышленно направил самолёт на горы. По их данным, Лубиц начал проявлять симптомы, которые могут свидетельствовать о депрессивном психотическом эпизоде; в декабре 2014 года и в последующие месяцы он консультировался с несколькими врачами и ни один из них не предупредил об опасности руководителей авиационной отрасли или непосредственно его работодателя. В связи с этим следователи рекомендуют, чтобы мировые органы авиации установили новые правила для регулярной проверки пилотов, которые, в частности, требуют от медиков тут же сообщать, если психическое здоровье пилота может поставить общественную безопасность под угрозу^[65].

Последствия катастрофы

• Непосредственно после катастрофы рейса 9525 курс акций компании «Airbus» упал на 2 %, курс акций Germanwings — на 2,5 %^[66].
• Французский профсоюз авиадиспетчеров SNCTA объявил об отмене запланированной на 25—27 марта забастовки^[67]. Об отказе от забастовок объявил и немецкий профсоюз лётчиков «Cockpit», представляющий, среди прочего, пилотов авиакомпаний Lufthansa и её дочерних предприятий, находящихся в состоянии трудового спора с авиакомпанией^[68].
• В федеральной земле Северный Рейн-Вестфалия в 10:53 26 марта была объявлена минута молчания в память о погибших^[69]. Мэр города Хальтерн-ам-Зе, откуда были 16 погибших в катастрофе школьников, назвал день катастрофы самым трагическим в 725-летней истории города^[70].
• 25 марта авиакомпания Germanwings в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 9525 изменила нумерацию рейсов Барселона—Дюссельдорф с 4U9525 на 4U9441 и Дюссельдорф—Барселона с 4U9524 на 4U9440^[71].
• Авиационные органы в Канаде, Новой Зеландии и Германии внедрили новые правила, которые требуют обязательного присутствия двух человек в кабине пилотов в течение всего полёта^[72][73][74]. Европейское агентство авиационной безопасности рекомендовало введение подобных правил во всех авиакомпаниях^[74][75]; федеральное управление гражданской авиации США также требовало присутствия двух человек в кабине во время полёта^[72][73]. Впоследствии ряд авиакомпаний объявил о введении соответствующих правил^[72][76], но Французский профсоюз пилотов выступил против этого нововведения^[77].
• При расследовании причин катастрофы возникли более общие вопросы относительно того, как контролировать состояние сотрудников, которым по роду деятельности приходится отвечать за жизнь и безопасность других людей. Психолог Райнер Кеммлер (англ. Reiner Kemmler), специализирующийся на подготовке пилотов, отметил, что задача выявления сотрудников с психическими отклонениями чрезвычайно затруднена, если такие люди намеренно скрывают свои психические проблемы в ходе регулярных проверок^[78].

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 9525 показана в 16 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Убийство в облаках.