Ка-226

Ка-226 — российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОАО «Камов».

Ка-226
Вертолёт Ка-226.
Тип	многоцелевой вертолёт
Разработчик	ОАО «Камов»
Производитель	ОАО «Камов», ОАО «КумАПП», У-УАЗ[1]
Первый полёт	4 сентября 1997 года
Начало эксплуатации	2002 год
Статус	эксплуатируется, производится
Эксплуатанты	ВКС России, см. § Эксплуатанты
Годы производства	1998 — н. в.
Единиц произведено	269[2]
Стоимость единицы	$4,2 млн (экспортная, 2007 год)[3]
Базовая модель	Ка-126
Медиафайлы на Викискладе

Первый полёт совершил 4 сентября 1997 года. Ка-226 представляет собой дальнейшее развитие хорошо зарекомендовавшего себя вертолёта Ка-26. Предназначен для перевозки 6 пассажиров или 1350 кг груза (в том числе и на внешней подвеске).

История

Предпосылкой к созданию Ка-226 стало то, что такие вертолеты, как Ми-2 и Ка-26 из-за полной выработки ресурса к 2002 году снимались с эксплуатации, к тому же серийно уже давно не выпускались, а на легкий вертолет такого типа приходилось около 80 % перевозок грузов и пассажиров, выполняемых винтокрылыми машинами. В результате маркетинговых исследований был выявлен высокий спрос на легкий двухдвигательный вертолет в количестве 500—600 экземпляров.

Конструкторское бюро «Камов» еще в 1990 году приступило к разработке Ка-226; за основу бралась глубокая модификация Ка-26 и Ка-126. Задачи для новой машины ставились такие же, как и предшественникам, но в дополнении в приоритет возводилась возможность применять вертолет в работах, требующих обязательного наличия двух двигателей для гарантии безопасности полетов.

В 1996 году состоялась защита эскизного проекта и макета машины, а первый вертолет собрали к 1997 году. Главными заказчиками нового вертолета выступили МЧС, РАО «Газпром» и мэрия Москвы.

Назначенный ресурс составляет 18 000 лётных часов, а календарный срок службы — 25 лет.

Конструкция

При конструировании Ка-226 были сохранено большинство конструктивно-компоновочных решений предшественника Ка-26. Изменения, в основном, заключались в установке двух современных газотурбинных двигателей, новых несущих винтов с полужестким торсионным креплением лопастей и размещении нового оборудования

Фюзеляж вертолёта включает в себя кабину пилота, центральный отсек, две хвостовые балки и оперение, включающее в себя неподвижный стабилизатор с двумя разнесенными килями с рулями направления. При создании фюзеляжа применялись элементы из алюминиевых сплавов и сотовые панели из стеклопластика. Также из стеклопластика сделаны хвостовые балки, оперение и панели грузовой кабины.

Кабина пилота принципиально не отличается от кабин предшественников, было установлено более современное оборудование, обеспечивающее комфортное управление машиной в любых условиях. Фонарь кабины имеет большую площадь остекления, что обеспечивает хороший обзор.

Четырёхстоечное шасси осталось внешне неизменным по сравнению с Ка-26, но в конструкцию были внесены некоторые изменения, нацеленные на облегчение и упрочнение его элементов. Была увеличена энергоёмкость амортизационных стоек, а также исключены демпферы боковых перемещений.

Силовая установка вертолёта размещается над центральным силовым отсеком, в её состав входит редуктор ВР-126 и два турбовальных двигателя модульной конструкции Allison 250-C20R/2^[англ.] 2 х 338 кВт (460 л. с.). Ёмкость четырёх топливных баков составляет 770 литров. Продолжительность полёта с основными баками длится около 4,34 часа, а с дополнительными — до 6,45 часов. Ресурс двигателя составляет около 3500 часов.

В 2020 году начаты работы по замене двигателей на новую разработку ВК-650В^[4][5], что позволит увеличить мощность до 650 л. с.^[6]

Ка-226 имеет полную аэродинамическую симметрию и исключительно прост в пилотировании, вследствие отсутствия рулевого винта вертолёт способен безопасно маневрировать вблизи преград и обладает невысокой чувствительностью к силе и направлению ветра. Плоский разворот машина способна выполнять как на висении, так и в горизонтальном полёте, при этом высота полёта остаётся неизменной. Развороты вправо и влево Ка-226 также делает без изменения высоты, что недоступно вертолётам с рулевым винтом. Данные способности маневрирования вертолёта соосной схемы особенно важны при выполнении, например, спасательных работ при повышенных температурах воздуха, на больших барометрических высотах в горах, в условиях, когда отсутствуют избытки мощности силовой установки^[7].

Производство

Производится на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП).

•  Индия — в декабре 2015 года был подписан контракт на поставку 200 Ка-226Т для вооружённых сил Индии^[8]. Соглашение предусматривает создание в Индии совместного предприятия с участием холдингов «Ростеха» («Рособоронэкспорта» и «Вертолётов России») и индийской корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Согласно условиям контракта, Россия должна поставить 40 вертолётов, а остальные 160 единиц будут собраны в Индии^[9]. В середине февраля 2023 года Индия заморозила переговоры о производстве^[10], по некоторым данным из-за предложенного уровня локализации^[11].

Эксплуатанты

Ка-226.

Гражданские

 Россия:

• Газпром авиа — 2 Ка-226^[12].
• Оренбургская областная клиническая больница — 2 Ка-226.
• Авиация МЧС России — 8 Ка-226Т.
• Авиация ГУВД Москвы — 2 Ка-226^[12].
• ГУ ЦОДД Москвы — 3 Ка-226А^[13].
• ГУВД Воронежской области — 1 Ка-226^[14].

Военные

 Россия:

• ВКС России — 19 Ка-226У по состоянию на 2024 год^[15].
• Морская авиация ВМФ — 6 Ка-226Т по состоянию на 2024 год^[16].
• Авиация ФСБ России — 4 Ка-226^[12].
• Авиация Росгвардии — 1 Ка-226Т по состоянию на 2023 год^[17] (6 Ка-226 в составе авиации ВВ МВД России по состоянию на 2011 год)^[12].

 Украина:

• Авиация ВМС Украины — 1 Ка-226 по состоянию на 2023 год^[18].

Модификации

Название модели	Краткие характеристики, отличия
Ка-226	Базовая сертифицированная версия вертолёта с двигателями Allison / Rolls-Royce. Вертолёт может оснащаться различным целевым оборудованием. Вертолёт производится на ОАО «КумАПП».
Ка-226 (Ка-226.80)	Одно из ранних обозначений — Ка-226В. Версия вертолёта для Министерства обороны РФ на основе базового Ка-226. Разработана в 2010 году. Производится с 2011 года на ОАО «КумАПП».
Ка-226А	Обозначение первой версии вертолёта, разработанной по заказу МЧС России. Был выпущен опытный вертолёт. В дальнейшем, из-за отказа МЧС России от закупки вертолёта, программа была закрыта. Опытный вертолёт послужил основой для отработки и сертификационных испытаний базового Ка-226.
Ка-226АГ	Версия вертолёта для эксплуатанта «Газпром авиа». Был выпущен опытный вертолёт. В дальнейшем от обозначения версии отказались и эксплуатанту передавалась базовая версия вертолёта. Производство планировалось на ПО «Стрела», город Оренбург.
Ка-226Т	Версия вертолёта с двигателями Arrius 2G1 фирмы Safran Helicopter Engines и новым редуктором. В 2010 году опытный вертолёт этой версии участвовал в конкурсе ВС Индии. В 2012 году начаты работы по обновлению этой версии вертолёта по заказу МЧС России.[19] Новая версия вертолёта имеет новый комплекс бортового оборудования с системой электронной индикации и бортовой системой индикации и контроля с МФИ, систему автоматического управления, навигационную систему, метеолокатор. Оснащается двигателями Arrius 2G1, новым главным редуктором и трансмиссией. Вертолёт имеет возможность установки внешнего дополнительного топливного бака, лебёдки, внешней грузовой подвески, поискового прожектора. Для выполнения медико-эвакуационных работ в грузовой кабине вертолёта устанавливается медицинский модуль. Предусмотрена установка системы складывания лопастей несущих винтов. В мае 2015 года Индия отменила объявленный ранее тендер на покупку вертолётов (помимо Ка-226Т, в нём принимала участие компания Airbus Helicopters (Eurocopter) с вертолётом AS550) в пользу Ка-226Т. Стоимость контракта составляет 30 млрд рупий (около 467 млн долларов). По заявлениям вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина, Индия по договорённости с РФ будет производить на своей территории вертолёты типа Ми-17 и Ка-226Т, причём машин семейства «Камов» будет выпускаться до 400 ед. в год[20].
Ка-226ТГ	Обозначение проекта модификации вертолёта Ка-226 разрабатываемой в интересах «Газпром».[21] Особенностью вертолёта является возможность его применения в условиях Крайнего Севера. Конструктивно близок к модели Ка-226Т.
Ка-226ТМ	Обозначение проекта модификации вертолёта Ка-226Т для базирования на кораблях береговой охраны Пограничной службы ФСБ России — с 2015—2020 гг. планируется закупить 10 вертолётов Ка-226ТМ[12][22].

Лётно-технические характеристики (Ка-226Т)

• Экипаж: 1—2 чел.
• Пассажиров: 4—7 (в зависимости от установленного модуля)^[23]
• Размеры:
  • диаметр несущего винта: 13,24 м
  • длина фюзеляжа: 8,10 м
  • высота с вращ. винтами: 4,15 м
• Масса:
• Норм. взлётная: 3100 кг
• Макс. взлётная: 3400 кг^[24]
• Силовая установка:
  • двигатели: 2 × ТВаД ВК-650В^[25]
  • мощность на взлетном режиме: 478 кВт (650 л. с.)
  • мощность на чрезвычайном режиме: 551,6 кВт (750 л. с.)
• Крейсерская скорость: 195 км/ч
• Макс. скорость: 220 км/ч^[26]
• Дальность полёта: 600 км
• Статический потолок (Вне влияния земли): 4100 м
• Статический потолок (В зоне влияния земли): 4600 м^[27]
• Практический потолок: 6100 м^[27]
• Скороподъёмность: 10,6 м/с

Сравнение современных гражданских вертолётов КБ Камова, КВЗ и Миля

Характеристики	Ка-226	Ми-2	«Ансат»	Ка-62	Ка-32
Экипаж	1—2	1	1—2	1—2	2
Пассажировместимость (чел.)	4—7	10	7	15	13
Грузоподъёмность/на внешней подвеске, кг	1000	800	1235	2200/2500	5000
Максимальная взлётная масса, кг	3400	3700	3600	6500/6800	11 000
Силовая установка	2 × ТВаД Arrius 2G1	2 × ТВаД ГТД-350	2 × ТВаД Pratt & Whitney РW-207K	2 × ТВаД Turboméca Ardiden 3G	2 × ТВаД ТВ3-117ВМА
Мощность двигателей, л. с.	580	2 × 400 (298 кВт)	2 × 630	2 × 1776 (на взлётном режиме)	2 × 2200
Крейсерская скорость, км/ч	195	190	250	290	240
Практическая/перегоночная дальность, км	600	360/620	460/525	720	800
Статический/динамический потолок, м	4100/5700	2000/4050	2530/5500	3200/6100	3500/6000

Авиационные происшествия

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы	Краткое описание
19 сентября 2007	RF-21002	Москва	0/7	Совершил аварийную посадку на 24-й км МКАД[28] из-за разрушения шестерни ИКМ двигателя[29].
17 декабря 2013		Оренбургская область	0/3	Ка-226 ВВС России, следовавший с завода к месту базирования в Сызрань, совершил вынужденную посадку в Оренбургской области из-за задымления на борту. Вертолёт получил незначительные повреждения[30].
18 июня 2015		Сочи	0/н.д.	Совершил аварийную посадку в центре Сочи из-за технических неполадок и получил повреждения шасси[31][32].

Галерея

• 
  Базовая версия Ка-226.
• 
  Ка-226 авиации ВМС Украины.
• 
  Ка-226 с демонтированной грузовой кабиной (грузовая кабина на заднем плане).
• 
  Грузовая кабина Ка-226 для санитарной авиации на МАКС-2009.
• 
  Вертолёт Ка-226А.
• 
  Вертолёт Ка-226АГ.
• 
  Грузовая кабина Ка-226АГ (на переднем плане).
• 
  Опытный вертолёт Ка-226Т.
• 
  Серийный Ка-226Т.
• 
  Версия вертолёта Ка-226Т со складывающимся лопастями несущих винтов на МАКС-2019.
• 
  Обновлённая версия Ка-226Т со сложенными лопастями несущих винтов на форуме «Армия-2022».
• 
  Обновлённая версия Ка-226Т на IDEX-2023.

См. также

• Ансат
• Airbus Helicopters H125M Fennec
• AgustaWestland AW109
• Bell 407
• MD Helicopters MD 500
• PZL W-3 Sokół