Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы
Киев-Пассажирский
Из Википедии, свободной энциклопедии
Remove ads
Ки́ев-Пассажи́рский (укр. Ки́їв-Пасажи́рський) — главная пассажирская железнодорожная станция Киева. Относится к Юго-Западной железной дороге. На ней размещён пассажирский вокзал, состоящий из Центрального, Южного и Пригородного железнодорожных вокзалов.
На территории станции также находятся локомотивное и вагонное депо.
В одном здании с Пригородным вокзалом расположен вестибюль станции метро «Вокзальная». Возле Южного вокзала расположен Киевский электровагоноремонтный завод (КЭВРЗ) и Музей подвижного состава Юго-Западной железной дороги.
В 1894 году к вокзалу была построена трамвайная линия маршрута № 5, а 2 июня 1936 года — троллейбусная линия.
В 1996 году трамвайная линия по улице Коминтерна была демонтирована, в настоящее время вокзал обслуживает линия по улице Старовокзальной (маршруты трамвая №№ 1, 3, 15, 18).
С центром и Печерском железнодорожный вокзал связывает 14-й маршрут троллейбуса, с центром и районом Батыевой горы — троллейбус № 3. Также к вокзалу подходят многочисленные маршрутные такси, как городские, так и пригородные.
27 августа 2015 года продлён троллейбусный маршрут № 12 до железнодорожного вокзала «Центральный»[3].
Remove ads
История
Суммиров вкратце
Перспектива
Открыта в 1870 году. Киевская железнодорожная станция была построена в 1868—1870 годах для обслуживания двух железнодорожных веток: Киево-Балтской и Курско-Киевской.
Вторая ветка к 1868 году была доведена до левого берега Днепра, но ещё два года под руководством инженера Аманда Струве продолжалось строительство моста через Днепр[4]. Первый поезд со стороны Курска на станцию прибыл 18 февраля (2 марта) 1870 года.
Первый железнодорожный вокзал в Киеве был сооружён по проекту архитектора И. Вишневского в 1867—1870 годах[5], и представлял собой двухэтажное здание из жёлтого кирпича в стиле староанглийской готики[6]. Его длина 133 м была немногим меньше размеров пассажирской платформы, которая тянулась на 144 м. Для «высочайших особ» предназначались специальные, роскошно обустроенные помещения, а грязные и тесные залы ожиданий принимали пассажиров третьего, низшего класса.
11 (23) августа 1877 год в здании железнодорожного вокзала Киева произошёл сильный пожар. Сооружение восстановили, но ввиду расширения железнодорожного сообщения было решено провести реконструкцию и вокзала, и всей станции, которая должна была улучшить качество обслуживания пассажиров и расширить возможности всего железнодорожного узла.
К 1899 году управление Юго-Западной железной дороги разработало проект комплексной перестройки Киевского узла. Так, станцию Киев-Товарный перенесли на значительное для того времени расстояние от станции Киев-Пассажирский, выстроив там новое здание в стиле технического модерна. На территории станции Киев-Пассажирский оставили главные железнодорожные мастерские, паровозное депо и поворотный круг. Здесь же предполагалось возвести грандиозное сооружение нового вокзального комплекса.
|
.jpeg)
Проект Управления ЮЗЖД (автор петербургский архитектор В. А. Щуко) предполагал строительство двух вокзалов, соединённых вместе в виде буквы «Н». Идея воплотилась в жизнь только в 2001 году с постройкой Южного вокзала.
Главное здание комплекса должно было быть решено в романских формах. Планировалось, что поезда дальнего следования всех четырёх направлений и пригородного восточного направления принимаются и отправляются с путей, расположенных параллельно длинной оси здания вокзала. Пригородные поезда западного направления — с тупиковых путей, расположенных к западу от вокзала.
В районе нынешней конечной скоростного трамвая на Старовокзальной улице, в 1908 году был построен временный одноэтажный деревянный пассажирский павильон[7], который в результате прослужил почти четверть века.
К 1913 году старое вокзальное здание было снесено, а в 1914 году был заложен фундамент нового здания вокзала. Реализацию проекта В. Щуко остановила Гражданская война и Октябрьская социалистическая революция. К идее сооружения капитального здания вокзала возвратились в середине 1920-х годов.
Новое здание железнодорожного вокзала в стиле украинского барокко с элементами конструктивизма было сооружено в 1928—1932 годах по проекту, разработанному профессором архитектуры А. М. Вербицким и архитектором П. Ф. Алёшиным[8]. Старшим техником на строительстве работал учившийся в то время и ставший знаменитым впоследствии И. Ю. Каракис[9][10].
В период Великой Отечественной войны здание киевского вокзала было частично разрушено[11]. В 1945—1949 годах по проекту, разработанному под руководством архитектора Г. Ф. Домашенко, вокзал был восстановлен[12]. До середины 1950-х гг. железнодорожное сообщение с левым берегом отсутствовало, пассажирские поезда отправлялись со станции Бровары, откуда в Киев работал трамвайный маршрут совпадающий с проложенной в 1960-х гг. веткой метрополитена.
В 1954—1955 годах было построено здание Пригородного вокзала[13], проложены подземные тоннели, связывавшие Вокзальную площадь с вокзалом и платформами[14].
В 1967—1969 годах был сооружён навес над первой платформой, а также пешеходная галерея до 10-й платформы шириной 24 метра, взамен двух галерей[15], которые доходили только до 4-й платформы.
В 1978—1980 годах, перед Олимпиадой-80 был реконструирован главный вестибюль Центрального вокзала. Оборудование зала депутатов Верховного Совета на вокзале выполнено архитектором Ирмой Каракис[16].
.jpg)
.jpg)
В 2001 году, по инициативе министра транспорта Г. Кирпы, вокзал был полностью реконструирован, построен Южный вокзал. Были перестроены платформы, реконструированы здание Центрального вокзала (из главного вестибюля убрана статуя Ленина и советская символика) и Вокзальная площадь, подземные пешеходные тоннели, расширенная пешеходная галерея над путями соединила здания Центрального и Южного вокзалов. С начала проектирования до сдачи в эксплуатацию прошло 175 дней[17].
В 2011 году на станции был открыт музей исторического подвижного состава.
Remove ads
Изображения
Южный вокзал
Вестибюль Южного вокзала
Интерьер Центрального вокзала
Пригородный вокзал
Башня пригородного вокзала
.jpg)
.jpeg)
Литература
- Юнаков О. Архитектор Иосиф Каракис. — Нью-Йорк: Алмаз, 2016. — 544 с. — ISBN 978-1-68082-000-3.
Примечания
Ссылки
См. также
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads