Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы
Кола (автодорога)
автодорога в Северо-Западном федеральном округе России Из Википедии, свободной энциклопедии
Remove ads
Р-21 «Ко́ла» (в 1982—2018 годах М-18) — автомобильная дорога общего пользования федерального значения Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск — Печенга — Борисоглебский (граница с Норвегией). Входит в европейский маршрут E 105 Киркенес — Ялта. Трасса «Кола» является основной транспортной артерией Мурманской области и Карелии[1], одной из важнейших дорог Ленинградской области. Самая северная федеральная дорога России[2].
Протяжённость основной линии автодороги около 1592 километров[3]. Из них около 769 км по территории Карелии[4], около 557 км по территории Мурманской области[5][6] и около 265 км по территории Ленинградской области[7]. Помимо основного направления в состав автомобильной дороги Р-21 «Кола» входят подъезды к городам Лодейное Поле, Петрозаводску (9 км), Беломорску (36 км), Кеми (13 км), Мурманску и Североморску (33 км), к аэропортам Петрозаводск (5 км) и Мурманск (17 км), многосторонним автомобильным пунктам пропуска «Суоперя» (157 км) и «Лотта» (229 км)[8][9][10].
Remove ads
История
Суммиров вкратце
Перспектива
Предыстория
Дороги на север в сторону Петрозаводска от Санкт-Петербурга, а впоследствии Ленинграда, долгое время являлись грунтовыми гужевыми или пешими почтовым трактами. Ключевыми из них на будущем мурманском направлении были Архангельский (с 1712 года) и Олонецкий почтовые тракты, который на начальном отрезке носил также название Шлиссельбургский. Тракт проходил по левому берегу Невы, соединяя практически все более менее крупные населённые пункты и обходя значительные препятствия. Именно он (до Волхова) являлся основной дорогой между двумя столицами до строительства в 1716 году прямой дороги. На правобережье Невы долгое время были только местные тупиковые дороги, которые лишь в годы блокады Ленинграда (1941—1944) временно были соединены с правобережьем Дорогой жизни. В начале второй половины XX века дороги уже становятся асфальтированными, повторяя при этом все повороты старинных трактов[11][12].
На Кольском севере с XVI века до Октябрьской революции движение от Кандалакши до Колы осуществлялось через Кольский тракт, который в летнее время являлся частично водным маршрутом по озеру Имандра[6][13]. К середине 1950-х годов автомобильное сообщение с Мурманском южной части Мурманской области осуществлялось по сильно петляющим грунтовым и гравийным дорогам; автомобильного сообщения с Карельской АССР не было вовсе.
Строительство
В 1958 году постановлениями ЦК КПСС и Совета Министров СССР было решено построить автомобильное шоссе, которое соединило бы города Ленинград, Петрозаводск и Мурманск. В тот же год приступили к проектным и изыскательским работам по трассе длиной в 1407 км. Проектировать дорогу Ленинград — Мурманск приступили проектный институт «Ленгипротранс» (под руководством П. Г. Сазонова)[14][15] и киевский филиал «Союздорпроекта» (под руководством И. Н. Гукова)[16]. Трасса была классифицирована по интенсивности как дорога III технической категории. Ширина земляного полотна составила 12 метров, из них 7 метров проезжей части. В первую очередь строились совсем новые направления, по которым автомобильное движение отсутствовало[17].
В 1960 году начались изыскания[14] на участке между реками Вите и Мончей около Мончегорска. Материалы на участок от Мончегорска до реки Чуны были выданы через 2 года, а ещё через год была выдана техдокументация на участок от Зашейка до Чуны. Дорожники к тому времени уже проложили первые 200 км пути от Ленинграда до города Вытегры в Вологодской области[17] (направление бывшего Архангельского почтового тракта), которые на участке до Лодейного Поля вошли в новый маршрут.
Строили дорогу коллективы трестов Мурманского управления строительства № 12 (с 1962) и Северо-западного управления строительства Главдорстроя[18]. В основном строительство трассы в Мурманской области осуществлялось по новому направлению, без использования имеющихся дорог.
Первый участок автодороги Ленинград — Мурманск на перегоне Мончегорск — Зашеек (85,3 км) был закончен в декабре 1965 года[14][17][19]. Участок позволил добраться от Мурманска до Кандалакши на автомобиле[17]. Строительство нового участка вели два строительных управления: СУ-859 с юга и СУ-857 с севера. Наиболее крупным инфраструктурным объектом участка стал мост на 1198 км через 400-метровый пролив Широкая Салма озера Имандра[20]. В 1968 году был запущен участок в 38,5 км (1113—1151 км), в 1973 году — 10 км (1151—1161 км), в 1974 году — 17 км (1162—1179 км), в 1975 году — 10 км (1179—1189 км).
Затем переключились на строительство трассы на участке Мончегорск — Мурманск (изыскательские работы в 1967—1970 годах[14]), строительство которого было завершено в 1976 году 14-ти километровым участком в районе Пушного (всего в 1976 году мурманские автодорожники продвинулись на заключительные 30 км)[2][17][21].
Ленгипротранс утвердил проектные задания для участков Сегежа — Кемь (1963), Лоухи — Кандалакша (1964), Кемь — Лоухи (1966); изыскания и рабочие чертежи по этим участкам были сделаны в 1967—1970 годах[22]. Строительство шоссе в Карелии началось в 1966 году[23].
Участок Лоухи — Кандалакша был сдан в 1970 году на один год раньше предусмотренного проектом срока[24], и включал в себя мостовой переход через губу Канду Белого моря (1968)[25][26]. В сентябре 1971 с вводом участка Чупа — Пояконда открыто автомобильное движение между Карелией и Мурманской областью[27][28]. Участок Кемь — Лоухи пущен в строй в 1974[29]. В 1980 году был построен участок Петрозаводск — Медвежьегорск (через Гирвас). В 1981 году построена первая очередь Ладожского моста, который стал единственным автомобильным мостом через Неву за пределами Ленинграда и окончательно связал правобережье с востоком Ленинградской области[11]. К 1980-м прошла по кратчайшему расстоянию на начальном участке и трасса Мурманского шоссе, которая ранее шла по левому берегу Невы[11].
Трасса была полностью построена в 1984 году с открытием движения на последнем участке между Медвежьегорском и Сегежей[30] (по другим данным Кочкомой).
М-18 на 1982 год также включала в себя подъезды к посёлку имени Морозова; городу Петрокрепость; станциям Жихарево, Паша, Оять-Волховстроевский и Заостровье; посёлкам Рабочеостровск и Зашеек; селу Алакуртти; городам Апатиты, Мурманск и Североморск[31]. Позже практически все эти подъезды были исключены из общей протяжённости дороги.
В 1986 строительство дороги было полностью завершено[уточнить][4][32], при этом дорожная инфраструктура на трассе долгое время была слаборазвита, так на начало 1989 года от столицы Карелии до столицы Заполярья не было ни одной стоянки автомобилей и пункта для отдыха водителей[33].
Строительство северной части дороги велось в сложных условиях[34]. Дорога проходит по тундре[18], таёжным лесам, непроходимым болотам, сопкам[25][34]. Моренный грунт и множество валунов в нём не часто не позволяют применять рядовые средства механизации[34][35]. Поэтому велика роль взрывных работ[34]. Другой проблемой на пути строителей была суровая и длительная зима (до 8 месяцев в году)[34] и резкие перепады температур[35]. Это определило методику работ: нужно было максимально использовать летний период для устройства дорожного покрытия, а зимний период для создания большого задела по земляному полотну (по замерзшей болотистой местности можно использовать средства механизации)[34][36]. Земляные работы на некоторых участках работ были организованы в три смены[34].
При строительстве дороги было сделаны сотни выемок и полувыемок в скалах, сооружены многочисленные насыпи и дамбы, десятки мостов и водопропускных труб, были перемещены огромные объёмы грунта при пересечении болот (в частности в Кемском районе), образованы сотни карьеров песчано-гравийной смеси и щебня[1], взорваны миллионы тонн грунтов[37][38]. Строительство дороги значительно изменило антропогенный ландшафт регионов[1] и привело, в частности, к стремительному развитию правобережья Невы[11].
Название
22 декабря 1960 года, постановлением Совета министров СССР № 1303, магистральной автомобильной дороге общегосударственного значения Ленинград — Петрозаводск — Мурманск был присвоен маршрутный номер 22[39].
Постановлением Совета министров СССР № 800 от 27 августа 1982 года c 1 января 1983 года автодорога «Ленинград — Мурманск, через Лодейное Поле, Петрозаводск, Медвежьегорск», получила номер М-18, где литера М означала магистральная.
В 1991 году, постановлением Правительства РСФСР № 62 от 24 декабря, в дополнение к номеру М-18 дорога получила наименование «Кола» по одноимённой реке[40], и полное название «М-18 „Кола“ — от Санкт-Петербурга через Петрозаводск до Мурманска». До 1997 года трасса носила европейскую нумерацию E 95[комм. 2][41].
В 2003 году дорога удлинена до границы с Норвегией, полным названием стало «М-18 „Кола“ — от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенгу до границы с Норвегией (международный автомобильный пункт пропуска „Борисоглебск“)».
В 2010 году была принята новая классификация федеральных дорог: автодорога получила новый номер и полное название «Р-21 „Кола“ Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск — Печенга — граница с Королевством Норвегия» (при этом до 2018 года одновременно применялся прежний учётный номер М-18)[42], где литера Р означает что дорога соединяет центры регионов России.
В Санкт-Петербурге и Ленинградской области дорога известна также под названием Мурманское шоссе («Мурманка»)[43], а в Мурманской области под названием Ленинградское шоссе («Ленинградка»)[44][45][46][17].
Расширения
В 2003 году к основному направлению трассы были добавлены: дорога А138 Мурманск — Печенга (военно-автомобильная дорога на этом направлении была построена для обеспечения оборонявшихся войск 14-й армии в 1941-1942 годах[47]; отстроена заново в 1960-х[48]), участок дороги Р10 Лиинахамари — граница с Финляндией (в прошлом часть финской дороги на Ледовитый океан) и дорога Сальмиярви — международный пункт пропуска «Борисоглебск»[49].
В 2004 году мурманская часть дороги была передана под управление Упрдор «Кола» в столице Карелии[46], управлением ленинградской и санкт-петербургской частями дороги занимается Севзапуправтодор[7]. В тот же год была изменена километровая разметка участка от Мурманска до Норвегии[50].
В 2010-х в состав федеральной автодороги «Кола» переданы: подъезд к аэропорту «Мурманск» (с 1 января 2012)[2][51], подъезды к городу Петрозаводску и к аэропорту «Петрозаводск» (с 1 января 2015)[52]. В 2020 году в «Колу» передан участок подъезда к Североморску до административной границы с ЗАТО[53][54] и подъезды к городам Беломорск и Кемь[55]. В 2021 году в состав «Колы» передан подъезд к МАПП «Суоперя»[56][57], а в 2022 году передан подъезд к МАПП «Лотта» (дорога «Лотта»)[58]
Реконструкции
Уже сразу после завершения строительства дороги в середине 1980-х годах на трассе в выходные отмечались пробки на выезде из Ленинграда, особенно в районе Синявина и Пупышева[59]. В 1987 году были запланированы работы с 52 по 60 км по расширению полотна трассы до 9 метров, тогда же госавтоинспекцией предложено расширение до 3 полос минимум 100-километровой зоны дороги от северной столицы[59].
В 2000-х и 2010-х проведены крупные реконструкции дороги в Карелии[60][61][62][63] и Ленинградской области. В частности были открыты обходы Лодейного Поля (2000)[64], Олонца (2001)[65], Святозера (2003)[9], Вилги (2007)[9], Шуи и станции Шуйской (2010)[9][66], Матросов (2014)[67].
К 2010 году проведена реконструкция участка Мурманск — граница с Норвегией длиной 240 км[68].
В 2014 году трасса вошла в 11 приоритетных направлений развития федеральных автомобильных дорог, определённых Росавтодором[63]. Реконструированы мосты через пролив Широкую Салму, реку Ковду, губу Канду[9], канал Княжегубской ГЭС[69].
В июле 2013 — октябре 2016 года по Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010—2020 годы)»[6] была проведена реконструкция подъезда к городу Мурманску (участок 0 — 14 км), являющаяся частью «Колы»[5][9][70]. Восточно-Объездная дорога стала первой трассой в Мурманской области технической категории IB. На всём протяжении дороги встречные потоки разделены барьерным ограждением для обеспечения безопасности движения. На участке построено 14 сооружений, среди которых несколько мостов и путепроводов, надземный пешеходный переход и специальные проезды для лыжников. На дороге построены три двухуровневые развязки[2][5][45][71].
2 июня 2015 года на 122 км автодороги был сдан в эксплуатацию новый мост через реку Волхов (левый, северный). Старый мост через Волхов постройки 1957 года был демонтирован, а на его опорах построен новый, сданный в эксплуатацию 26 октября 2018 года. По окончании реконструкции каждый из мостов обеспечивает движение в одном направлении, а на подходах к мосту на обоих берегах устроены транспортные развязки[72].
В 2016 году был ликвидирован опасный Г-образный поворот близ поселка Синявино в Кировском районе Ленинградской области. Он завершал четырёхполосный участок автодороги, а именно южную проезжую часть; она сливалась с северной проезжей частью посредством двух прямых углов, что приводило к ДТП[73].
На территории Мурманской области в 2017 году завершена реконструкция участка трассы между Мурманском и МАПП «Борисоглебск» с доведением параметров дороги до III технической категории[9][74][75]. В рамках этих работ в частности была реконструирована дорога от Заполярного до Сальмиярви в объезд посёлка Никель; построена объездная дорога вокруг Печенги с новым мостом через одноимённую реку[9][76]. В 2019—2021 был заменён мост через Тулому в городе Коле[9][77][78].
.jpg)
В 2018—2021 годах был расширен с двух до четырёх полос участок в Кировском районе Ленинградской области, а именно от Синявина почти до поворота на Назию. Исключением стал примерно 700-метровый отрезок северо-западнее поселка Приладожского, где расширению мешают четыре магистральных газопровода[комм. 3]; после их переустройства дорогу дорасширят[79]. Завершение этих работ, по данным Росавтодора, изначально было запланировано на четвёртый квартал 2024 года[80], однако позже перенесено на второй квартал 2025 года[81].
На подъезде к Североморску с 14 по 19 км в 2023 году велась реконструкция дороги до 4 полос, участок сдан в ноябре 2023[53][82][83] На 19 км подъезда к Североморску строится двухуровневая транспортная развязка, её строительство планируется завершить в 2025 году[84].
Перспективы
Дальнейшее расширение дороги в границах Ленинградской области по меньшей мере до 2028 года не планируется[80].
В 2022 году было запланировано к 2031 году построить и реконструировать 100 км трассы «Кола» от 381 до 481 км (от трассы «Скандинавия» до объезда Кондопоги включительно)[85]. На участке с 406 по 422 км (от объезда Матросов до объезда Петрозаводска) к началу 2022 года подготовлена проектная документация на строительство четырёхполосного участка в объезд Половины и Вилги[85][8][9]. В 2022 году также планировалось завершить проектирование капитального ремонта двух участков с 436 по 461 км (Петрозаводск — Янишполе)[85]. Также до 2031 года до четырёхполосной дороги расширят участки с 381 по 406 км (от трассы «Скандинавия» до объезда Матросов включительно), с 422 по 436 км (объезд Петрозаводска) и с 461 по 481 км (Янишполе — объезд Кондопоги включительно)[85][86].
Существует проект спрямления трассы (или создания её дублёра) на участке Лодейное Поле — Петрозаводск, поддерживаемый правительствами Карелии и Ленинградской области[87]. С 2000 года обсуждается возможность постройки автодороги вдоль существующей железной дороги по направлению Лодейное Поле — Подпорожье — Токари — Пай — Петрозаводск[87]. Такой путь сократит расстояние между конечными точками на 90-100 км[88][89]. Наиболее сложным объектом новой дороги станет мост через Свирь в окрестностях Подпорожья[87][90], который уже построен (2023)[88][91][92].
Планируется к передаче в федеральную собственность дороги регионального значения 47А-001 «Салла» (подъезд от Р21 к МАПП «Салла» через Алакуртти) и исключения из федеральной собственности подъездов к Лодейному Полю[93].
Remove ads
Состояние
Суммиров вкратце
Перспектива
Дорога на всём протяжении имеет асфальтовое покрытие. На участке от начала трассы (12 км) до 73 км дорога имеет вид четырёхполосной с разделительной полосой (за исключением небольшого 500-метрового участка около Приладожского (58 км), который находится в стадии замороженного строительства из-за проходящих под ним газопроводов[94]). От 73 км до конца дороги дорога имеет минимум две полосы. В частности небольшие четырёхполосные участки находятся у моста через Волхов (120—121 км) и у въезда в Мурманск (1379—1382 км). Подъезды к Петрозаводску и Мурманску, которые входят в состав автодороги, также являются четырёхполосными.
В 2015 году трасса заняла 24 место из 96 по безопасности среди федеральных дорог России[95] На карельском и мурманском участках внедрены автоматизированные системы метеорологического контроля (более 40 автоматических дорожных метеостанций), видеоконтроля (более 60 постов), учёта интенсивности, скорости движения и состава транспортного потока[96]. По исследованию 2019 года существующих отзывов в сети Интернет отзывы на дорогу преимущественно положительные [97].
Особенности содержания
Северная часть автодороги зимой эксплуатируется под уплотненным снежным покровом («снежный накат»)[2]. Причиной этому является суровый климат Мурманской области, который отличается сильными морозами и снегопадами и частыми метелями; а так же то, что многие участки «Колы» в Заполярье имеют невысокую интенсивность движения[2].
Ещё до передачи дороги в управление ФКУ Упрдор «Кола», мурманские дорожники в зимнее время дорогу содержали под накатом[66]. С 2006 года от наката отказались и перешли на федеральный стандарт (очистка снега и использование хлоридов)[66]. В связи с этим покрытие дороги начало быстро разрушаться[66].
Зимой 2013—2014 годов на участке с 1408 по 1592 км (практически от Мурманска до границы с Норвегией) был проведён эксперимент по содержанию дороги под уплотненным снежным покровом[2][63]. Испытание прошло успешно, и уже следующей зимой «в накате» эксплуатировались участки с 1067 по 1151 км (Лоухский и Кандалакшский районы) и с 1460 по 1592 км (Кольский и Печенгский районы)[2]. Считается, что этот способ содержания трассы увеличивает срок службы дорожной одежды целиком, и дорожного покрытия в частности[2][98]. Эта технология успешно применяется в странах Северной Европы[2].
Зимой 2017 года проводился эксперимент введения жёлтой осевой горизонтальной дорожной разметки на участке от 1460 км до границы с Норвегией, так как жёлтый цвет лучше белого виден на фоне снега[98].
Remove ads
Маршрут
.svg){kind=link}
Remove ads
Достопримечательности
Суммиров вкратце
Перспектива
- Ладожский мост через Неву (1981/1983). На его месте в 1943 году была ледово-танковая переправа, сыгравшая большую роль в прорыве Блокады Ленинграда. В насыпи Ладожского моста и около неё находится мемориал «Прорыв», включающий диораму «Прорыв Блокады Ленинграда», панораму «Прорыв» и танковый музей «Прорыв» (из танков, найденных на дне Невы).
- Памятник неизвестному шофёру на 84 км автодороги[100].
- Стела «Полярный круг», расположенная на пересечении автодороги с Полярным кругом[101].
- Благовещенская церковь в Коле на проспекте Защитников Заполярья, по которому отсчитывается километраж трассы[102]. В церкви находится путный крест XVII века.
- Мемориал Долина Славы расположенный на правом берегу реки Западная Лица. На участке трассы от Мурманска до Долины Славы находится 11 памятников истории Великой Отечественной войны[103].
Дорогу относят к одним из самых интересных и красивых автомаршрутов по России[25][40][104]. «Кола» проходит по таёжной и лесотундровой местности вдоль множества озёр, в том числе таких крупных как Ладожское, Онежское и Имандра; с магистрали открывается вид на близлежащие горы Хибины и заливы Белого и Баренцева морей[40]. Трасса является одним из основных автомобильных путей подъезда (с последующей пересадкой на водный транспорт) к таким объектам всемирного наследия ЮНЕСКО, как Кижи, Онежские и Беломорские петроглифы[86], Соловецкие острова. Также в 7 км от автодороги находится водопад Кивач с одноимённым заповедником, который в 2023 году стал третьим по посещаемости в стране[86].
Remove ads
Примечания
Литература
Ссылки
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads