Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы
Россия (автодорога)
автодорога федерального значения в России Из Википедии, свободной энциклопедии
Remove ads
Федера́льная автомоби́льная доро́га М-10 «Россия» — магистральная автомобильная дорога общего пользования федерального значения Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург с подъездами к городам Тверь, Новгород (включая обход у деревни Мшага), станции Угловка, домам отдыха «Ужин» и «Валдай».
Проходит по территории Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей, городов Москвы и Санкт-Петербурга.
Remove ads
История
Суммиров вкратце
Перспектива
XVIII век
Дорога появилась после основания Санкт-Петербурга, но и задолго до того существовали дороги, проходящие по значительной части этого маршрута. Так, из Москвы до Новгорода, через Клин, Тверь, Торжок, Вышний Волочёк и Яжелбицы шёл Новгородский тракт[1]. Из Новгорода имелась дорога вдоль Волхова до города Ладога, оттуда до Орешка и далее к поселениям, на месте которых позже появился Санкт-Петербург[2]. По Новгородскому тракту осуществлялась регулярная ямская гоньба. Путь от Москвы до Новгорода занимал 6-7 дней, а зимой на один-два дня меньше. Согласно указам конца XVII века ширина тракта должна была составлять 6,4 метра[3]. Путешествовавший по этой дороге в 1661 году австрийский дипломат Мейерберг оставил её описание с рисунками.
После основания в 1703 году Санкт-Петербурга, помимо существовавшей дороги на Новгород через Шлиссельбург и Ладогу, в 1704 году было организовано почтовое сообщение по дороге, идущей из Новгорода на северо-запад в сторону впадения Оредежа в Лугу, затем на север до Петербурга[4]. В 1712 году Санкт-Петербург стал столицей России, в связи с чем увеличились объёмы почтовых и грузовых перевозок в город и из него. Для обеспечения возросших потребностей в перевозках сенатским указом было предписано высылать ямщиков из разных губерний для поселения их на ямах между Санкт-Петербургом и рекою Волховом и на дороге вдоль этой реки[5][6]. Согласно указу 1710 года езда по тракту стоила одну деньгу за версту за каждую использованную для перевозки ямскую лошадь, при использовании нескольких лошадей цена за провоз умножалась в соответствии с их количеством[7]. В 1720 году размер платы составлял на участке дороги от Петербурга до Новгорода две деньги за версту для почтовой подводы и одну деньгу для ямской, а на участке от Новгорода до Москвы ямская подвода стоила 0,6 деньги за версту. Перевозки почтовыми или ямскими лошадьми в подавляющем большинстве случаев осуществлялись для казённых нужд; для частных лиц стоимость перевозки была вдвое выше[8].
Примерно в 1709 году Пётр I велел Фарварсону и Гвину определить прямое направление между Петербургом и Москвой[9]. В 1710 году была намечена трасса для строительства по этому кратчайшему расстоянию между двумя городами новой дороги[10] и в 1712 началось строительство[11]. В начале 1720-х годов был построен и использовался лишь участок длиной 130 км от Санкт-Петербурга до Соснинской пристани на Волхове. По официальному описанию тракта, составленному в 1722 году, этот участок в ряде мест был вымощен бревнами, поверх которых было отсыпано 30 см глины. Вдоль дороги были вырыты канавы. Из-за глины во время затяжных дождей дорога становилась непроезжей как для повозок, так и для верховой езды[12][13]. Для основанной в 1720 году ординарной почты, пересылающей казённую корреспонденцию, скорость её перевозки между столицами была обозначена в 8,5 км/ч. С учётом положенных двухчасовых остановок в четырёх городах по пути следования, общее время в пути между Петербургом и Москвой должно было быть не более 100 часов (четверо суток и четыре часа). В действительности же корреспонденция обычно доставлялась медленнее — отставание могло достигать двух суток, причём наибольшие отставания от графика были на участке от Новгорода до Санкт-Петербурга[14].
В 20-30-е годы восемнадцатого века на участках дороги, проходящих по болотистой и труднопроходимой местности, выполнялось мощение фашинами в несколько слоёв, каждый из которых засыпался землёй или песком. Ширина подобных участков дороги составляла 6,4 м, плюс обочины по 1 м с каждой стороны[15]. Так, участок в 130 км от Петербурга до Соснинской пристани был почти полностью замощён подобным способом[5]. Согласно указу 1741 года о ремонте этого участка, канавы вдоль дороги на нём были шириной 2,1 м и глубиной 1 м[16]. С 1742 года этот участок дороги стал платным для всех проезжающих. Сбор составлял две копейки за прогон одной коровы или лошади, три копейки за всадника и 4 копейки за каждую запряжённую в повозку лошадь. Зимой плата была вдвое меньше. Чиновники и курьеры также обязаны были оплачивать проезд. От подати были освобождены только военные, следовавшие по дороге по приказу командования, но не по личной надобности[5]. За первые четыре года с платного участка дороги было выручено 14 тыс. рублей, что не покрывало даже расходов на ежегодное содержание служителей, затраты на которых составляли 3991 рубль в год[5]. В 1754 году взимание платы за проезд по этому участку было отменено[5]. В 1744 году в качестве эксперимента был замощён камнем участок дороги на 18-21 верстах возле Петербурга[17]. Для того, чтобы обезопасить проезжающих от разбойных нападений, в том же 1744 году было предписано расчищать от леса на 40 метров местность по обе стороны дороги. В инструкциях по межеванию земель 1754 и 1766 годов ширина полосы отвода для дороги между столицами была обозначена в 128 метров[16].
Работы по строительству новой дороги на участке от Соснинской пристани на Волхове до Москвы были окончательно остановлены указом Екатерины II от 7 июня (18 июня) 1763 года; было решено сосредоточиться на поддержании в надлежащем виде старой дороги через Новгород[18]. Дорога из Санкт-Петербурга шла прямолинейно, по единственному вновь построенному участку, до пересечения возле реки Волхов с уже существовавшей дорогой из Новгорода в Старую Ладогу, поворачивала на неё и проходила в Новгород, затем по маршруту Новгородского тракта вела в Москву. В 1786 году был утверждён проект мощения дороги булыжником на песчаном основании. Работы предполагалось завершить за четыре года, расходы должны были составить 7 млн рублей. Дорога должна была иметь ширину 8,5 м плюс незамощённые обочины по 1,7 м. Через малые реки предполагалось построить каменные мосты, а через большие реки — либо наплавные мосты, либо паромные переправы[19]. Начавшаяся в 1787 году война помешала реализации задуманного.
XIX век
До начала XIX века ремонт дороги возлагался в виде натуральной повинности на население территории, через которую проходила дорога[20][21]. Иногда, особенно в малонаселённых местностях, для ремонта привлекались солдаты. С 1817 года было предписано ремонт важнейших государственных дорог осуществлять за счёт наёмного труда, для чего в России был введён налог 25 копеек ассигнациями с ревизской души[22]. Однако, в 1822 году была возвращена и натуральная повинность населения на ремонт и строительство дорог. Дороги из Санкт-Петербурга в Москву это не касалось — её сооружение осуществлялось наёмным трудом за счёт налога в 25 копеек[22][23].
Возле Петербурга в 1814—1815 годах некоторые участки дороги были замощены камнем[24]. В 1817 году начались работы по значительной реконструкции дороги — доведение её до состояния шоссе, первого в России[25]. В 1825 году был готов участок от Петербурга до Новгорода[22]. Полностью обновлённое Санкт-Петербурго-Московское шоссе[26] было закончено в 1834 году[26][27]. Также в литературе встречаются названия дороги Московское шоссе, Санкт-Петербургское шоссе, Петербургский тракт. Если в 1760-е годы длина дороги составляла 777 км[28], то длина нового шоссе сократилась и в 1830-е годы была 717 км[29]. Наиболее распространённой дорожной одеждой на шоссе было два слоя щебня общей толщиной от 11 до 30 см на песчаном основании толщиной от 8 до 15 см. Также выполнялась одежда из одного слоя щебня на песчаном основании, либо без него, там где грунт был песчаным[30]. При строительстве также использовалась пришедшая из Франции техника пакеляжа[25]. Ширина шоссе была от 6,4 до 8,5 м, обочины были шириной от 2 до 5,3 метров[31].
При строительстве шоссе было перестроено значительное количество мостов. Через малые реки возводились каменные мосты с пролётами размером до 19 м и трубы с отверстием от 1 до 12 м [32]. Через относительно крупные реки — либо полностью деревянные, либо мосты с деревянными пролётными строениями на каменных опорах. В частности, через Малый Волховец в 1825 году построен деревянный арочный одиннидцатипролётный мост длиной 185 м [33]. В 1831 году был открыт разводной арочный мост через Волхов в Новгороде длиной 234 м; опоры были каменными, 11 деревянных пролётов имели размер от 10 до 25 м [34]. Через Волгу и Мсту проходили наплавные мосты, открытые ещё до начала строительства шоссе [35]. В 1842 году через Мсту был открыт пятипролётный мост. Его опоры были каменными, а крытые арочные пролётные строения — деревянными, длиной по 51 м каждое [36]. В 1900 году вместо закрывающегося во время ледоходов наплавного моста через Волгу в Твери был открыт постоянный мост с металлическими пролётами — дорога между столицами по всей длине стала доступна в любое время года.
С 1820 года между Петербургом и Москвой было запущено регулярное движение дилижансов. Цена поездки внутри кареты составляла в 1820-е годы 120 рублей ассигнациями летом и 75 рублей зимой; вне кареты — на запятках места были дешевле. Дилижанс двигался круглые сутки без остановки на ночлег — остановки совершались для приёма пищи и смены лошадей[37]. Время в пути составляло от четырёх до четырёх с половиной суток. За первые десять лет услугами дилижанса воспользовались 34 тыс. человек[38].
Начиная с 1835 года на дороге между столицами был установлен дорожный сбор с проезжающих[39]. С 1 апреля по 1 ноября размер сбора составлял 6 ассигнационных копеек за 10 вёрст на каждую лошадь с тех, кто проезжал на дилижансе или почтовых лошадях. Для грузовых перевозок тариф составлял 3 копейки на лошадь за 10 вёрст. Остальные пять зимних месяцев стоимость сбора была вдвое ниже для санных повозок, а для повозок на колёсах оставалась такой же как и в летнее время. Первое время оплату за проезд собирали на четырёх дорожных заставах: в Ижоре, Броннице, Вышнем Волочке и Завидово[40]. В дальнейшем были открыты пункты сбора оплаты в Твери и в Чёрной Грязи[41]. Оплата за проезд несколько раз увеличивалась, достигнув в 1849 году размера: 4 копейки серебром с почтовой лошади за 10 вёрст и 3 копейки серебром с лошади на перевозках грузов. За 1841 год размер собранного на шоссе дорожного сбора составил 135 тыс. рублей серебром; за 1850 год — 475 тыс. рублей. После открытия в 1851 году Санкт-Петербурго-Московской железной дороги объём сборов на дороге резко упал до 150 тыс. рублей в 1852 году, и далее постепенно уменьшался: 60 тыс. в 1858 году, 41 тыс. в 1863 году[42]. При этом расходы по взиманию сбора за 1863 год составили 8 тыс. рублей, на ремонт дороги израсходовано 215 тыс. рублей[43]. В 1881 году было собрано 26 тыс. рублей дорожного сбора[44].
XX и XXI века
В 1958 году завершилась реконструкция дороги, начатая ещё в 1930-х годах и прерванная войной. Проезжая часть магистрали была уширена с 7 до 10,5 метров, дорога была полностью заасфальтирована[45]. В 1960 году, постановлением Совмина СССР № 1303 от 22 декабря, магистральной автомобильной дороге общегосударственного значения Москва — Ленинград — Выборг был присвоен маршрутный номер 10[46]. В 1980-м году был открыт обход Новгорода, который несколько сократил расстояние по автодороге между двумя столицами[47]. Постановлением Совмина СССР № 800 от 27 августа 1982 года дорога Москва — Ленинград — Выборг — государственная граница с Финляндией получила номер М-10, где литера М означала магистральная. В 1991 году, согласно постановлений правительства РСФСР от 24 декабря № 61 и № 62, в дополнение к номеру М-10 участок дороги от Санкт-Петербурга до государственной границы получил наименование «Скандинавия», а участок от Петербурга до Москвы — «Россия». Постановлением правительства N 928 от 17 ноября 2010 года у дороги осталось название М-10 «Россия», но литера М стала иметь иное значение — не магистральная, а то, что дорога начинается в Москве. Также участок от Санкт-Петербурга до государственной границы с Финляндией перестал считаться дорогой М-10 и получил собственный номер А-181.
Управление автомагистрали Москва — Санкт-Петербург «Россия» находится в Твери на улице Желябова, дом № 21. Участок автодороги, проходящий по территории Ленинградской области, находится в оперативном управлении ФКУ «Федеральное управление автомобильных дорог „Северо-Запад“ им. Н. В. Смирнова» (ФКУ «Севзапуправтодор»), которое находится в Санкт-Петербурге на Съезжинской улице, дом № 3.
Remove ads
Современный маршрут дороги
Суммиров вкратце
Перспектива
Маршрут дороги не был одинаковым, в разный период времени истории он проходил через различные промежуточные пункты (станы, ямы, деревни и сёла). Сейчас автодорога начинается в Москве, на ответвлении Ленинградского шоссе от Ленинградского проспекта и проходит через московские районы Сокол, Войковский, Головинский и Левобережный. После пересечения со МКАДом следует через город Химки, Молжаниновский район Москвы западнее аэропорта Шереметьево, восточнее Зеленограда, далее через города Солнечногорск и Клин, вдоль побережья Иваньковского водохранилища. В Тверской области идет по объездным дорогам по окраинам Твери и Торжка и проходит напрямую через Вышний Волочёк (в обход города есть платный участок трассы М-11) и Выползово (Озёрный). В Новгородской области проходит западнее Валдая, через Крестцы, по объездной дороге восточнее Великого Новгорода; после Великого Новогорада поворачивает на северо-восток в направлении Чудова, далее в Ленинградской области снова идет на северо-запад через Любань и в объезд Тосно. В границах Санкт-Петербурга проходит по следующим улицам: Московское шоссе, площадь Победы, Московский проспект, Сенная площадь, переулок Гривцова (обратно Гороховая улица, Садовая улица), набережная реки Мойки, Исаакиевская площадь, Почтамтская улица (обратно Почтамтский переулок, Большая Морская улица) до Главпочтамта.
Схема автодороги М10 «Россия»
 | 0 км/697 км — Москва (Ленинградское шоссе) | |||||||
 |  |  |
9 км/688 км —  Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД)  | |||||
|
 |
|||||||
 |
||||||||
| в аэропорт Шереметьево и к М11 | |
 | 15 км/682 км — Химки | |||||
 |
 Московское направление ОЖД | |||||||
|
|
|||||||
 | 20 км/677 км — Кирилловка | |||||||
| 23 км/674 км — Чёрная Грязь | |||||||
| 25 км/672 км — Елино | |||||||
| 30 км/667 км — Ржавки | |||||||
 |
|
31 км/666 км — на Зеленоград | ||||||
|
| |||||||
| 34 км — Чашниково | |||||||
| 36 км — Дурыкино | |||||||
| А113 ЦКАД | | |
А107 Московское малое кольцо (ММК) | |||||
| 39 км — Радумля | |||||||
|
Большое кольцо МЖД | |||||||
| ММК А107 и к М11 |
|  | ||||||
| 42 км — Ложки | |||||||
| 43 км — Есипово | |||||||
 |
| 46 км — Пешки | ||||||
М11  платная |
 |
| |
48 км | ||||
| 51 км — Дубинино | |||||||
| 52 км — Кресты | |||||||
| Солнечногорск — 55 км/642 км |  | |
46К-0011 к М11 | |||||
| 62 км — Смирновка 2-я | |||||||
 МБК А108 |
| | 69 км — Давыдково | |||||
| Клин — 77 км/620 км | |  | |
А108 Московское большое кольцо (МБК) к М11 | ||||
| 85 км — Ямуга платная перемычка на М11 | |||||||
| 96 км — Спас-Заулок | |||||||
| 98 км — Головково | |||||||
|
| 99 км | ||||||
 |
Ж/д ветка Конаково-ГРЭС — Решетниково | |||||||
| 103 км — Завидово | |||||||
| 28К-0746 на Конаково, Дубну | |
| 106 км — Шорново | |||||
| на Мокшино перемычка на м11 — 108 км | | | ||||||
| 110 км — Безбородово | |||||||
 |
р. Шоша, Московское море | |||||||
| 118 км — Старое Мелково | |||||||
| 122 км — Новомелково | |||||||
 |
 |
|||||||
| | 127 км — Городня | ||||||
|
 |
|||||||
| |
133 км/563 км — М11 на Клин,Москву— | ||||||
| 134 км — Воскресенское | |||||||
| 135 км — Голениха | |||||||
| 136 км — Смолино | |||||||
| 142 км — Эммаусс | |||||||
 |  |
|||||||
| Пасынково — 145 км | |
|
Московское направление ОЖД | |||||
| Тверь — 158 км/539 км |  | |
| 28А-0480 к М11 | ||||
|
| |
173 км — 28К-0576,на Старицу, Ржев, к М9 | |||||
|
|
р. Волга | ||||||
| Санкт-Петербург — Москва |
 |
|
||||||
 |  |
|||||||
| 181 км — Заволжский | |||||||
| на Мермерины — 190 км | |
| ||||||
| 191 км — Поддубки | |||||||
| | 194 км | ||||||
| р. Тверца | |
|
197 км | |||||
| на Лихославль | |
|
| 203 км — Медное, перемычка на М11 | ||||
| | 204 км | ||||||
| 210 км — Колёсные Горки | |||||||
| 211 км — Марьино | |||||||
| 214 км — Дубровка | |||||||
| 216 км — Миронежье | |||||||
| 218 км — Думаново | |||||||
| | |||||||
| Ж/д ветка Лихославль — Торжок |
| | |
223 км/474 км — Торжок, на Осташков | ||||
| | |||||||
| 230 км — Кужлево | |||||||
| 233 км — Большая Киселенка | |||||||
| 235 км — Малая Киселенка | |||||||
| 238 км — Зизино | |||||||
| М11 (обход Торжка) — платная |
| | |
241 км — М11 (обход Вышнего Волочка) — платная | ||||
|  |
244 км — Будово | ||||||
| 247 км — Василево | |||||||
|
|
|||||||
| 28К-1549 на Спирово | |
| 258 км — Выдропужск | |||||
|
|
|||||||
| 263 км — Домославль | |||||||
|
265 км — Акшонтово | |||||||
|
269 км — Сергеевское | |||||||
| 272 км — Холохоленка | |||||||
| 28К-0034 на Бежецк |
| | 289 км/408 км — Вышний Волочёк | |||||
| 301 км — Дорки | |||||||
| 305 км — Бахмара | |||||||
|
|
|||||||
| Коломно | |
| |
311 км | ||||
| М11на Бологое, Окуловку, Санкт-Петербург | | | |
315 км — М11 (обход Вышнего Волочка) — платная | ||||
| 317 км — Курское | |||||||
| 322 км — Хотилово | |||||||
| Ж/д ветка Бологое — Великие Луки | |||||||
| на Бологое | |
| 331 км/366 км — Куженкино | |||||
| 339 км — Макарово | |||||||
| 345 км/352 км — Новый Березай | |||||||
| 350 км/347 км — Выползово | |||||||
|
| 353 км/344 км | ||||||
|  Едрово — ЗАТО Озерный (технологический ж/д путь) | |||||||
| 357 км/340 км — Едрово | |||||||
| Ж/д ветка Бологое — Дно | |||||||
| 365 км/332 км — Новая Ситенка | |||||||
|
367 км — Старая Ситенка | |||||||
| 368 км — Добывалово | |||||||
| Ж/д ветка Дно — Бологое | |||||||
| на Боровичи |
| | ||||||
| |
|||||||
| |
378 км — Зимогорье | ||||||
| Валдай — 380 км/317 км | | |
||||||
| Ж/д ветка Крестцы — Валдай (недейств.) |
|
|
||||||
| |
Ж/д ветка Бологое — Дно | ||||||
| |
|||||||
| 389 км — Миронеги | |||||||
| 391 км — Немчинова Гора | |||||||
| 394 км — Миронушка | |||||||
|
|
на Демянск, Марёво, Холм, Сольцы | ||||||
| 399 км/298 км — Яжелбицы | |||||||
|
|
на Демянск, Марёво, Холм, Сольцы | ||||||
| 402 км — Ижицы | |||||||
| 406 км — Киселёвка | |||||||
| 409 км — Кузнецовка | |||||||
| 413 км — Ярынья | |||||||
| 414 км — Гряды | |||||||
| 416 км — Новое Рахино | |||||||
| 419 км — Сидельниково | |||||||
| 421 км — Переезд | |||||||
| 422 км — Литвиново | |||||||
| 425 км — Новая Болотница | |||||||
| 429 км — Стуковья | |||||||
|
Ж/д ветка Валдай — Крестцы (недейств.) | |||||||
|
|
|||||||
| 49К-06на Боровичи, к М11 | |
| |
Крестцы — 435 км/262 км | ||||
|
|
|||||||
| 441 км — Долгий Мост | |||||||
| 444 км — Харчевня | |||||||
| 450 км — Невская | |||||||
| 457 км — Вины | |||||||
| 466 км — Зайцево | |||||||
|
|
470 км — на Парфино, Полу, Старую Руссу | ||||||
| 471 км — Первомайское | |||||||
| | |||||||
| | 480 км — Красные Станки | ||||||
| | 485 км — Дорожно | ||||||
| | 488 км — Пролетарий | ||||||
| на Белую Гору | |  |
| 494 км — Бронница | ||||
| | р. Мста | ||||||
| на Новоселицы |
| | | |||||
 |  | |||||||
| | 504 км — Мшага | ||||||
| | |
на Рюриково городище | |||||
| р. Волхов | |  | 520 км/177 км — Великий Новгород | |||||
| на Котовицы, Кречевицы, Подберезье | | | | 527 км — Трубичино | ||||
| | 531 км — Витка | ||||||
| | на Чечулино | ||||||
| | |||||||
| Подберезье — 523 км/174 км | | |
на Тесово, Лугу (через Кромы) | |||||
| 526 км — Тютицы | |||||||
| 535 км — М11 — на Тосно, Санкт-Петербург |
| | |
535 км — М11 — на Окуловку, Угловку, Москву | ||||
| 537 км/160 км — Мясной Бор | |||||||
| 543 км — Мостки | |||||||
| на Малую Вишеру, Любытино, Боровичи | | |
549 км/148 км — Спасская Полисть | |||||
| 556 км/141 км — Трегубово | |||||||
| Ж/д ветка Чудово — Великий Новгород | |||||||
| 563 км — Большое Опочивалово | |||||||
| 564 км — Каменная Мельница | |||||||
| 566 км — Радищево | |||||||
| на Чудово | |
| 573 км/124 км — Успенское | |||||
| 575 км — Сябреницы | |||||||
| 580 км — Придорожная | |||||||
| на Кириши, Волхов, Петрозаводск, Мурманск | | | 582 км/115 км — Зуево | |||||
|
| 585 км/112 км | ||||||
| 587 км — Бабино-2 | |||||||
| 590 км — Бабино | |||||||
| 594 км — Трубников Бор | |||||||
| 600 км — Померанье | |||||||
| |
на Майзит | ||||||
| на Шапки | |
| |
607 км/90 км — Любань, на Тёсово-Нетыльский, Лугу | ||||
| 612 км — Болотница | |||||||
| 616 км/81 км — Рябово | |||||||
| 621 км — Жары | |||||||
| 626 км/71 км — Ушаки | |||||||
| |
|||||||
| на Шапки | |
| |
637 км/60 км — Тосно | ||||
|
|
Ж/д ветка Тосно — Стекольный | ||||||
| |
|||||||
| | |
А120 «Санкт-Петербургское южное полукольцо» | |||||
| Ж/д ветка Мга — Новолисино — Гатчина | |||||||
| на Никольское, Отрадное, Кировск | |
| 651 км/46 км — Ульяновка | |||||
| на Никольское | | | ||||||
| на Тельмана, Колпино | | | ||||||
| Ям-Ижора — 664 км/33 км | | |
в Пушкин | |||||
|
| 666 км/31 км | ||||||
| на Колпино Заводской проспект и ул. Софийская | 669 км/28 км перемычка на М11 | |||||||
| на Колпино и ул. Софийская | |
| |
671 км/26 км — Московская Славянка — в Пушкин | ||||
| 676 км/21 км — Ленсоветовский | |||||||
| 679 км/18 км — Шушары | |||||||
|
Витебское направление ОЖД | |||||||
| | |
681 км/16 км — А118 КАД Санкт-Петербурга | |||||
|
Окружная железная дорога | |||||||
| 686 км/11 км — Санкт-Петербург (площадь Победы, Московское шоссе) | |||||||
 |
697 км/0 км — Санкт-Петербург (Главпочтамт) |
Remove ads
Трасса М-10 в культуре
- Стилистически включена в герб и флаг Зеленограда — как жёлтая диагональная полоса.
- Песня группы «Алиса» «Трасса Е 95». Во время её написания учётный номер Е 95 относился к трассе.
См. также
Примечания
Литература
Ссылки
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads