Краснофлотский мост (Санкт-Петербург)

У этого топонима есть и другие значения, см. Краснофлотский мост.

Краснофло́тский мост — пешеходный металлический балочный мост-теплопровод через реку Мойку в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Казанский и 2-й Адмиралтейский острова.

Краснофлотский мост
59°55′40″ с. ш. 30°17′38″ в. д.HGЯO
Область применения	пешеходный, теплопровод
Пересекает	реку Мойка
Место расположения	Адмиралтейский район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции	балочный мост
Материал	сталь
Общая длина	29,8 м
Ширина моста	2,8 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор	инженер А. А. Куликов, архитектор Л. А. Носков
Открытие	1876, 1960
Закрытие на реконструкцию	1959—1960, 2015
Закрытие	1930-е
Медиафайлы на Викискладе

Расположение

Расположен по чётной (восточной) набережной Крюкова канала между домами № 2 и № 4. Образует ансамбль с расположенным рядом Матвеевым мостом через Крюков канал. Рядом с мостом расположены комплекс Новая Голландия и здание Морских Крюковских казарм (Центральный военно-морской музей).

Выше по течению находится Поцелуев мост, ниже — Храповицкий мост.

Ближайшие станции метрополитена — «Садовая», «Сенная площадь», «Спасская».

Название

Мост, существовавший с 1870-х до 1930-х годов, долгое время не имел названия^[1]. В справочнике «Весь Петроград» 1915 года мост назывался Понтонным^[2][3], также существовало название Старо-Коночный мост^[4]. В 1960 году^[3] построенный пешеходный мост получил название Краснофлотского, от расположенных недалеко морских казарм, в которых в 1920—1930-е годы жили матросы Военно-Морского Флота СССР — краснофлотцы^{[• 1]}.

История

В 1876 году^[5] на этом месте был построен мост на чугунных винтовых сваях, пролётное строение состояло из железных ферм. Мост был предназначен для движения конки, пешеходное движение было запрещено^[6]. Длина моста составляла 35,2 м, ширина — 3,75 м^[7]. В 1910-х годах, после прокладки линии трамвая по Поцелуеву мосту, расположенному рядом, мост потерял транспортное значение и в 1930-х был разобран^[4].

Существующий мост был построен в 1959—1960 годах для переброски теплофикационных труб через Мойку. Проект моста составлен по заказу теплосети Ленэнерго^[8] в институте «Ленгипроинжпроект» инженером А. А. Куликовым и архитектором Л. А. Носковым^[9][4]. Строительство вело СУ-3 треста «Ленмостострой» под руководством начальника управления С. Д. Иванова^[10]. В 2015 году произведён ремонт поперечных балок моста.

• 
  Коночный мост, 1880—1900 гг.
• 
  Мост и Литовский замок. Литография А. П. Остроумовой-Лебедевой, 1922

Конструкция

Торшеры освещения

Мост однопролётный металлический балочный. Сварное пролётное строение состоит из двух балок с криволинейным очертанием нижнего пояса. Эти балки-стенки соединены поперечными связями, нижние из которых служат опорой трубопровода. Сверху пролётное строение перекрыто сборными железобетонными сборными плитами. Расчетный пролет рамы — 24,6 м^[9]. Устои из монолитного железобетона на свайном основании, облицованы гранитом. Длина моста составляет 29,8 м, ширина — 2,8 м^[4][8][10].

Мост пешеходный. Покрытие прохожей части моста асфальтобетонное. Перильное ограждение металлическое простого рисунка. Крайние секции перил заделаны в гранитные тумбы устоев. При входах на мост на гранитных тумбах установлены четыре металлических торшера художественного литья с фонарями, стилизованные под декор мостов первой половины XIX века^[10].