Ледовый трамвай Санкт-Петербурга

«Ледо́вый трамва́й Санкт-Петербу́рга» — трамвайная система, функционировавшая в зимнее время с 1895 по 1910 годы в Санкт-Петербурге на льду Невы.

Ледовый трамвай Санкт-Петербурга
Описание
Страна	Россия
Расположение	Санкт-Петербург
Дата открытия	19 января 1895 (по старому стилю)
Дата закрытия	весна 1910
Эксплуатант	«Товарищество для эксплуатации электричества М.М. Подобедова и Ко»
Маршрутная сеть
Число маршрутов	4
Технические данные
Ширина колеи	1000 или 1067[1] мм
Тип питания	электрическое от контактного провода
Электрификация	225 В
Медиафайлы на Викискладе

Предпосылки к созданию

В конце XIX века между Городской думой Санкт-Петербурга и акционерами общества конных железных дорог, эксплуатирующего петербургскую конку был заключён договор, в соответствии с которым никто больше не мог организовывать на петербургских улицах массовую перевозку населения. За городскими властями было оставлено право выкупить конно-железные дороги через 15 лет. В противном случае дороги со всем их хозяйством должны были безвозмездно перейти в собственность города через 40 лет.

В 1894 году Финляндское Общество лёгкого пароходства под руководством Р. К. фон Гартмана организовало рельсовый перекат от Сенатской площади на Васильевский остров, который действовал две зимы.

Линии

Сенатский перевоз

На подготовку к запуску трамвая по льду Невы было потрачено 28 тысяч рублей. 19 января 1895 года по старому стилю^[2] (31 января по новому стилю^[3][4]) были запущены две или три линии ледового трамвая, впоследствии сеть была увеличена до 4 маршрутов:

• от Сенатской площади к Васильевскому острову к Академии художеств
• от Дворцовой набережной к Мытнинской набережной
• от Суворовской площади к Выборгской стороне
• от Суворовской площади к Петербургской стороне (проложена последней)

На льду были уложены шпалы и рельсы. Вагоны трамвая получали питание от контактного провода, натянутого на деревянные столбы, вмороженные в лёд и (второй контакт — рельсы). Колея была однопутной, с разъездами. Использовавшиеся трамваи были сделаны из вагонов конки. Скорость движения достигала около 20 км/ч, вместимость вагонов составляла 20 человек^[5].

Во время движения вагона в неровных местах проволоки, соприкасающейся с электроприемником, появляются искры, производящие любопытное зрелище. Движение вагона регулируется замыканием и отмыканием электрического тока и особыми тормозами. Всех вагонов пока назначено для перевозки пассажиров четыре, и плата за возку назначена три копейки с пассажира^[6].

— Журнал «Всемирная иллюстрация»

Быстрота и удобство сообщения, а также дешевизна и новизна подобного рода передвижения привлекают массу пассажиров, и новое предприятие, несомненно, не только удобно для публики, но и небезвыгодно для предпринимателей^[7].

— Газета конца XIX века

Движение начиналось 20 января и заканчивалось 21 марта. Трамвай пользовался большой популярностью как у пассажиров (за сезон перевозилось до 900 тыс. пассажиров), так и у зевак. Зимой 1909/1910 линии были проложены в последний раз. За всё время эксплуатации ни один трамвай не провалился под лёд. Самыми серьёзными авариями являлись обрывы проводов и «самоход» вагона без водителя.

Ледовый трамвай в других городах

• Впоследствии опыт эксплуатации трамвая на льду реки был использован в Нижнем Новгороде при эксплуатации линий по Оке, а также в Архангельске.

См. также

• Сухопутная трамвайная система Санкт-Петербурга