Львовский трамвай

Львовский трамвай (укр. Львівський трамвай) — система городского транспорта города Львова, единственная трамвайная система на Западной Украине и крупнейшая среди четырёх узкоколейных трамвайных систем Украины.

Львовский трамвай
укр. Львівський трамвай
Описание
Страна	Украина
Расположение	Львов
Дата открытия	3 мая 1880 года
Эксплуатант	ЛКП «Львовэлектротранс»
Маршрутная сеть
Число маршрутов	8
Самый длинный маршрут	4-й (9,4 км)
Длина сети	86 км
Длина конт. сети в период макс. развития	76,4
Длина маршрутов	43 км (в одном направлении)
Подвижной состав
Число вагонов	162
Число вагонов в период макс. развития	282 (1965 год)
Основные типы ПС	Татра КТ4, Татра Т4, Электрон T5L64, Электрон T3L44
Число депо	два, все вагоны заезжают в депо № 2. В депо №1 проводят ремонт вагонов.
Технические данные
Ширина колеи	1000 мм (1м)
Стоимость проезда	полная: 25,00₴(у водителя) 15₴ (онлайн-оплата Банковской картой) 13₴ оплата Леокарт льготная: 6,50₴ с 11 декабря 2023
Тип питания	контактная сеть постоянного тока
Электрификация	550 - 600 В
Высота контактной сети	до 6 м.
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

В 1880—1908 годах использовалась конная тяга, с 1894-го — электрическая. Является первой на территории современной Украины системой конного трамвая и второй на электротяге после Киева^[1][2].

Наибольшего развития система получила накануне Второй мировой войны, являясь основным видом транспорта Львова, с открытием троллейбуса в 1952 году начала утрачивать свои позиции. По состоянию на 1 сентября 2022 года вагоны курсируют по 7 маршрутам, эксплуатируемых коммунальным предприятием Львовэлектротранс^[укр.]. В 2021 году на трамвай пришлось 25 % пассажироперевозок города.

Планируется, что в будущем трамвай станет приоритетным видом транспорта во Львове^[3].

Маршруты

№,	Карта	Описание маршрута, длина в одну сторону
1		Главный ж-д. вокзал > пл. Кропивницкого > НУ «Львовская политехника» Главпочтамт > центр (пересечение с пр. Свободы) > пл. Рынок — Подвальная ул. > Лычаковская ул. — ул. Мечникова — Погулянка, 7,0 км (здесь и далее в одном направлении).
2		Житомирская ул. > пересечение с улицами Киевской и Котляревского > ул. Коперника > Главпочтамт > центр (пересечение с пр. Свободы) > пл. Рынок > Подвальная ул. > Лычаковская ул. > разворот в начале Пасечной ул. 7,0 км.
3		Соборная пл. > ул. Ив. Франко > парк культуры> ул. Сахарова — Аквапарк (разворот перед Научной ул.). 5,3 км
4		Главный ж-д. вокзал > пл. Кропивницкого — Киевская ул. > ул. Котляревского > парк культуры > пл. Ивана Франко — ул. Стуса > пр. Ч. калины > — ул. Вернадского. 9,3 км.
6		Главный ж-д. вокзал > площадь Кропивницкого > Городоцкая ул. > Торговая площадь > ул. Б. Хмельницкого > пл. Старый Рынок > Гайдамацкая ул. > ул. Богдана Хмельницкого > ж-д. станция Подзамче > Промысловая ул. > ул. Миколайчука. 7,0 км.
7		Татарбунарская ул. — ул. Шевченко — Торговая пл. — Подвальная ул. — Лычаковская ул. — ул. Мечникова — ул. Погулянка. 7,6 км.
8		Соборная пл. > ул. Ив. Франко > ул. Стуса > пр. Ч. калины > — ул. Вернадского. 7,2 км.
9		Главный ж-д. вокзал > пл. Кропивницкого — Киевская ул. > ул. Котляревского > парк культуры > ул. Ив. Франко > Соборная пл. > Подвальная ул. > ул. Ивана Гонты > ул. Б. Хмельницкого > пл. Старый Рынок > Торфяная ул. 7,4 км.

Схема маршрутов по состоянию середину 2018 г.

Периодически в качестве экскурсионных выезжают вагоны:№ 093 выпуска 1911 г., № 002 — отреставрированный Gotha T-59Е, а также вагон 869 «Татра» Т4.

История

Конный трамвай

Одним из первых (после Вены) в Австрии конный трамвай был запущен во Львове в 1880 году. Эксплуатировался фирмой «Сочета Триестина Трамвай» («Società Triestina Tramway»). Функционировали две линии, которые перевозили в среднем 1 867 000 пассажиров в год. В 1889 году конный трамвай насчитывал 105 лошадей и 37 пассажирских и грузовых возов. Средняя скорость движения составляла 6,4 км/ч. В связи с быстрым ростом города, конный трамвай вскоре уже не мог обеспечить возрастающие потребности в перевозках.

5 мая 1880 года пущена первая на территории современной Украины двухколейная линия конки Казармы Фердинанда — Таможенная площадь по Грудецкой ул. (сейчас — часть Городоцкой улицы), Казимировской (сейчас — часть Городоцкой ул.), площадь Голуховских (сейчас — Торговая площадь), ул. Карла-Людвига (сейчас — просп. Свободы), Мариацкую площадь (сейчас — площадь Мицкевича), Галицкую площадь, Бернардинскую площадь (сейчас — Соборная площадь), ул. Чарнецкого (сейчас — ул. Винниченко). Первая линия обслуживалась 5 конными вагонами.

1 июля 1880 года линия продлена от казарм Фердинанда по Грудецкой ул. (сейчас — часть Городоцкой ул.) до Главного вокзала: Главный вокзал — Таможенная площадь. Депо располагалось на ул. Бема (сейчас — ул. Ярослава Мудрого).

16 марта 1881 года введена новая двухколейная линия конки площадь Голуховских (сейчас — Торговая площадь) — Подзамче (Жолковская Рогатка) по Торговой ул., Краковской пл. (сейчас — пл. Князя Ярослава Осмомысла), Жолковской ул. (сейчас — ул. Богдана Хмельницкого). Пущен новый маршрут (условно — № 2) Главный вокзал — Подзамче.

В 1906 году город выкупил конку у «Società Triestina Tramway», после чего началась электрификация путей. Последний конный трамвай прошёл по городу 29 декабря 1908 года.

С 1888 года в городе существовало несколько проектов строительства парового трамвая, в том числе который бы обслуживал Львовско-Белзецкую железную дорогу и её львовский вокзал — станцию Клепаров. Ни один из проектов парового трамвая не был реализован.

Площадь Рынок

Электрический трамвай

Австрийская (венская) фирма Сименс-Гальске строит первую линию электрического трамвая. Весной 1893 года утверждена первая трасса электрического трамвая (от вокзала до Лычакова). Строительство началось в августе 1893 года. 27 апреля 1894 года поступили первые вагоны австрийского производства (город Грац).

Свою работу львовский электрический трамвай начал 31 мая 1894 года — раньше, чем во многих европейских столицах. Длина линии составляла 6,86 км, а количество вагонов достигало 16. После пуска электрического трамвая доля конных перевозок постепенно уменьшалась, а к 1908 году конный трамвай окончательно прекратил своё существование. В 1896 году длина эксплуатируемых линий электрического трамвая составляла 8,3 км, а в 1909 году это было уже 25 км.

Первый маршрут выглядел следующим образом: Вокзал — ул. Леона Сапеги (сейчас — ул. Степана Бандеры) — ул. Коперника — ул. Словацкого — Сыкстуцкая ул. (сейчас — ул. Дорошенко) — Гетманская ул. (сейчас — просп. Свободы) — Мариацкая площадь (сейчас — площадь Адама Мицкевича) — ул. Батория (сейчас — ул. Князя Романа) — Панская ул. (сейчас — часть ул. Ивана Франко) — ул. Зыблекевича (сейчас — часть ул. Ивана Франко) — ул. Святой Софии (сейчас — часть ул. Ивана Франко) — школа Святой Софии (сейчас — Энергосбыт, Стрыйский парк). Депо находилось на Вулецкой ул. (сейчас — ул. Дмитрия Витовского).

5 июня 1894 года пущена временная линия по случаю открытия Краевой выставки в парке Килинского (сейчас — Стрыйский парк) Школа Святой Софии — Верхний вход выставки по ул. Святой Софии (сейчас — часть ул. Ивана Франко) и ул. Рацлавицкого (сейчас — ул. Самчука). Демонтирована в сентябре 1894 года.

30 октября 1894 года введена новая Лычаковская линия Гетманская ул. (сейчас — просп. Свободы) — Лычаков по Русской ул., Подвальной ул., ул. Чарнецкого (сейчас — ул. Винниченко), Лычаковской ул. до ул. Святого Петра (сейчас — ул. Мечникова).

14 декабря 1894 года продлена Лычаковская линия от церкви Св. Петра и Павла (сейчас — ул. Мечникова) до Лычаковской Рогатки (или Заставы, сейчас — Лычаковский парк) — однопутный участок, а также введена однопутная ветка Лычаковская ул. — Лычаковское кладбище по ул. Святого Петра (сейчас — ул. Мечникова).

1 августа 1896 года город выкупил электрический трамвай у «Сименс-Гальске».

В 1906 году началась нумерация маршрутов: ŁD Лычаков — Главный вокзал и KD Парк Килинского (школа Св. Софии) — Главный вокзал.

В 1899 году количество ежегодно перевозимых пассажиров достигло отметки 5 млн, что породило вопросы дальнейшего развития трамвайной сети, парка вагонов, а в первую очередь учреждения, которое бы поставляло электрический ток. Переломным годом в истории львовского трамвая стал 1907 год, когда запустили новую электростанцию. За этот год было перевезено 12 млн человек.

В 1913 году объём перевозок составил 32 млн пассажиров, а в 1940 году уже 64 млн при общей длине трамвайных линий более 70 км.

18 января 1907 года введена новая линия электрического трамвая ул. Леона Сапеги (сейчас — ул. Бандеры) — вилла «Гражина» (сейчас — Гординских) по ул. Потоцкого (сейчас — ул. Генерала Чупринки), ул. Шимоновичев (сейчас — ул. Мельника), ул. 29 Ноября (сейчас — ул. Коновальца).

В июне 1907 года вновь введена линия Школа Св. Софии — Парк Килинского по ул. Святой Софии (сейчас — часть ул. Ивана Франко) и ул. Рацлавицкого (сейчас — ул. Самчука).

31 октября 1908 года введена новая линия ул. Казимирского (сейчас — Городоцкая ул.) — Яновская рогатка (сейчас — Яновское кладбище) по Яновской ул., а также электрифицирована линия пл. Голуховских (сейчас — Торговая пл.) — Яновская ул. по Казимировской ул., пущен маршрут GJ площадь Голуховских — Яновская Рогатка (позже — HJ).

31 октября 1908 года введена новая линия Венское кафе — Лычаковское кладбище от Панской ул. (сейчас — часть ул. Ивана Франко) по Зелёной ул., ул. Шевченко (сейчас — Днепровская ул.), ул. Кохановского (сейчас — ул. Левицкого), пущен маршрут HŁ Гетманская ул. — Лычаков (церковь Св. Петра и Павла). Тогда же построена вторая колея от Лычаковского кладбища через церковь Св. Петра и Павла до Лычаковской Рогатки.

15 декабря 1908 года введена новая линия (частично электрифицирована конка) Гетманская ул. — Замарстыновка — Жолковская Рогатка — Габриеловка (или Новая Ризница, сейчас — ул. Липинского) по Гетманской ул. (сейчас — просп. Свободы), Торговой ул., Жолковской ул. (сейчас — ул. Богдана Хмельницкого), Замарстыновской ул., Балоновой ул. (сейчас — Гайдамацкая ул.), Жолковской ул. (сейчас — ул. Богдана Хмельницкого), Волынской ул. (сейчас — Волынская ул. и Промышленная ул.). Пущен новый маршрут HG Гетманская ул. — Габриеловка, тогда же продлён маршрут GJ до ул. Гетманской: HJ.

29 декабря 1908 года электрифицирована линия конки Главный вокзал — Яновская ул., маршрут KD разделён на 2 маршрута: HD Гетманская ул. — Главный вокзал и HK Гетманская ул. — парк Килинского, а также линия W (Выставочная) Парк Килинского — Выставка.

31 декабря 1908 года введена новая линия ул. Балонова (сейчас — Гайдамацкая ул.) — Замарстынов (сейчас — Городницкая ул.) по Замарстыновской ул. Пущен новый маршрут HZ Гетманская ул. — Замарстынов.

В 1908 году построено депо № 2 на Замарстынове.

Уже после закрытия конки, 25 июня 1909 года электрифицирована линия по ул. Легионов (сейчас — просп. Свободы в направлении от вокзала) и 30 августа 1909 года от Мариацкой пл. (сейчас — пл. Мицкевича) через Галицкую площадь, Бернардинскую площадь (сейчас — Соборная площадь) до ул. Чарнецкого (сейчас — ул. Винниченко).

С 30 августа 1909 года объединены маршруты HJ и HŁ в ŁJ Лычаков — Зелёная ул. — Яновская Рогатка, а также HD и HK в KD Парк Килинского — Городоцкая ул. — Главный вокзал.

7 августа 1910 года введена новая линия Подвальная ул. — ул. Высокий замок по Театынской ул. (сейчас — ул. Максима Кривоноса), сюда продлена линия HL до UL Высокий замок — ул. 29 Ноября.

В 1910 году введена новая линия парк Килинского — Техническая школа (сейчас — ул. Мушака) по ул. Дверницкого (сейчас — ул. Свенцицкого), сюда продлён маршрут KD.

21 февраля 1914 года введена новая небольшая линия Лычаковская Рогатка — Лычаковский вокзал, сюда пущен новый маршрут HŁ Гетманская ул. — Лычаковский вокзал.

Трамвай продолжал работать во время русской оккупации с 3 сентября 1914 года по 22 июня 1915 года, а в 1917 — 1919 году работал нерегулярно из-за отсутствия топлива, а позже из-за разрушения электростанции (окончательно восстановлена в 1921 году).

В 1921 году продлена на 1 современную остановку линия по ул. 29 Ноября (сейчас — ул. Коновальца).

С 1921 года маршрут W переименован в TW Парк Килинского — Выставка.

1 октября 1922 года всё движение трамвая переведено с левостороннего на правостороннее, начался переход на цифровую нумерацию маршрутов, до декабря 1925 года маршруты № 1, 2, 3, 4, 5 работали под старыми обозначениями:

• 1 ŁD Лычаковская Рогатка — ул. Коперника — Главный вокзал
• 2 KD Техническая школа (Снопков) — Городецкая ул. — Главный вокзал
• 3 ŁJ Лычаковское кладбище — Зелёная ул. — Яновская Рогатка
• 4 UL Высокий замок — ул. 29 Ноября
• 5 HG Гетманские валы (Гетманская ул.) — Гавриловка и DŻ (новый) Главный вокзал — Жолковская Рогатка

С 4 октября 1923 года пущены кольцевые маршруты № 6 и 7:

• 6 Главный вокзал — ул. Коперника — Лычаковская ул. — Зелёная ул. — Русская ул. — Главный вокзал
• 7 Главный вокзал — Русская ул. — Зелёная ул. — Лычаковская ул. — ул. Коперника — Главный вокзал

В 1924 году пущены новые маршруты:

• 8 Главный вокзал — Городецкая ул. — Парк Килинского (короткий KD)
• 9 Главный вокзал — Гавриловка

Тогда (в 1924 году) маршруту HZ присвоен номер 10 (до декабря 1925 года сохранялись буквы), а позже пущен новый маршрут № 11 ул. 29 Ноября — Техническая школа (Снопков).

25 июня 1925 года введена новая линия Аллея Маршала Фоха (сейчас — Черновицкая ул.) — Грудецкая Рогатка по Грудецкой ул. (сейчас — Городоцкая ул.), сюда пущен маршрут № 8 Грудецкая Рогатка — Лычаковский вокзал, маршрут HŁ закрыт.

10 ноября 1925 года введена новая линия от площади Голуховских (сейчас — Торговая площадь) до Замарстыновской ул. по Солнечной ул. (сейчас — ул. Кулиша), Госпитальной и ул. Под Дубом, сюда пошёл маршрут № 9 без изменения конечных.

30 ноября 1929 года введена новая линия площадь Прусса (площадь Ивана Франко) — ул. Леона Сапеги (сейчас — ул. Степана Бандеры) по Пельчинской ул. (сейчас — ул. Дмитрия Витовского), ул. Ленартовича (сейчас — ул. Нечуй-Левицкого), ул. Набеляка (сейчас — ул. Котляревского), ул. На Байках (сейчас — Киевская ул.) и ул. Вишневецких (сейчас — ул. Братьев Русовых), сюда направлен маршрут № 11 (позже перенесеён с ул. 29 Ноября на вокзал, а маршрут № 2 закрыт), а также пущены новые маршруты:

• 14 Главный вокзал — Грудецкая ул. — Рынок — Пельчинская ул. — Главный вокзал
• 15 Главный вокзал — Пельчинская ул. — Рынок — Грудецкая ул. — Главный вокзал

15 декабря 1930 года продлена линия от Грудецкой Рогатки до Богдановки — пересечение с Городской ул. (сейчас — Левандовский путепровод), продлён маршрут № 8.

В 1930 году возвращён маршрут № 2 Техническая школа — Грудецкая ул. — Главный вокзал, маршрут № 3 вновь продлён от Лычаковского кладбища до церкви Св. Петра и Павла, закрыты маршруты T (до выставки периодически стал ходить маршрут № 11), 14, 15, а также перенесены маршруты № 6 и № 7:

• 6 Мытная (Таможенная) площадь — Русская ул. — ул. Коперника — ул. 29 Ноября
• 7 Мытная (Таможенная) площадь — Галицкая площадь — Грудецкая ул. — Богдановка

2 октября 1933 года введена новая однопутная линия от Рацлавицкой ул. до Стрыйской Рогатки по ул. Понинского (сейчас — часть ул. Ивана Франка), Козельницкой ул. Сюда продлён маршрут № 10 Стрыйская Рогатка — Замарстынов.

В 1934 году (или 1935 году) закрыты маршруты № 5, 6, 7, маршрут № 9 перенесен с парка Килинского к Главному вокзалу.

В 1934 — 1937 годах проложены вторые пути по ул. 29 Ноября (сейчас — ул. Коновальца), ул. Понинского (сейчас — часть ул. И. Франка), Козельницкой ул.

10—25 сентября 1939 года трамвай закрыт из-за начала войны. В сентябре 1939 года закрыта линия до парка Килинского. После установления советской власти образован Львовский трамвайный трест.

В 1939 году закрыт маршрут № 11, временно пущен маршрут П Техническая школа — ул. 1 Мая (сейчас — Русская ул., Гетманские Валы), а также пущен маршрут № 7 Бернардинская площадь — ул. Энгельса (ранее — ул. 29 Ноября, сейчас — ул. Коновальца).

5 декабря 1939 года продлена линия от Народной ул. до Богдановки, продлён маршрут № 8.

В декабре 1939 года введена новая линия от Замарстынова до Замарстыновской Рогатки по Замарстыновской ул. (линия продлена на 1 остановку) и от прежней конечной Яновская Рогатка на одну остановку ближе к станции Клепаров, продлены маршруты № 3, 10, пущен новый маршрут № 6 Техническая школа — Яновская ул. (Яновская Рогатка).

15 декабря 1939 года закрыта линия от Лычаковской Рогатки до станции Лычаков, изменён маршрут № 8 Богдановка — Гетманские Валы — Лычаковская ул. — Зелёная ул. — Богдановка, а также пущен новый маршрут № 5 Богдановка — Гетманские Валы — Зелёная ул. — Лычаковская ул. — Богдановка.

30 июня — 15 июля 1941 года движение трамвая прекращено из-за боевых действий, после чего было возобновлено оккупационными войсками. Маршрут № 2 продлён до технической школы (Снопков), маршрут № 4 сокращён от ул. Томицкого до Рынка, маршрут № 7 шёл от Немецкой ул. (ранее — ул. Энгельса и ул. 29 Ноября, а сейчас — ул. Коновальца) до центра, затем по Зелёной ул., Лычаковской ул., Рынку и назад к Немецкой ул., маршруты П и № 6 закрыты.

Во время войны трамвайное хозяйство сильно пострадало, после войны восстановлено. Движение трамваев было прекращено с начала июля 1944 года до марта 1945 года. Восстановление трамвая было начато в августе 1944 года, и уже 1 марта 1945 года были пущены 3 маршрута:

• 1 Вокзал — ул. Коперника — ул. Ленина (Лычаковская ул., пересечение с ул. Мельникова)
• 6 ул. 1 Мая (Русская ул.) — Гавриловка
• 10 Техническая школа — Солнечная ул. (ул. Кулиша) — Замарстыновка (ул. Гайдамацкий Шлях)

1 апреля 1945 года восстановлена линия ул. Сталина (сейчас — ул. Бандеры) — ул. Энгельса (сейчас — ул. Коновальца) по ул. Пушкина и ул. Энгельса, пущен маршрут № 7 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Энгельса.

4 апреля 1945 года восстановлена линия ул. Сталина — ул. Чернышевского (сейчас — ул. Иана Франко) по ул. На Байках (сейчас — Киевская ул.) и ул. Дзержинского (сейчас — ул. Дмитрия Витовского), пущен маршрут № 9 Вокзал — ул. Дзержинского — ул. 1 Мая (Центр).

1 июня 1945 года восстановлена линия просп. Ленина (сейчас — просп. Свободы) — Богдановка по Городоцкой ул., пущен маршрут № 5 ул. 1 Мая (Центр) — Богдановка.

7 ноября 1945 года восстановлена линия Городоцкая ул. — ул. Шевченко (ранее — Яновская ул.) по ул. Шевченко, пущен маршрут № 3 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Шевченко.

С начала 1946 года по причине нехватки подвижного состава и кадров остановилось движение по маршрутам № 7 и № 9.

16 марта 1946 года восстановлена линия ул. Чернышевского (сейчас — ул. Ивана Франко) — Стрыйский парк по ул. Тимирязева и ул. Ивана Франко, продлён маршрут № 10 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Ивана Франко (Стрыйский парк). Позже пущен маршрут № 11 ул. 1 Мая (Центр) — Институтская ул. (Техническая школа)".

15 сентября 1947 года восстановлена линия до Замарстынова, пущен маршрут № 4 ул. 1 Мая (Центр) — Замарстыновская ул.

24 января 1948 года восстановлена линия по Зелёной ул. и ул. Мельникова до Лычаковской ул., пущен маршрут № 8 ул. 1 Мая (Центр) — Зелёная ул. — ул. Мечникова, а также возобновлено движение по маршрутам № 7, № 9 (приостановлено с начала 1946 года).

11 марта 1948 года восстановлена линия по ул. Ленина до Авторемзавода (ранее — Лычаковская Рогатка), продлён маршрут № 1.

В августе 1948 года из части маршрута № 1 (и бывшего маршрута № 1а) выделен маршрут № 2 ул. 1 Мая (Центр) — ул. Ленина (Авторемзавод), маршрут № 1 изменён: Вокзал — ул. Коперника — ул. Дзержинского (ныне — ул. Дмитрия Витовского) — Вокзал, в противоположном направлении пошёл маршрут № 9 Вокзал — ул. Дзержинского (ныне — ул. Дмитрия Витовского) — ул. Коперника — Вокзал.

1 мая 1949 года восстановлена линия до Высокого замка, пущен маршрут № 12 ул. 1 Мая (Центр) — Высокий замок.

В августе 1951 года перенесено движение с просп. Ленина (сейчас — просп. Свободы) на Подвальную ул..

С 1960 по 1991 годы

С 1960-х годов, в связи с пуском в городе троллейбуса, трамвайная сеть была сокращена. В 1963 году была снята линия по Зелёной улице, впоследствии там был пущен троллейбус. В 1970 году, из-за трудностей с эксплуатацией вагонов на дорогах с горным рельефом, была закрыта линия на Высокий Замок, а в 1972 году — по ул. Ивана Франко на Персенковку.

В 1972 году начались поставки вагонов из Чехии.

В 2005 году трамвайный парк Львова насчитывал около 220 вагонов, общая длина трамвайной колеи превышала 80 км. Большая часть парка находится в плохом состоянии. Основной тип вагонов — Tatra KT4SU и Tatra T4SU производства чехословацкого завода «Татра». Вагоны 1960-х гг. производства Gothaer Waggonfabrik^[нем.] использовались при строительстве и ремонте полотна.

В 1978 году началось проектирование скоростного трамвая во Львове, однако реально была построена лишь линия по ул. Княгини Ольги, в начале 1990-х годов, в связи с кризисом, все работы по строительству тоннелей были прекращены.

С 1991 года по настоящее время

С 1997 года во Львове проводится реконструкция трамвайных путей по бесшпальной технологии. Первой была перешита часть линии по Лычаковской улице, в дальнейшем были перешиты почти все линии в центре: ул. Ивана франка, ул. Беринди, ул. Дорошенко, ул. Коперника, ул. генерала Чупринки, ул. Мельника, ул. Евгения Коновальца, Городоцкая ул., Замарстыновская ул., ул. Ивана Гонты, Подвальная ул..

В 2001 году расцеплены последние СМЕ.

В 2007—2008 годах было поставлено 11 бывших в употреблении трамваев из Германии, которые ещё находятся в очень хорошем состоянии.

В 2008 году принято решение о строительстве трамвайной линии на Сихов.

С 26 декабря 2011 года трамвайное депо № 1 закрыто как эксплуатационное и перепрофилировано под ремонтный участок, а весь подвижной состав переведён в депо № 2.

12 июня 2012 года из Винницы прибыл первый из двух подаренных трамваев Tatra KT4SU (№ 209), а 14 июня — второй трамвай Tatra KT4SU (№ 213).

С 13 сентября 2012 года трамвайный маршрут № 6 начал работать по маршруту: ул. Липинского — ул. Богдана Хмельницкого — Подвальная ул. — ул. Ивана Франко — ул. Витовского — Вокзал — Городокская ул. — ул. Богдана Хмельницкого — ул. Липинского.

15 декабря 2012 года открыт новый трамвайный маршрут № 10 Вокзал — Пасечная (через центр).

С декабря 2012 года во львовских трамваях начали устанавливать бесплатный Wi-Fi. 5 декабря 2012 года первым был оборудован вагон № 1170.

1 июня 2013 года открыт новый трамвайный маршрут № 11 Вокзал — Академия Искусств — Соборная площадь — Вокзал.

27 июня 2013 года на заводе «Электрон» состоялась презентация первого образца нового низкопольного трамвая Электрон T5L64, построенного для Львова.

23 августа 2013 года трамвай Электрон T5L64 (№ 1179) введён в эксплуатацию с пассажирами.

С 26 декабря 2013 года маршрут № 6 разделили на два (№ 6 и № 6А), которые курсируют вокруг центра в обоих направлениях:

• 6 — Вокзал — Городокская ул. — Подвальная ул. — ул. Франко — парк культуры — Вокзал;
• 6А — Вокзал — Киевская ул. — парк культуры — ул. Франко — Подвальная ул. — Городокская ул. — Вокзал.

С 30 января 2014 года трамвайный маршрут № 11 следует к конечной у трамвайного депо № 1) вместо ж/д вокзала. На маршруте увеличили выпуск до 4 вагонов.

В период с 12 августа 2016 года по 4 ноября 2016 года в трамвайное депо № 1 доставлены новые трисекционные вагоны Электрон T3L44 (№ 1181—1187).

10 ноября 2016 года состоялась пробная поездка трамвая Tatra KT4SU (№ 1053) по новой линии на Сихов (более 10 км), связавшая этот крупнейший жилой район города с центром. 17 ноября 2016 года открыта первая очередь новой трамвайной линии (маршруте № 8 Соборная пл. — Кинотеатр имени Довженко). 11 апреля 2017 года состоялась пробная поездка по второй очереди новой линии от кинотеатра имени Довженко до улицы Академика Вернадского, первооткрывателем линии стал, как и в прошлый раз, трамвай Tatra KT4SU (№ 1053).

С 12 мая 2017 года по 1 сентября 2017 года проводилась реконструкция линии по Черновицкой улице, маршруты № 1, 6, 9, курсировали до Пригородного вокзала, а разворот осуществлялся через депо на Городокской улице.

С 1 сентября 2017 года восстановлено движение маршрутов № 1, 6, 9, 10 до Главного железнодорожного вокзала.

В марте 2019 г. запущены маршруты: № 4 — гл. ж-д. вокзал — парк культуры — ул. Вернадского и № 5 — академия искусств — ул. Миколайчука. Последний отменён с 13.05.2018 г

С 13 мая 2019 г. в связи с реконструкцией площади перед главным ж-д. вокзалом до её окончания маршруты № 1, 4, 6, 9 перенаправляются к пригородному ж-д. вокзалу на разворот возле депо № 1 с конечной остановкой по Городокской ул., 185.

С 7 декабря 2019 г. в связи с окончанием реконструкции разворотного кольца на площади перед главным ж-д. вокзалом маршруты № 1, 4, 6 и 9 вновь курсируют до главного вокзала.

С 28 октября 2020 начат первый этап, а с 24 марта 2021 г. второй этап капремонта путей и улицы следования маршрутов № 1, 4 , 9 от Городоцкой ул., 135 до университета «Львовская политехника» на уровне СШ № 3. В связи с этим вагоны маршрутов № 1 и 4 курсировали от главного вокзала по Городоцкой ул., Гонты, Подвальной и далее № 1 — по маршруту, а № 4 — по маршруту № 8 до ул. Вернадского. Маршрут № 9 от Торфяной ул. следовал своим маршрутом до Киевской ул. и далее по маршруту № 2 до Житомирской ул. вместо главного вокзала. Маршрут № 7 временно упразднён из-за капремонта ул. Шевченко от № 30 до № 122. Маршрут частично заменён вагонами маршрута № 1 от начала Подвальной ул. до Погулянки. Ремонт закончен 19 декабря 2021, и трамваи № 1, 4 и 9 с этой даты следуют по своим прежним маршрутам, указанным в таблице выше. Временно с 29.08 до 15.10.2022 г. из-за ремонта подпорной стенки на развилке маршрутов № 1 и 2 перед НУ «Львовская политехника» вагоны маршрута № 1 следуют от Повальной ул. через ул. Гонты, Торговую пл., Городоцкую ул. до пл. Кропивницкого, а вагоны маршрута № 2 следуют от начала Лычаковской ул. через ул. Франко, парк культуры, ул. Котляревского до пересечения Киевской ул. и далее по маршруту.

1 июня 2023 восстановлен маршрут 7.

Мемориальная доска в память о столетии львовского трамвая		Трамвайное депо на Городокской улице		Трамвайная остановка между улицами Дорошенко и Коперника

Инфраструктура

Депо

До конца 2011 года во Львове работало два трамвайных депо:

• депо № 1 — по Городокской улице, здесь были приписаны вагоны № 801—883, 1001—1031, 1150—1154, 1156—1159, 1171. Обслуживало маршруты 1, 2, 3, 9, 9А.
• депо № 2 — по Промысловой улице, здесь были приписаны вагоны № 1032—1133, 1155, 1160—1170. Обслуживало маршруты 4, 5, 6, 7.

С октября 2021 года все вагоны переведены в депо № 2 по окончании его реконструкции, в депо № 1 остались лишь ремонтные мастерские.

• депо служебных вагонов — в начале ул. Суворова/Сахарова напротив управления «Львовэлектротранса»— памятник технической архитектуры. Это было первое депо электрического трамвая во Львове. Впоследствии на его базе размещались вагоно-ремонтные мастерские, служба пути. С конца 2019 г. преобразовано в выставочный центр и музей техники^[4].

Депо конного трамвая размещалось на современной Городецкой улице, напротив её пересечения с ул. Гоголя (практически не сохранилось).

Пути и остановки

Electron Т3L44 на отсановке возле Вокзала

На 2016 год хозяйство ЛКП «Львовэлектротранс» насчитывает около 80 км двустороннего пути. Около 50 % путей — колеи, положенные на бесшумную основу по улицам: Городокской, Ив. Франко, Б. Хмельницкого, Промысловой, Замарстиновской, Стуса, Ч. Калины, Подвальной, пл. Рынок, Лычаковской, Мечникова, Котляревского, Киевской, аллее к гл. ж-д вокзалу, Коперника и на всём протяжении маршрута № 2. При этом Львов — первый город Украины, где была применена эта технология (на участке по Лычаковской ул. поблизости Винниковского рынка)^[5]. 15 % путей — полотно, проложенное по стандартам скоростного трамвая, то есть отдельно от проезжей полосы — по маршрутам № 1, 2, 3, 4, 8, частично № 6.

Во Львове нет пересечений трамвайных и железнодорожных путей.

На остановках львовского трамвая ещё перед Первой мировой войной устанавливались крытые павильоны^[6] Все эти остановки были оборудованы урнами для использованных билетов. К середине 1970-х годов во Львове существовали остановки-островки посреди проезжей части; они были демонтированы после трамвайной аварии 1972 года. После реконструкции ул. Стуса и Замарстиновской на них появились подобные модернизированные остановки.

в 2005 году во Львове была построена первая на Украине крытая остановка-терминал «Главпочтамт».

На 2016 год трамвайные маршруты во Львове насчитывают около 120 остановок (в одностороннем исчислении), на части из них установлены электронные табло информирования о времени прибытия вагонов маршрутов № 1, 2, 6, 7. Отслеживать нахождение вагонов на маршрутах можно с использованием приложения EASY WAY в смартфоне.

Подвижной состав

Gotha T59E № 002 на площади Рынок во время парада трамваев

Tatra KT-4D во Львове

Электрон T5L64 во Львове

Львовский трамвай Электрон T5L64 изнутри

Пассажирские вагоны

• Tatra Т4SU — 27 моторных вагонов поставок 1972 года (10 вагонов № 801—810), 1973 года (17 вагонов № 811—827) и 1974—1978 годов (56 вагонов № 828—883) — все списаны.
• Tatra КТ4SU — соединённые, моторные вагоны поставок 1976 года (2 вагона № 1001—1002), 1981 года (20 вагонов № 1003—1022), 1982 года (9 вагонов № 1023—1031), 1982—1983 годов (23 вагона № 1032—1054), 1984—1985 годов (34 вагона № 1055—1088), 1988 года (45 вагонов № 1089—1133) и 1990 года (12 вагонов № 1134—1145). Эксплуатируются (январь 2019 г.) 63 вагона: 1004, 1006, 1012, 1014, 1017, 1022, 1024, 1028, 1030, 1031, 1043, 1045, 1047, 1052, 1053, 1054, 1059, 1061, 1065, 1066, 1068, 1071, 1072, 1073, 1074, 1075, 1080, 1088, 1089, 1090, 1091, 1096, 1097, 1098, 1100, 1101, 1103, 1104, 1105, 1107, 1108, 1109, 1110, 1111, 1112, 1118, 1119, 1123, 1124, 1126, 1127. 1128, 1129, 1130, 1140, 1141, 1142, 1143, 1144, 1145, так же как и поставленные из Винницы в 2011 г. 1172, 1173.
• Tatra KT4DM из Берлина после замены тележек на узкоколейные, всего поставлено 30 вагонов. На январь 2024 г. по маршрутам № 3 и № 6 курсируют вагоны 1188—1217.
• Tatra КТ4D — соединённые, 22 моторных вагона поставок 2007 года (11 вагонов № 1150—1155 и 1160—1164) и 2008 года (11 вагонов № 1156—1159 и 1165—1171,1174—1178) из городов Эрфурт и Гера (Германия). Эксплуатируются все по состоянию на декабрь 2023 г.
• Электрон T5L64 (1179) курсирует на маршруте № 2.
• Электрон T3L44 (1180) курсирует на маршрутах № 1 или 2.
• Электрон T3L441 (1181—1187), курсируют преимущественно на маршрутах № 4 или 8.
• Электрон T5L64 (1218—1225), курсируют преимущественно на маршруте № 8.
• 71-623
• № 001 — Gotha T2-62, грузовой
• № 005 — Tatra T-4SU, для посыпания путей песком
• № 006 — Tatra T-4SU, служебный
• № 011 № 021 (прицепной к № 011) — Gotha T2-62, грузовые
• № 015 — прицепной снегоочиститель
• № 020 — прицепная вышка
• №С-001, №С-002, №С-003 — снегоочистители
• Экскурсионные отреставрированные вагоны:
• № 093 выпуска 1911 г.
• № 002 Gotha T-59Е
• № 869 «Татра».

Оплата проезда

До 31 августа 2017 года разовый проездной билет стоил 2 грн., для льготных категорий граждан — 1 грн.

Стоимость проезда с 1 сентября 2017 года составляла 3 грн., льготного проезда (для учащихся общеобразовательных школ и студентов) — 1,50 грн.^[7] С 16 апреля 2018 г. стоимость разового проезда составляла 5 грн, льготный тариф — 2,50 грн. (для студентов и школьников). Штраф за безбилетный проезд 100 грн.

С 16 февраля 2017 года, появилась возможность ездить в трамваях и троллейбусах без бумажных билетов и оплачивать проезд с помощью смартфонов через специальный QR-код, расклеенный в салонах подвижного состава.

С 15 января 2020 г. стоимость разового билета, приобретенного у водителя 7 грн., льготного 3,5 грн. При использовании для оплаты проезда мобильных приложений Приватбанка или EasyWallet^[8] стоимость обычного билета 6 грн., льготного 3 грн. Штраф за безбилетный проезд 120 грн.

С 27 мая 2021 г. стоимость разового билета, приобретенного у водителя 10,0 грн., льготного 5,0 грн. При использовании для оплаты проезда мобильных приложений Приватбанка или EasyWallet^[8] стоимость обычного билета 8,5 или 9,0 грн., льготного 5,0 грн. Штраф за безбилетный проезд 200 грн.

С 11 декабря 2023 г. в связи с введением второго этапа безналичной системы оплаты проезда с использованием установленных в салонах валидаторов карточками ЛЕО КАРТ стоимость проезда составляет: общий 13 гр., для студентов 6,5 гр. Безналично оплатить проезд через валидатор возможно и банковскими картами, при этом стоимость проезда составляет 15 гр. Приобрести разовый бумажный билет за наличные у водителей можно за 20 гр. Штраф за неоплаченный проезд 300 гр. Телефон для справок «горячей линии» Львовавтодора, эмитента карточек ЛЕО КАРТ: 0 800 30 30 07. Сохраняется возможность использования для оплаты проезда мобильных приложений ПриватБанка в смартфонах, считывающих QR-код, а также системы Easy Wallet. Контроль безналичной оплаты производится специальными устройствами определения факта оплаты при валидации карточек или представлении факта оплаты в конкретном трамвае на экране смартфона.

Перспективы развития

Schindler Be 4-8 в депо

Согласно проекту Генерального плана Львова до 2025 года, планируется^[9]:

• строительство линии в Рясное-1 по Шевченко — продолжения теперешнего маршрута № 7
• строительство линии по улице Миколайчука до улицы Щурата — продолжению действующего маршрута № 6
• строительство линии по улицам Линкольна и Богдана Хмельницкого к рынку «Галицкий Перекрёсток» через Северный автовокзал.
• строительство линии по улицам Лычаковской, Голинского и Тракт Глинянский к Лисиничам и Винникам по трассе бывшего железнодорожного полотна на Перемышляны — продолжение маршрута № 2
• строительство трамвайной линии с Сихова к стадиону «Арена Львів» по проектируемому проспекту Вернадского
• строительство линии № 3 по проектируемому продолжению улицы к стадиону «Арена Львів»

Львовский трамвай в культуре

В межвоенный период во львовских трамваях бродяжничал Бувай, как его прозвали в народе. Он получил известность и популярность, так как зарабатывал на жизнь исполнением собственной песни, ставшей народной^[10]:

В 1970 году во Львове снимались эпизоды фильма «Старики-разбойники», в кадры которого попали и львовские трамваи^[11].

Маршрут № 6 упоминается в песне группы

«Брати Гадюкіни» «Дівчина з Коломиї»:

Дівчина з Коломиї,
Гарна та пишна,
Із трамваю-«шестьорки»
неожиданно вийшла.

Маршрут № 7 упоминается в песне группы «Скрябин» «То є Львів»^[12]:

«Сімка» вниз, на Погулянку повертає,
Дзеленькає сердито, бо все часу немає.

Литература

• В. Ф. Веклич, Л. В. Збарский Проблемы и перспективы развития трамвайного транспорта в Украинской ССР — К.: Общество «Знание» УССР, 1980
• Электротранспорт Украины: Энциклопедический путеводитель / Сергей Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. — Киев: Сидоренко В. Б., 2010. — 912 с.: ил., схемы. — ISBN 978-966-2321-11-1. (укр.)