Метелица (трамвай)

У этого термина существуют и другие значения, см. Метелица и Чижик.

«Метелица» — семейство трамваев, разработанное швейцарской компанией Stadler Rail AG и выпускаемое заводом ЗАО «Штадлер Минск». Дизайн трамвая Stadler 853 (трёхсекционных шестиосных полностью низкопольных трамвайных вагонов) разработан отделом дизайна Объединённого института машиностроения Национальной академии наук Беларуси. Для Санкт-Петербурга трамваи поставлялись под брендовым названием «Чижик», для эксплуатации на одноимённой трамвайной сети.

Stadler 85300M-85600М «Метелица»
Производитель	ЗАО «Штадлер Минск»
Единиц построено	31
Год проекта	2013
Годы выпуска	2014—2022
Характеристики
Максимальная скорость	75 км/ч
Масса	33 т
Мест для сидения	60
Полная вместимость	259 (8 чел/м²)
Напряжение сети	400—720 В
Освещение салона	светодиодное
Габариты
Колея	1524 мм
Длина	26715 / 33450 / 33760 мм
Ширина	2500 мм
База тележки	1800 мм
Диаметр колёс	610/530 мм
Медиафайлы на Викискладе

История

Выпуск

Производственная программа ЗАО «Штадлер Минск» по выпуску вагонов Stadler 85300M^[1], Stadler 85600M^[2], Stadler 85601M^[3]:

Год выпуска	Модель	Количество вагонов	Зав. номера
2014	Stadler 85300M	1	1
2017	Stadler 85600M	9	1—9
2018		14	10—23
2019	Stadler 85601M	4	1—4
2020		3

Технические характеристики

Технические характеристики Stadler B85300M, Stadler B85600M, Stadler B85601M приведены в таблице:

Параметр	Модификации
	Stadler 85300M	Stadler 85600M	Stadler 85601M
Шириная колеи, мм	1524		1435
Напряжение в сети, В	400-720		525-900
Направление движения	Двустороннее
Количество секций	3
Осевая формула	3×(20—20)	4×(20—20)	20—2—2—20
Количество сидячих мест	60	66
Пассажировместимость (5 чел./м2, сидячие + стоячие места)	183	256	221
Пассажировместимость (8 чел./м2, сидячие + стоячие места)	259	376
Низкий пол	100 %
Ширина дверного проёма	1300
Количество дверей с одной стороны	4	5
Длина	26715	33450	33760
Высота	3570		3600
Ширина	2500
База тележки	1800
Диаметр колеса, мм	530-610
Суммарная максимальная мощность двигателей	560		420
Максимальное ускорение, м/с²	1,24	1,5	1,1
Максимальная скорость, км/ч	75		60
Песочницы с электроподогревом	8	12

Конструкция

Механическая часть

Кузов

Пассажирские двери вагона двухкабинного исполнения находятся с обеих сторон вагона, что, наряду с наличием второй кабины, даёт возможность использовать трамвай на маршрутах без оборотных колец.

Каркас трамвая изготовлен из низколегированной стали и обшит деталями стеклопластика и алюминиевыми панелями, что, по заявлению производителя, способствует увеличенному сроку службы и лёгкости в техническом обслуживании. Вагон приводится в движение четырьмя электродвигателями с воздушным охлаждением. Конструкция разработана с учётом климатических условий стран СНГ и допускает эксплуатацию в диапазоне температур от -40 до +40 °C.

Интерьер

Внутренняя обшивка — пластик и алюминиевые панели, композиционные материалы.

Внутреннее оформление может варьироваться в зависимости от индивидуальных требований заказчика, возможно оснащение кондиционером, информационными жидкокристаллическими экранами, информационной системой «Искра», камерами видеонаблюдения, розетками 220 В и USB-разъёмами для подзарядки мобильных электронных устройств. Для маломобильных людей трамвай оборудован специальными зонами для инвалидных кресел с ремнями безопасности и пандусами.

Модификации

• Stadler 822 — двухсекционная версия. Имеет по четыре двери для входа пассажиров, 31 сидячее место;
• Stadler 85600M «Чижик» — трёхсекционная версия на базе Stadler 85300M «Metelitsa». Отличается более длинной средней секцией^[4];
• Stadler 85601M — Stadler B85600M для города Кочабамба^[5]. Отличается увеличенной (по сравнению с версией Stadler 85300M «Metelitsa») средней секцией;
• Stadler 877 — пятисекционная версия. Имеет по шесть дверей для входа пассажиров, 104 сидячих места;
• АКСМ-85300M «Метелица» − производство Белкоммунмаш.

К двухсторонним моделям в конец обозначения добавляются символы «00М», «01М» и тому подобные.

Эксплуатация

Россия и Беларусь

Вагон 85300М зав. № 1 проходил испытания в Москве с 1 февраля по 4 июня 2015 года. Затем был передан в Самару и эксплуатировался с 5 июня 2015 года по 31 марта 2016 года. Позже был отвезён обратно на завод и передан в Восточное трамвайное депо Краснодара. Эксплуатировался с пассажирами в Краснодаре с 22 июля 2016 года. В январе 2017 года был возвращён обратно на завод. В июле 2017 года передан на испытания в Минск на 90 дней. С июля 2018 по апрель 2019 года проходил испытания в СПб ГУП «Горэлектротранс» (Санкт-Петербург). В июне 2019 передан в Минск на период проведения Европейских игр 2019 года.

Внешние изображения
	Трамвай Stadler B85300М

С середины 2017 года началось производство трамваев Stadler 85600M для Санкт-Петербурга, некоторые из них обкатывались на улицах Минска. Пассажирская эксплуатация этих вагонов началась 7 марта 2018 года.

Украина

Вагон 85300М зав. № 1 прибыл 07.09.2021 для прохождения испытаний в Харьков. Корпус машины окрашен в голубые и жёлтые тона. На данный момент стоит в Октябрьском трамвайном депо. Передача обратно в Беларусь невозможна из-за приостановки работы завода Штадлер-Минск на фоне введения санкций. Изначально планировалось возвращение в эксплуатацию этой модели в Харькове^[6], но 13 июня 2024 года она уехала из города.

Боливия

В марте 2018 года власти боливийского города Кочабамба подписали договор с заводом «Штадлер Минск» на поставку 12 трёхсекционных трамваев Stadler B85601M в течение 2019—2020 гг. Делегация из этого города посетила завод 16 октября 2018 года и Санкт-Петербург 25 октября того же года, где им показали трамваи для ТКК «Чижик». 7 трамваев в течение 2019—2022 годов прибыли в Кочабамбу и вышли на линию 13 сентября 2022 года с открытием трамвайного движения. Остальные 5 вагонов не были доставлены в связи с временной приостановкой работы завода в Беларуси.

Галерея

• 
  Stadler 85300M на выставке InnoTrans в Берлине, сентябрь 2014 года
• 
  Stadler 85600M на выставке Экспо 1520, сентябрь 2017 года
• 
  Stadler 85600M № 7 около Ладожского вокзала в Санкт-Петербурге
• 
  Stadler-85300M в Москве
• 
  Stadler 85601M в Кочабамбе