Павлодарский трамвай

Павлодарский трамвай (каз. Павлодар трамвайы / Pavlodar tramvaiy) — одна из трёх действующих трамвайных систем в Казахстане (две другие — в Усть-Каменогорске и Темиртау). Трамвайное движение открыто 18 октября 1965 года.

Павлодарский трамвай
каз. Павлодар трамвайы / Pavlodar tramvaiy
Описание
Тип	городской пассажирский трамвай
Страна	Казахстан
Расположение	Павлодар, промышленная зона Северная, строение №258
Дата открытия	18 октября 1965
Владелец	областной акимат
Эксплуатант	АО «Трамвайное управление города Павлодара»
Маршрутная сеть
Число маршрутов	17 (20—до середины 1990-х годов)
Длина сети	44,6 км[1]
Длина маршрутов	86 км
Подвижной состав
Число вагонов	112
Основные типы ПС	71-605, 71-619К, 71-608 КМ, 71-608К, 71-623-02, АКСМ-802
Число депо	1
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Электрификация	550 В
Высота контактной сети	5,8 — 6,0 м
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

История

Первая линия трамвайной системы в Павлодаре, построенная в 1965 году, начиналась от кольца на остановке «Пионерская» и заканчивалась у проходной Алюминиевого завода. Общая протяженность пути составляла чуть более 11 километров. На маршрутах работало 33 вагона.

Первые три года управлением трамвайной системы и депо занимался трамвайный цех Павлодарского алюминиевого завода, на балансе которого они находилось. В 1971 году трамвайный цех ПАЗа был передан на баланс Министерства коммунального хозяйства Казахской ССР и переименован в Трамвайное управление города Павлодара. В дальнейшем, с ростом городской территории Павлодара и строительством новых крупных жилых микрорайонов, расширялась и сеть трамвайных путей, охватив почти весь город.

К концу 1980-х годов на смену трамваям марок КТМ/КТП-2 и РВЗ-6 пришли вагоны модели 71-605. В период с 1994 по 2004 парк предприятия пополнился 14 новыми трамваями. В 1988 году Трамвайное управление вошло в областное производственное объединение транспорта. Позднее в 90-е относилось к городскому акимату как коммунальное госпредприятие. В 2006 году предприятие было передано в управление «АО Социально-Предпринимательская корпорация Павлодар» (акционер Акимат Павлодарской области), которое обязалось сделать весомые финансовые вложения в развитие «АО Трамвайное управление Павлодара».

В 2011 году руководителем СПК «Павлодар» Даниялом Мухаметкалиевым рассматривался вопрос о закупке в Польше 30 вагонов 1975 года выпуска, но в январе 2012 года аким Павлодарской области Ерлан Арын выступил категорически против этой идеи^[2].

В сентябре 2012 года накануне IX Форума межрегионального сотрудничества Казахстана и России Председатель правления АО "Национальная компания СПК «Павлодар» Алмас Мадиев и заместитель генерального директора по стратегическому развитию ООО «Торговый дом Усть-Катавский вагоностроительный завод» Феликс Винокур подписали меморандум о сотрудничестве. В рамках этого документа в Павлодар в течение трех лет должны были поставить 50 трамвайных вагонов и запчасти к ним^[3], однако фактически были поставлены лишь семь вагонов.

В декабре 2012 года были приобретены два новых трамвайных вагона модели 71-623-02^[3].

В апреле 2015 года трамвайный парк пополнился пятью новыми трамваями модели 71-623-02, которые были переданы в дар АО «Алюминий Казахстана» ENRC в рамках социальной ответственности^[4][5].

С 17 октября по 5 декабря 2016 года Трамвайное управление города Павлодара объявило тендер на закупку 25 новых трамваев^[6], победила белорусская компания ОАО «Белкоммунмаш» с моделью АКСМ-802Е^[7]. Однако сроки поставки новых вагонов сорвались из-за субподрядчика, так Псковский электромашиностроительный завод, поставлявший ОАО «Белкоммунмаш» тяговые двигатели, в приоритете исполнял заказы для Москвы^[8]. К концу 2019 года были поставлены 23 вагона^[9].

В январе 2021 года началась подготовка по ремонту системы трамвайного движения. В роли заказчика выступила российская компания, в связи с чем были проведены служебные проверки в АО «Трамвайное управление города Павлодара» и областном Акимате^{[источник не указан 362 дня]}.

27 сентября 2021 года открыт поворот с улицы Ломова на проспект Назарбаева в сторону улицы Машхур Жусупа. Были запущены два новых маршрута: № 12 — от вокзала до Усольского микрорайона, № 14 — от вокзала до Дачного микрорайона^[10].

С июля 2022 года отремонтированную систему трамвайного движения ввели в эксплуатацию.

По состоянию на август 2022 года, подвижной состав трамвайного парка города Павлодар планируется увеличить на 10 новых трамвайных вагонов продукции Усть-Катавского вагоностроительного завода. На эти цели трамвайное управление запрашивает на 2023 год около четырёх миллиардов тенге бюджетных средств.

В 2020 году обсуждались планы по постройки линии от от Ладожской до микрорайона Достык без проводов и бетонных опор, то есть закупить трамваи на аккумуляторной тяге^[11].

В 2024 году трамвайное управление Павлодара объявило, что до конца года закупит ещё 23 вагона^[12]. В этом же году был объявлен тендер на 25 вагонов с аккумуляторной тягой (с возможностью автономного хода до 20 км)^[13].

Подвижной состав

По состоянию на ноябрь 2019 года, подвижной состав трамвайного парка города Павлодар укомплектован продукцией Усть-Катавского вагоностроительного завода и Белкоммунмаш.

Марка	Год выпуска	Завод изготовитель	Количество
КТМ 71-605	1971—1986	Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова	67
КТМ 71-608К КТМ 71-608КМ	1992—1996	Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова	13
КТМ 71-619	2004	Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова	1
КТМ 71-623	2012, 2015	Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова	7
АКСМ-802	2017—2019	Белкоммунмаш	23

Самый старый КТМ-5М в мире, работающий с пассажирами, ходит именно в Павлодаре. Это вагон 1971 года выпуска с заводским номером 665 и бортовым номером 53^[14].

Спецсостав

• ПРМ-3М (Путевая подъемно-рихтовочная машина) — предназначена для подъёма и рихтовки трамвайного пути при строительстве, ремонте и текущем содержании. Была приобретена в 2004 году.
• Путеремонтная машина МПТС1. Утилизирована в 2011 году
• Спец. трамвай — вагон с грузовой платформой. Инв. № 859
• ГС-4 (КРТТЗ) — снегоочиститель. Инв. № 862
• ГС-5 — снегоочиститель со шнеко-роторной установкой. Инв. № 860
• Путеремонтный вагон-платформа. Инв. № 957
• Спец. трамвай — вагон обслуживания и ремонта контактной сети. Инв.№ 1026
• Служебный — используется как учебный для обучения новых водителей и утренней развозки сотрудников депо. Инв. № 863

Пассажиропоток

В таблице представлено количество пассажиров перевезенных за год в миллионах человек^[1].

Год	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016
Количество подвижного состава трамвайного парка	114	115	115	115	115	115	115	115	115	115	112	111	111	111
Количество перевезенных пассажиров трамваями (млн. человек)	27,1	27,3	30,0	29,7	30,0	25,6	23,7	21,5	21,8	21,2	19,7	17,8	15,7	16,7
Пассажирооборот трамваев (млн. пкм.)	149,1	149,8	164,9	163,3	165,3	141,0	130,4	118,2	119,9	116,8	108,5	97,7	86,5	91,8

Маршруты

Схема маршрутов

Названия конечных

Все существующие разворотные кольца используются для оборота маршрутов. На маршрутном указателе используют общее название, отличающееся иногда от фактического названия остановки.

Чугунолитейный цех (ЧЛЦ) — конечная маршрутов на Павлодарский тракторный завод, ТОО «Кастинг».На трафаретах иногда указывается как ПТЗ.

Вокзал — разворотное кольцо у железнодорожного вокзала и автостанции. На трафаретах иногда указывается как Сапаржай (каз. Автовокзал).

ТЭЦ-1 — конечная маршрутов на Павлодарский алюминиевый завод, Машиностроительный завод.

Ладожская улица — конечная маршрутов в удаленный микрорайон Дачный. На трафаретах указывается как Дачный.

Усольский микрорайон — разворотное кольцо в одноимённом микрорайоне на берегу реки Усолка.

Улица Ворушина — разворотное кольцо у пересечения одноимённой улицы с улицей Ломова. При кольце находится пункт технического обслуживания.

Сад «Нефтяник» — разворотное кольцо у одноимённого садового товарищества, конечная маршрутов на дачные массивы на севере города.

Ремонтно-механический цех (РМЦ) — разворотное кольцо у бывшего комплекса химических предприятий. Конечная заказных маршрутов для ПНХЗ, ТЭЦ-3, АО «Каустик». На трафаретах указывается как Химпром, ПНХЗ или ТЭЦ-3.

Депо — конечная маршрутов, следующих в депо, разворотное кольцо расположено на территории депо. В вечернее время — также конечная трамваев, следующих в Северную промзону.

Действующие маршруты

Действующие маршруты Маршрут Маршрут следования Особенности работы Примечание 1 ЧЛЦ ↔ ТЭЦ-1 Кастинг — Трамвайное депо — Машхур Жусупа — Ломова — ПАЗ Регулярный маршрут. Часть рейсов от ПТЗ до улицы Ворушина. 3 Дачный ↔ сад Нефтяник пр. Н. Назарбаева — Трамвайное депо — Веснет В летнее время регулярный маршрут. В зимнее время на маршруте работает два вагона, интервал может достигать двух часов. 4 Ворушина ↔ сад Нефтяник Ломова — Машхур Жусупа — Химгородки — Веснет В летнее время регулярный маршрут. В зимнее время на маршруте работает один вагон, интервал может достигать двух часов. 5 Кольцевой Машхур Жусупа, пр. Н. Назарбаева Регулярный маршрут. Все рейсы от конечной на Вокзале, далее часть следует по улицам Торайгырова, Машхура Жусупа, Ломова и проспекту Назарбаева обратно на вокзал, часть в обратном направлении. На трафарете указывается улица, по которой трамвай идет от вокзала. 6 Ворушина ↔ ЧЛЦ Ломова — Машхур Жусупа — Химгородки Регулярный маршрут. 7 Дачный ↔ ЧЛЦ пр. Н. Назарбаева — Трамвайное депо — Кастинг Регулярный маршрут. 8 Вокзал ↔ ТЭЦ-1 пр. Н. Назарбаева — Ломова — ПАЗ Регулярный маршрут. Часть рейсов от Вокзала до улицы Ворушина. 9 Дачный ↔ РМЦ пр. Н. Назарбаева — Трамвайное депо — ТЭЦ-3 Два рейса утром и вечером в рабочие дни. разрывной 10 ЧЛЦ ↔ ТЭЦ-1 Трамвайное депо — пр. Н. Назарбаева — Ломова Несколько рейсов утром и вечером в рабочие дни. разрывной 11 Вокзал ↔ Усольский мкр. пр. Н. Назарбаева — Парковая Регулярный маршрут. 12 Вокзал ↔ Усольский мкр. Торайгырова — Машхур Жусупа — пр. Н. Назарбаева Регулярный маршрут. 13 Ворушина ↔ РМЦ Ломова — Машхур Жусупа — Химгородки — ТЭЦ-3 Несколько рейсов утром и вечером. Один рейс в рабочие дни удлиненный от Химпрома до ТЭЦ-1. разрывной 14 Дачный ↔ Вокзал пр. Н. Назарбаева — Машхур Жусупа — Торайгырова Регулярный маршрут. 15 Дачный ↔ ТЭЦ-1 пр. Н. Назарбаева — Ломова — ПАЗ Несколько рейсов утром и вечером. разрывной 16 Усольский мкр. ↔ ТЭЦ-1 Парковая — пр. Н.Назарбаева — Ломова — ПАЗ Несколько рейсов утром и вечером. разрывной 17 Вокзал ↔ РМЦ Торайгырова — Химгородки — ТЭЦ-3 Два рейса утром в рабочие дни. разрывной 18 Усольский мкр. ↔ ЧЛЦ Парковая — пр. Н. Назарбаева — Трамвайное депо Регулярный маршрут. 19 Усольский мкр. ↔ РМЦ Парковая — пр. Н. Назарбаева — Трамвайное депо — ТЭЦ-3 Два рейса утром и вечером в рабочие дни. разрывной

Закрытые маршруты Маршрут Маршрут следования Примечание 2 Вокзал ↔ Ворушина Торайгырова — Машхур Жусупа — Ломова 5А Большой Кольцевой 1 Мая — пр. Н. Назарбаева, через Химгородки 20 Ворушина ↔ РМЦ Ломова — пр. Н. Назарбаева — Трамвайное депо — ТЭЦ-3 разрывной

Перспективы

Хотя существенного развития системы нет более десяти лет, нет и тенденции к её сокращению. Трамвай перевозит существенную часть пассажиров города, во многих микрорайонах и промышленных зонах являясь приоритетным видом транспорта. Ежегодно проводятся закупки нового подвижного состава и ремонт изношенных путей.

Приоритетным вектором нового строительства считается продление линии далее по проспекту Назарбаева — в строящийся микрорайон Достык.^[15][16] По состоянию на ноябрь 2023 года, ведется выкуп земли под линию.

Достаточно давно говорится о строительстве трамвайной линии в микрорайон Восточный, на, так называемый, «Второй Павлодар».^[17][18] На ноябрь 2023 года ведутся работы по проектированию трассы, строительство не начато.

Стоимость проезда

• с 2001 — 15 тенге
• с 2002 — 18 тенге
• с 2005 — 25 тенге
• с 2009 — 35 тенге
• с 2010 — 40 тенге
• с 2012 — 50 тенге, в загородной зоне — 75 тенге
• с 2013 — 55 тенге, в загородной зоне — 80 тенге, ночной тариф — 80 тенге
• с 2015 — 60 тенге, в загородной зоне — 85 тенге, ночной тариф — 80 тенге
• с 2016 — 70 тенге, в загородной зоне — 95 тенге, ночной тариф — 80 тенге
• с 2017 — 80 тенге, в загородной зоне — 105 тенге, ночной тариф — 80 тенге
• с декабря 2022 — 80 тенге при безналичном расчёте, 130 тенге при оплате наличными, вне зависимости от зоны.
• с января 2024—100 тенге при безналичном расчёте, 200 тенге при оплате наличными, вне зависимости от зоны.

Ранее выделялись селитебная и неселитебная зона (промзона), граница проходила между остановками Мира — Мотель (маршруты на ПТЗ и ПНХЗ по улице Баян Батыра), Депо — Автосервис «Тулпар» (маршруты на ПТЗ и ПНХЗ по проспекту Назарбаева) и Кадетский корпус — Машиностроительный завод (маршруты на ПАЗ). При проезде из селитебной зоны в неселитебную кондуктор оформлял дополнительный билет за 25 тенге. При проезде из промзоны кондуктор оформлял сразу два билета. При оплате безналичным способом пассажир сам выбирал зону на терминале перед оплатой. С 01.12.2022 г. деление на зоны отменено.

Галерея

• 
  Административное здание АО «Городское трамвайное управление Павлодара», 2004 год
• 
  Два различных типа вагонов на привокзальной площади Павлодара, 2014 год
• 
  Трамваи Павлодара, 2013 год
• 
  Павлодарский трамвай на ул. Машхура Жусупа