Усть-Катавский вагоностроительный завод

Усть-Катавский вагоностроительный завод (АО «УКВЗ») — градообразующее предприятие, вагоностроительный завод в городе Усть-Катаве Челябинской области. С 1947 года и до конца XX века (до серии КТМ-8) трамваи завода производились под маркой КТМ, которая часто используется и при неофициальном обозначении последующих моделей, имеющих цифровые наименования по отраслевой нормали (напр., трамвай 71-619 также известен как КТМ-19 и т. д.). Принадлежит госкорпорации «Роскосмос» и АО «ОРКК».

Акционерное общество «Усть-Катавский вагоностроительный завод»
Тип	Акционерное общество
Год основания	1758
Прежние названия	Южно-Уральское анонимное металлургическое общество, Железовододействуемый завод, Кировский завод
Основатели	Я. Б. Твердышев и И. С. Мясников
Расположение	Россия  Челябинская область  Усть-Катав, Заводская улица, 1
Ключевые фигуры	Генеральный директор Роман Васильевич Новиков
Отрасль	Вагоностроение
Продукция	Трамвайные вагоны, включая их капитальный ремонт, насосное и газорегулирующее оборудование, продукция ракетно-космической отрасли, производство лифтов, реализация ЗИП
Операционная прибыль	3 578 319 000 рублей
Чистая прибыль	308 482 000 рублей (убыток)
Число работников	2750
Материнская компания	Роскосмос
Награды
Сайт	ukvz.ru
Медиафайлы на Викискладе

Металлургический завод

Предшественником современного предприятия считается железоделательный завод, вокруг которого возник Усть-Катав. Он был основан в 1758 году как совместное предприятие Я. Б. Твердышева и И. С. Мясникова. В XIX веке принадлежал потомкам последнего — князьям Белосельским-Белозерским (в частности, Эсперу и Константину).

История

Трамвай 71-623 в Усть-Катаве, подготовленный для отправки в Пермь

Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) — одно из старейших предприятий России, основанное в 1758 году. Его история тесно связана с развитием металлургии, вагоностроения и космической отрасли.

Основание и ранние годы

Завод был основан купцами И. С. Мясниковым и братьями Твердышевыми как железоделательное производство. В 1780 году после смерти Мясникова предприятие перешло к Я. Б. Твердышеву, а в 1783–1810 годах — к его дочери Е. И. Козицкой. С 1810 года завод принадлежал князьям Белосельским-Белозерским. В 1820-х годах предприятие выпускало около 64 тысяч пудов железа в год. В 1837 году здесь организовали пудлинговое и сварочно-прокатное производства, а в 1862 году продукция завода (кричное и пудлинговое железо, цементуемая сталь, обойные гвозди) была представлена на Всемирной промышленной выставке в Лондоне.

Переход к вагоностроению

В 1899 году завод арендовала бельгийская компания «Южноуральское анонимное металлургическое общество». По условиям, утверждённым Николаем II, предприятие должно было специализироваться на производстве железнодорожного подвижного состава. В течение двух лет открылось 10 новых цехов, начался выпуск железнодорожных вагонов. В 1901 году изготовлен первый открытый трамвайный вагон для Тифлиса (современного Тбилиси).

Советский период

Сборка Трамвая

После революции 1917 года завод был национализирован. В 1930-х годах возобновилось производство трамвайных вагонов по конструкторской документации Мытищинского машиностроительного завода. В 1941 году предприятию присвоили имя С. М. Кирова. В годы Великой Отечественной войны завод освоил выпуск реактивных снарядов для «Катюши», пушек для танка Т-34, батальонных миномётов и зенитных повозок. За разработку конструкции зенитных платформ ЗУ-13 конструктор А. П. Белостров был удостоен Государственной премии.

В 1948 году началось производство трамваев моделей КТМ-1 и КТП-1. В 1960 году на заводе создано специальное конструкторское бюро по проектированию трамвайного подвижного состава, которое разработало около 20 моделей вагонов. В 1963 году был создан вагон 71-605 (КТМ-5), который стал самой массовой моделью в истории советского трамвайного производства — было выпущено почти 15 тысяч таких вагонов.

Космическая деятельность

С 1961 года завод участвует в космических программах СССР. Предприятие изготавливает двигательные установки для пилотируемых кораблей «Союз» и грузовых «Прогресс», а также участвовало в проекте «Энергия-Буран». Сегодня УКВЗ продолжает поставлять оборудование для ракетно-космической отрасли, включая компоненты для Международной космической станции.

Современные годы

В 2006 году завод выпустил первый частично низкопольный сочленённый трамвай 71-630. В 2010 году трамваи модели 71-623 поступили в Москву, Пермь, Нижнекамск и Краснодар. В 2021 году запущена модель 71-628 со 100% низким уровнем пола. В 2024 году представлены трёхсекционные трамваи 71-639 «Кастор» (для Екатеринбурга) и 71-638-02 «Поларис» (для Санкт-Петербурга). В 2025 году завод отправил в Екатеринбург первый в России полностью низкопольный двухкабинный пятисекционный трамвай 71-665-02 «80 лет Победы».

Завод входит в госкорпорацию «Роскосмос» и АО «ОРКК». Продукция УКВЗ эксплуатируется в 85 городах России и стран СНГ. Предприятие также выпускает пассажирские и грузовые вагоны, насосное и газорегулирующее оборудование, лифты.

Ключевые даты

Год	Событие
1758	Основание железоделательного завода
1901	Выпуск первого трамвайного вагона для Тифлиса
1941	Присвоение имени С. М. Кирова
1960	Создание конструкторского бюро по трамваю
1963	Разработка модели КТМ-5
2006	Выпуск первого трёхсекционного трамвая
2024	Представление моделей 71-639 и 71-638-02
2025	Запуск пятисекционного трамвая 71-665-02

Сегодня УКВЗ остаётся важным игроком в сфере транспортного машиностроения и космической отрасли, сочетая традиции многовековой истории с современными технологиями.

Производимые трамвайные вагоны

Наименование	Годы выпуска	Количество	Фото	Тип
MAN TRAM	1901–1910	?		Открытый (без бортов), с жёсткими деревянными сиденьями и наружными подножками для прохода кондуктора «по салону».
Х/М	1937–1941[1]	свыше 2000[уточнить]		Мотор+прицеп
КТМ/КТП-1	1947–1961	2676		Мотор+прицеп
КТМ/КТП-2	1961–1969	3239		Мотор+прицеп
КТМ/КТП-3	1962	2		Мотор+прицеп, опытный
КТМ-4С	1964	0		Неосуществлённый проект сочленённого вагона
КТМ-5, все модификации	1963–1997	больше 15000		Из них:
КТМ-5	1963	10		Прототип с круглым кузовом
КТМ-5С	1965	0		Неосуществлённый проект сочленённого вагона
71-605	1971–1992	10155		Металлический кузов. Самая многочисленная серия трамвайных вагонов в мире.
71-605А	1989–1992	1316		Модернизированная модификация 71-605 с электронным статическим преобразователем, люминесцентным освещением салона и усовершенствованным сцепным прибором.
71-606	1976	2		Опытный высокопольный четырёхосный вагон
71-607	1980	0		Неосуществлённый проект вагона для скоростных линий
КТМ-8, все модификации	1988–2007	1536		Производились с 1988 по 2007 годы, но с 2004 года по настоящее время производятся вагоны первой необходимости	Из них:
71-608	1988	2		Опытные вагоны с ТИСУ, эксплуатировались до 2007 года
71-608К	1991–1994	897		Реостатно-контакторный привод
71-608КМ	1994–2007	579		Уменьшенного габарита для старых московских депо с кривыми малого радиуса.
71-609	1994	1		Вагон 71-605 с ТИСУ "Динамо". Испытывался в Твери
71-610	?	0		Проект вагона 71-608 с усовершенствованными тележками и модернизированной реостатно-контакторной системой управления
71-611, 71-611П	1992, 1995	13		Вагоны с дверями с обоих бортов для скоростного трамвая, в том числе моторные вагоны без кабины управления
71-612	1988	0		Проект шестиосного трёхсекционного вагона
71-613	?	?		Неосуществлённый проект
71-614	1995	0		Проект прицепного вагона на базе 71-608
71-615	1995–1997	11		Вагоны для Пятигорска с тележками 1000 мм
71-617	1995–1999	12		Стажёрский вагон на базе 71-608
71-618	1997	0		Проект зауженного вагона (вагон для европейской колеи 1435 мм)71-608 для Калининграда
71-619,  все модификации	1996–2012	833		Из них:
71-616	1996	2		Опытные вагоны с ТИСУ, 2 в Москве. Один находится на Учебно-Курсовом Комбинате, кузов второго использован для учебного вагона 0205.
71-619	1998-1999	2		Вагон с комплектом ТИСУ МРК-1 производства фирмы «Кросна»
71-619К	1999-2010	179		Вагон с реостатно-контакторной системой управления
71-619К-01	1999	1		Опытный вагон с тележками двухступенчатого подвешивания типа «Меги» с установленным электронным табло «BUSE» и деревянными подоконниками. Единственный выпущенный экземпляр эксплуатировался в Казани
71-619КС	2002, 2003	2		Стажёрский вагон для Москвы, передан во Владивосток
71-619КУ		17		Зауженный вагон (вагон для европейской колеи 1435 мм) для Ростова-на-Дону
71-619КТ		413		Вагон с контакторно-транзисторной системой управления производства фирмы «Канопус»
71-619КТ-01		5		Модификация снабжалась тележками с двухступенчатым подрессориванием типа «Меги»
71-619КТ-02		2		Зауженный вагон (вагон для европейской колеи 1435 мм) для города Ростов-на-Дону
71-619А		140		Оборудован асинхронным тяговым приводом.
71-619А-01		68		В отличие от 71-619А комплектовался тележками 608АМ.09.00.000, несколько вагонов было оборудовано тяговыми двигателями АТМ225М4У2
71-620	2000	0		Неосуществлённый проект шестиосного сочленённого вагона на базе 71-619
71-621	2000	1		Укороченный вариант 71-619К для Москвы
71-622	2004	0		Мини-версия 71-619. Проект является вымышленным, о производстве речи не шло.
71-623, все модификации	с 2009	489		Из них:
71-623	2009–2011	58		Односекционный четырёхосный частично низкопольный односторонний вагон.
71-623-01	2009–2011	23		Односекционный четырёхосный частично низкопольный односторонний вагон. Отличается от 71-623.00 широкими 1-й и 4-й дверью.
71-623-02	2011–2020	158		Односекционный четырёхосный частично низкопольный односторонний вагон. Отличается от 71-623.01 узкими 1-й и 4-й дверью.
71-623-02-01		56
71-623-02-02		30
71-623-03	2015–2018	7		Односекционный четырёхосный частично низкопольный двухсторонний вагон. Ранее имел название 71-624.
71-623-03-01		6
71-623-04	с 2019	151
71-625	2013	-		Односекционный четырёхосный полностью низкопольный односторонний вагон. В силу коммерческого конфликта его проектная документация послужила началом модельного ряда «ПК Транспортные системы».
71-628, все модификации	с 2021	279		Из них:
71-628	с 2021	41		Односекционный четырёхосный низкопольный односторонний вагон.
71-628М	с 2021	10		Модернизированная версия 71-628
71-628-01	с 2022	142		Модифицированный 71-628 низкопольный односторонний вагон, электрооборудование ЗАО "АСК"
71-628-02	с 2023	86		Модифицированный 71-628 низкопольный односторонний вагон, электрооборудование ЗАО "ЭПРО"
71-630	2006	1		Сочленённый трёхсекционный частично низкопольный двухсторонний вагон (с двумя кабинами).
71-631, все модификации	2011-2019	44		Из них:
71-631	2013-2017	17		Сочленённый трёхсекционный частично низкопольный односторонний вагон (с одной кабиной).
71-631-01	2011	8		Сочленённый трёхсекционный частично низкопольный односторонний вагон (с одной кабиной).
71-631-02	2012-2017	15		Сочленённый трёхсекционный частично низкопольный двухсторонний вагон (с двумя кабинами).
71-631-03	2019	4		Рестайлинговая версия 71-631 для Краснодара.
71-633	2015, 2019	2		Экспериментальный трёхсекционный полностью низкопольный трамвайный вагон.
71-142	2020	1		Двухсекционный четырёхосный трамвайный вагон со 100 % уровнем низкого пола. Разработка ООО «ПТМЗ» (арендатор части офисов ОЭВРЗ и Невского завода электротранспорта ПК ТС), УКВЗ осуществляет техническую поддержку сборки.
71-142.1		2

Современные трамвайные вагоны

Наименование	Годы выпуска	Количество	Фото	Примечания
71-623-04	с 2009	>500		Односекционный четырёхосный частично низкопольный вагон. ЭО «АСК» Модификация 71-623-04.01 — ЭО «Чергос»
71-628, все модификации	с 2021	350		Из них:
71-628	с 2021	41		Первый полностью низкопольный вагон, выпущенный заводом. ЭО «Чергос»
71-628М	2021-2022	10		ЭО «Чергос»
71-628-01	с 2022	188		ЭО «АСК»
71-628-02	с 2023	105		ЭО «ЭПРО»
71-638-02 «Поларис»	с 2024	4		Шестиосный, сочленённый вагон для челночного движения
71-639 «Кастор»	с 2024	4		Шестиосный, сочленённый вагон

На сайте завода в разделе продукция так же указан вагон 71-631^[2]. Однако последний раз вагоны такой модели производились в 2019 году.

Вагон этой модели, как и вагон 71-623 относятся к более старому поколению вагонов, в которых нет 100 % низкого пола, из-за чего можно предположить, что скоро эти вагоны перестанут производить.

Перспективные разработки

Наименование	Годы выпуска	Количество	Фото	Примечания
71-665	с 2025	1		пятисекционный шестиосный трамвайный вагон со 100 % низким уровнем пола

Вагон предполагается использовать для доставки людей к космодрому Восточный^[3].

См. также

• Усть-катавский трамвай