Побожий, Александр Алексеевич

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Побожий.

Александр Алексеевич Побо́жий (22 апреля 1914, д. Харитоново, Баевский район, Алтайский край, Российская Империя - 10 июля 1978 года, Пушкино, Московская область, СССР) — советский инженер-изыскатель и писатель. Член Союза писателей СССР (1974).

Александр Алексеевич Побожий
Дата рождения	22 апреля 1914(1914-04-22)
Место рождения	Харитоново, СССР
Дата смерти	10 июля 1978(1978-07-10) (64 года)
Место смерти	Пушкино, Московская область, РСФСР, СССР
Гражданство (подданство)	Российская империя  СССР
Образование	МИИТ
Род деятельности	прозаик, инженер-изыскатель
Годы творчества	1959—1978
Язык произведений	русский
Дебют	Идем к вам!
Награды

Биография

Александр Алексеевич Побожий родился в деревне Харитоново Томской губернии (ныне Баевского района Алтайского края) 22 апреля 1914 года в семье рабочего маслодельного завода^[1].

В 1928 году окончил Крутихинскую семилетнюю школу и поступил в Новосибирский землеустроительный техникум, который окончил в 1932 году. Сразу после окончания техникума был направлен на работу в Сибирскую экспедицию Сибстройпути НКПС, где проработал 2 года на изысканиях железнодорожной линии Тайшет - Падун. В 1934 году переведён на должность инженера.

Состоял в комсомоле с 1929 по 1935 год^[1].

В 1935 году после женитьбы А.А. Побожий переезжает к своей жене в Москву, где устраивается на работу маркшейдером на шахты № 64 и № 75 (ныне станция метро Курская). До марта 1938 года работает в Московском метрополитене.

В 1938 году возвращается на БАМ, теперь уже в качестве старшего инженера Олёкминской экспедиции Бамтранспроекта НКПС на участке от Тынды до Нюкжи. В 1939 году Побожий направлен в Сихотэ-Алиньскую экспедицию для проведения изыскательских работ на участке Комсомольск – Советская Гавань (будущий восточный участок БАМа).

С 1940 года по январь 1942 года Побожий работает начальником изыскательской партии в Архангельской области на дороге Коноша - Котлас.

В 1942 году строил волжскую рокаду Сталинград — Саратов, будучи начальником изыскательской партии на строительстве стратегических объектов под Сталинградом. Александр Алексеевич вспоминал:

Прокладывать трассу от станции Иловли начали в середине февраля 1942 года... В Саратов, Камышин и Бальцер стали прибывать сформированные на Дальнем Востоке военно-строительные подразделения, соединенные в строительное управление. Они везли с собой самую необходимую, пусть и крайне примитивную технику (вплоть до тачек, топоров и лопат), которой здесь и вовсе не было, и главное - рельсы со скреплениями, некоторое количество мостовых ферм, снятых с участков БАМа Ургал-Известковая и БАМ-Тында, а также катушки проводов, аппараты связи и еще многое другое. Все это продвигалось к нам с Дальнего Востока на правах и со скоростью следующих на фронт воинских эшелонов^[2].

За полгода были проведены все необходимые изыскания, спроектирована и построена с нуля рокадная линия железной дороги.

Седьмого августа со станции Иловля через новую узловую станцию Петров Вал у Камышина по Волжской рокаде пошли поезда - Сталинград получил связь с железнодорожной сетью страны. К тому времени все другие дороги на Сталинград с запада были перерезаны. По новостройке хлынул подвижной состав с юга. В августе и сентябре 1942 года по нашей линии успели перебросить на север 23 тысячи вагонов с ценнейшим оборудованием и 480 паровозов. Если бы не рокада, весь подвижной состав с грузами из района Сталинград-Гумрак был бы разбит немецкой авиацией или уничтожен нами, чтобы не отдать врагу. По этому же пути к Сталинграду и Дону подвозили войска, боеприпасы и военную технику^[2].

Во время Великой Отечественной войны спас от верной гибели двух американских лётчиков, сбитых японцами над тайгой и выбросившихся с парашютами. После долгих поисков летчиков обнаружили в самом бедственном положении. Побожий и его товарищи оказали пострадавшим необходимую помощь и доставили их в госпиталь. Через много лет, после окончания «холодной войны», эта история получила известность благодаря публикации в СМИ^[3].

Сразу после разгрома гитлеровских войск под Сталинградом Государственный комитет обороны принял решение о строительстве железнодорожного пути Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань. Группу изыскателей срочно перебросили из района Сталинграда на Дальний Восток. Среди них был и А.А. Побожий. Новая магистраль сыграла заметную роль во время боевых действий в августе 1945 года на Южном Сахалине и на Курильских островах.

Член КПСС с 1945 года^[4].

В 1945 году Александр Алексеевич был направлен на проектирование угольного разреза в Новорайчихинске. Работы были успешно закончены в 1946 году.

Позже, уже после войны, с февраля 1949 года до 1967 года Александр Алексеевич проводил изыскания таежной трассы Салехард — Игарка, железных дорог Тайшет — Лена, Абакан — Слюдянка, Тюмень — Сургут, обхода Свердловского узла.

Тем не менее, большая часть жизни А.А. Побожего связана со строительством Байкало-Амурской магистрали. В 1967 году Побожий вновь возвращается на БАМ в должности начальника экспедиции Мосгипротранса на участках Бам - Тында и Тында - Нора, когда, по сути, вся работа проводилась заново, так как старая трасса вошла в зону затопления из-за строительства Зейской ГЭС.

Александр Побожий в самых высоких инстанциях доказал неправильность привязки БАМа к плотине Зейской ГЭС и отодвинул дорогу на десятки километров севернее Зеи. Он же, круто повернув дорогу на юг, сократил обход водохранилища, что дало экономию в миллионы рублей^[5]. Побожий всегда смотрел на десятки лет вперед.

«Это самая трудная трасса в моей жизни, — говорил Александр Алексеевич. — Здесь, почти на всем ее протяжении, вечная мерзлота. В долинах под мшистыми марями — линзы льдов. Нет ни троп, ни дорог; реки, хребты и огромнейшие таежные пространства. Будущая железная дорога складывается по частям, как книга по главам. Ошибки в нашей работе недопустимы — они дорого обходятся государству. Изыскатели привязывают к месту не только трассы, но и будущие поселки, станции, города»^[6].

Путь на Байконуре тоже изыскивал Побожий^[7]. Он же отыскал место и для строительства аэропорта в Тынде^[5].

В последние годы возглавлял экспедицию «Мосгипротранса» на БАМе.

Александр Алексеевич Побожий умер 10 июля 1978 года.

Похоронен в г. Пушкино Московской области.

Награды

Александр Алексеевич за свой многолетний труд награжден

• орденом Трудового Красного Знамени;

и медалями:

• «За трудовую доблесть»;
• «За оборону Сталинграда»;
• «За победу над Германией»;
• «За победу над Японией»;
• «За строительство Байкало-Амурской магистрали»
• «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»;
• «В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»;
• «В память 800-летия Москвы»;
• «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»;
• «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»;
• «Ветеран труда».

В 1977 году А.А. Побожему присвоено звание «Почётный транспортный строитель»^[4].

Литературное творчество

Печатается с 1959 года (документальная повесть «Идем к вам!»), когда в газете «Советская Россия» был напечатан рассказ о том, как группа изыскателей вместе с Побожим спасла на реке Хунгари в сентябре 1944 года американских лётчиков.

Произведения Побожего публиковались в центральных и региональных периодических изданиях: газетах «Гудок», «Советская Россия»; журналах «Знамя», «Молодая гвардия», «Новый мир», «Дальний Восток», альманахе «Приамурье моё» («Второй путь к океану», 1974; Дальневосточные рельсы под Сталинградом. О строительстве Волжской рокады, 1977), в газетах «Тихоокеанская звезда», «Амурская правда».

Александр Алексеевич обладал удивительным даром рассказчика, слушая его воспоминания и рассуждения о жизни, люди затихали, будучи зачарованными. Его очерк «Глухой, неведомой тайгою» в 1961 году был опубликован в журнале «Новый мир» и получил высокую оценку главного редактора Александра Твардовского^[3].

Художественное видение автора сочетается с точным изложением фактов реальных событий. Тексты Побожия автобиографичны, хотя о себе он пишет мало, его авторское «я» скорее указывает на место и обстоятельства событий. Его тексты отличаются документализмом, точным изложением фактов, подробным описанием технической стороны изысканий. Он много пишет о любви к дальневосточному краю, его уникальной природе, о людях БАМа, о быте и нравах коренных народов Севера.

В его книгах повествуется о прокладывании трассы Байкало-Амурской магистрали, о первых шагах изыскателей и строителей, о мужестве тех, кто первым пришёл в глухие таёжные дебри, о новых масштабах железнодорожного строительства.

А.А. Побожий признавался:

«Мне довелось прокладывать трассы в разных частях страны, но всю мою жизнь связала воедино работа на БАМе, куда я неизменно возвращался, о БАМе я и пишу прежде всего»^[8].

В 1971 году вышла первая книга А.А. Побожего — «Тропой изыскателя», затем — «Дорогами тайги» (1972), которые подробно описывают историю изысканий и строительства БАМа; его перу принадлежат «Мертвая дорога» (1964), «Под небом Монголии» (1967). Книга «Сквозь северную глушь» (1978) вышла через несколько месяцев после смерти А.А. Побожего.

А.А. Побожий вступил в Союз писателей СССР в 1974 году и стал одним из основателей Амурской писательской организации.

Семья

Женат, имел 5 детей.

Первая жена - Кутерева Екатерина

Дочь - Побожий Вера Александровна

Дочь - Побожий Людмила Александровна

Дочь - Побожий Тамара Александровна

• Вторая жена - Побожий Ирэна Казимировна
  • Сын - Побожий Александр Александрович
  • Дочь - Побожий Наталья Александровна

Память

• В городе Зея по адресу переулок Шевченко, дом 11, где долгое время жил Александр Побожий, размещена мемориальная доска^[5].
• В честь изыскателей трассы БАМ Григория Федосеева и Александра Побожия названы одноимённые разъезды на магистрали. Трёхкилометровый разъезд Побожий разделил перегон Сети — Тында^[9].

Библиография

• Побожий, А. А. БАМ : сказание о первых просеках / А. А. Побожий. — Хабаровск : Кн. изд-во, 1975. — 287 с. — (Адрес подвига — Дальний Восток).
• Побожий, А. А. Дорогами тайги : [очерки об изыскателях] / А. А. Побожий. — Москва : Молодая гвардия, 1974. — 174 с. — (Бригантина).
• Побожий, А. А. Сквозь северную глушь : записки изыскателя / А. А. Побожий. — Москва : Современник, 1978. — 318 с.
• Побожий, А. А. Тропой изыскателя / А. А. Побожий. — Москва: Политиздат, 1971. — 160 с.
• Побожий, А. А. Второй путь к океану : [повествование о первопроходцах Байкало-Амурской магистрали] / А. А. Побожий . — Москва : Художеств. лит., 1976. — С. 1-41. — (Роман-газета ; № 5).
• Побожий, А. А. Второй путь к океану : [повествование о первопроходцах Байкало-Амурской магистрали] / А. А. Побожий // Приамурье мое : лит.-художеств. сб. — Благовещенск, 1974. — С. 9-157.
• Побожий, А. А. Глухой, неведомой тайгою… : [очерк об изысканиях трассы для железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань [/ А. А. Побожий // Авангард. — 1973. — № 81; № 86-87; № 89-90 ; № 92 ; № 94 ; № 96 ; № 98 ; № 99-100 ; № 103—105 ; № 108 ; № 110 ; № 112—113 ; № 115].
• Побожий, А. А. Дальневосточные рельсы под Сталинградом : [о строительстве Волжской рокады] / А. А. Побожий // Приамурье моё : лит.-художеств. сб. — Благовещенск, 1977. — С. 285—301.
• Побожий, А. А. Путь к океану : [из записок изыскателя : сокращенный вариант книжных очерков «Дорогами тайги»] / А. А. Побожий // Великие вёрсты. — Москва, 1976. — С. 7-72.
• Побожий, А. А. Три поколения : [о строительстве БАМа в 30-е, 50-е, 70-е гг.] / А. А. Побожий // Знамя. — 1978. — № 10. — С. 158—160.