Таллинский судоремонтный завод

Та́ллинский судоремо́нтный заво́д (эст. Tallinna Laevaremonditehas) — крупное судоремонтное предприятие Советской Эстонии. Входило в состав производственного судостроительного объединения «Эстремрыбфлот». Официальный адрес: Таллин, бульвар Мере, 10. Предшественником завода являются ревельские адмиралтейские мастерские, строительство которых началось в 1714 году^[1].

Таллинский судоремонтный завод
Адмиралтейский бассейн, открытка 1910 г.
Год основания	1714 год
Год закрытия	1994 год
Прежние названия	Адмиралтейские мастерские, Ревельский портовый завод, Государственные судоремонтные мастерские, Государственный судоремонтно-механический завод, Государственный портовый завод, Завод № 36 ВМФ СССР, Riigi Sadamatehased
Расположение	Российская империя, Ревель →  Эстонская ССР, Таллин →  Эстония, Таллин
Отрасль	судостроение
Продукция	суда, судоремонт
Материнская компания	ПСО «Эстремрыбфлот»
Награды

История

В России и Российской империи

2 февраля 1714 года русский царь Пётр I заложил краеугольный камень в основание Ревельского военного порта и Адмиралтейских мастерских — предшественников будущего Таллинского судоремонтного завода. Согласно замыслу царя, предполагалось существенно расширить существующую купеческую гавань и создать рядом с нею военную гавань, которая должна была стать главной базой Балтийского военного флота. В 1716 году большая часть выполненных работ была уничтожена ноябрьским штормом^[2][3].

Район Адмиралтейской верфи в 1879 году

Ревельское Адмиралтейство на карте города 1914 года

В 1718 году работы над военным портом стали затягиваться, поскольку Пётр I изменил свои планы и вместо него планировал построить военный порт в Рогервике. В 1721 году строительство велось преимущественно в Рогервике, но продолжалось и в Ревеле. 5 апреля 1722 года император утвердил «Регламент об управлении Адмиралтейства и верфи в Ревеле». Адмиралтейство долгое время было самым большим предприятием в Ревеле, в 1722 году на нём работало около 250 рабочих и производилась большая часть военных кораблей Российской империи. К 1732 году было завершено строительство основных мастерских и построен Адмиралтейский канал. Возникло отдельное русскоязычное поселение под названием Матросская слобода, которое заняло всю территорию нынешних улиц Ахтри, Садама, Лоотси и бульвара Мере. Однако одно время портовый район был более известен как «Новая Голландия» из-за каналов и складов, напоминавших портовый город Нидерландов. Несколько крупных складов из плитняка сохранились до сих пор, но имеют новую функцию^[2][4].

В 1783 году решение было окончательно принято в пользу Ревельского военного порта. В 1790-х годах в Адмиралтейских мастерских возводились почти все суда российского Балтийского флота. В период с 1797 по 1801 год они были расширены, и число рабочих на заводе достигло 500 человек^[3].

После Крымской войны 1853–1856 годов ревельские укрепления постепенно были ликвидированы, и жизнь в районе порта изменилась. Символом нововведений того времени стало переименование в 1860 году Адмиралтейских мастерских в Ревельский портовый завод. Для строительства новой механической мастерской Главное управление морских дел отправило заводу паровую машину мощностью 40 лошадиных сил, а также различное оборудование и инструменты^[3].

С 1872 завод носил название Государственные судоремонтные мастерские, с 1886 года — Государственный судоремонтно-механический завод^[4]. В конце XIX века на заводе было около 500 рабочих^[2].

С 1905 года завод стал носить название Государственный портовый завод. Во время Первой мировой войны завод был главной ремонтной базой Балтийского флота. В 1917 году на нём работало около 7 тысяч рабочих^[1].

В Первой Эстонской Республике

Адмиралтейский бассейн, 1930-е годы

После образования Эстонской Республики большая часть завода (эст. название Riigi Sadamatehased^[4]) была законсервирована. В 1920 году на нём насчитывалось 1200 рабочих, в 1931 году — 800^[1].

Завод был важным центром рабочего движения в Таллине. Крупнейшие забастовки прошли здесь в 1920 и 1932 годах^[1].

В Советской Эстонии

В советское время на заводе ремонтировались в основном рыболовецкие суда, в частности, «Lehtma», «Undva», «Klooga», «Kiipsaar», «Комсомолец» и др.^[5]. Одно время он входил в систему оборонно-промышленного комплекса СССР и назывался Завод № 36 ВМФ СССР, затем стал носить название Таллинский судоремонтный завод^[6]. В 1972 году завод был награждён орденом «Знак Почёта». С 1977 года вместе с Балтийским судоремонтным заводом^[7] он входил в состав производственного судоремонтного объединения «Эстремрыбфлот»^[1].

9 сентября 1988 года Производственное судоремонтное объединение «Эстремрыбфлот» было передано Западному бассейновому производственному рыбохозяйственному объединению (БПО «Запрыба»)^[8]. После распада Советского Союза Таллинский судоремонтный завод был ликвидирован, оборудование распродано или сдано на металлолом. Почти все заводские постройки были снесены. В 1994 году началась передача территории Таллинского судоремонтного завода в ведение Таллинского порта^[9]. До настоящего времени сохранился канал, который называют Адмиралтейским бассейном^[4].

Кинохроника

• 1967 — сюжет кинохроники «На Таллинском судоремонтном заводе» (киноальманах «Советская Эстония» № 12 (881), режиссёр Валерия Андерсон). Рассказ о новом кузнечном цехе, фотографии старой кузнечной мастерской^[10].
• 1972 — документальный фильм «Таллинский судоремонтный завод — 250». Исторический обзор и рассказ о текущей работе завода дополняют старые фотографии, документы и кадры кинохроники^[11].
• 1972 — сюжет кинохроники «250 лет Таллинскому судоремонтному заводу» («Таллинфильм», киноальманах «Советская Эстония» № 7 (1020), режиссёр Семён Школьников)^[12].
• 1973 — сюжет кинохроники «Таллинский судоремонтный завод» («Таллинфильм», киноальманах «Советская Эстония» № 24, режиссёр Валерия Андерсон). Рассказывается, как бригада Лео Сирела (Leo Sirela), Героя Социалистического Труда, заслуженного работника Эстонской ССР, работает над установкой и регулировкой корабельной лебёдки^[13].
• 1973 — документальный фильм «Несколько жизней одного корабля» (эст. «Ühe laeva mitu elu», «Таллинфильм», режиссёр Семён Школьников). Рассказ о бригаде Лео Сирела и трудовой династии Сирела на поэтическом фоне моря и гавани. Сын Лео Сирела Райво также пришёл на завод после службы в армии и работает в бригаде отца^[14].

• 
  Территория Государственного портового завода в 1919—1921 годах
• 
  Подъёмник № 2 в устье Адмиралтейского канала, 1925 год
• 
  На Государственном портовом заводе в 1935 году
• 
  Тральщики в Адмиралтейском канале, Таллинский судоремонтный завод
  1948—1949 гг.

Суда, построенные на заводе

Среди судов, построенных на заводе, были:

• 1930 год — земснаряд «Hiiglane» (с эст. «Великан»), его дальнейшая судьба не установлена^[15];
• 1935 год — спасательный ледокольный буксир «Merikaru» (с эст. «Морской медведь», погиб 19 августа 1941 года от подрыва на германской мине в Моонзундском проливе^[16];
• 1938 год — «Mеrepoeg» (с эст. «Сын моря»), в советское время — «Теодолит», гидрографическое судно Управления водных путей Министерства транспорта Эстонской ССР; списано в 1960-х годах, разрезано и утилизировано^[17].
• 1940 год — «Pikker», яхта Президента Эстонии, одновременно сторожевой корабль ВМС Эстонии; в составе кораблей советского Балтийского флота — посыльное судно «Пиккер». Летом 1941 служил штабным кораблём КБФ, участвовал в Таллинском переходе. В 1941 году переименован в «Киев», в 1943 году — в «Луга», с 1944 года — «Ильмень». После окончания войны перешёл в Таллин, где был разоружён и переоборудован в правительственную яхту. В 1946—1947 годах совершил переход вокруг Европы, затем на Севастопольском морском заводе был дооборудован и переименован в «Рион». В 1961 передан МГУ как исследовательское судно «Московский Университет». Списано в 1978 году, утилизировано^[18].

См. также

• Балтийский судоремонтный завод (Таллин)
• Судостроительная компания «Ноблесснер» (Таллинский морской завод)
• Судостроительный завод Беккера
• Порт Ванасадам