Эскалатор

Эскала́тор (англ. escalator, составлено по образу слова elevator, от фр. escalade — штурмовая лестница, что, в свою очередь, от лат. scala — лестница) — подъёмно-транспортная машина в виде наклонённой на 30—35° к горизонту лестницы с движущимися ступенями для перемещения людей с одного уровня на другой^[1][2]. Ступени лестницы обычно прикреплены к замкнутой цепи, которая приводится в движение от электродвигателя через редуктор или с помощью линейного привода. Является одним из видов конвейера^[3].

Эскалаторы в Стокгольмском метро

Эскалатор до установки. 1935

Эскалаторы распространены на станциях метрополитенов, вокзалах, в крупных торговых объектах, в подземных переходах; иногда применяются на склонах в городах со сложным рельефом как альтернатива фуникулёру^[3].

Движущиеся бесступенчатые дорожки называются траволаторами.

История

Схематичное устройство эскалаторов

Первый подобный механизм был запатентован американским изобретателем Натаном Эймсом^[англ.] 9 марта 1859 года, однако данный патент № 25,076 на «движущуюся по кругу лестницу» (англ. revolving stairs) никем никогда не использовался.

15 марта 1892 года, американец Джесс Рено^[англ.] запатентовал своё изобретение «наклонного подъёмника» (англ. inclined elevator), который представлял собой наклонное полотно из ряда пластин, армированных продольными рейками^[4]. Его первый в мире эскалатор появился в 1894 году в нью-йоркском парке Кони-Айленд как аттракцион для туристов.

Импульс к дальнейшему развитию производства эскалаторов дала подготовка к проведению Всемирной выставки в Париже. Правление выставки объявило конкурс на изготовление движущейся лестницы, в результате были представлены 29 различных конструкций (большинство из которых имело плоское полотно, образующее наклонную движущую дорожку — но были и проекты первых ступенчатых эскалаторов)^[4].

Станцию метрополитена впервые снабдили эскалатором в 1911 году — произошло это на станции «Эрлс-корт^[англ.]» Лондонского метрополитена.

Первые эскалаторы представляли собой гладкие движущиеся дорожки без ступеней. Несколько позже их снабдили поручнями, а современный вид эскалатор приобрёл к 1921 году.

Практически с самого начала те, кто не шёл по эскалатору, а просто стоял, становились справа, чтобы слева пропустить идущих пассажиров. Таким образом перед эскалатором создаётся очередь, так как полностью задействована только правая его сторона. А часть тех, кто идёт вверх по левой стороне — делают это чтобы не ждать очередь — не едут стоя, боясь осуждения сзади идущих. Этот «подземный этикет» соблюдается во многих странах мира и поныне. Когда люди просто стоят и на левой и на правой сторонах — пропускная способность эскалатора гораздо выше, чем когда по левой стороне идут вверх^{[источник не указан 1532 дня]}.

Эскалаторы в СССР и России

Тоннельные эскалаторы на станции «Марьина Роща» Московского метрополитена

Западные страны препятствовали экспорту в СССР высокотехнологичной продукции^[5] (в том числе, эскалаторов). Переговоры о продаже полного комплекта технической документации на изготовление эскалаторов напрямую у компаний-производителей также окончились безрезультатно. В результате было принято решение о создании в Ленинграде собственного центра по проектированию и изготовлению эскалаторов (в составе специализированного конструкторского бюро и завода по производству эскалаторов)^[4].

Первые эскалаторы в СССР были установлены в Москве при строительстве первой очереди Московского метрополитена^[4] на четырёх станциях глубокого заложения (современные Красные Ворота, Чистые пруды, Лубянка и Охотный Ряд). Первым общественным зданием в СССР, где были установлены рабочие эскалаторы, стал магазин «Детский мир» (1953—1957, архитектор А. Н. Душкин, инженер Л. М. Глиэр, соавторы И. М. Потрубач и Г. Г. Аквилев), построенный в центре Москвы, на площади Дзержинского (с 1991 года — Лубянская площадь)^[6][7]. Также имелся нерабочий эскалатор, сооружённый в тогда ещё финском Выборге в здании компании «Кулма» (1938).

После окончания Великой Отечественной войны начался экспорт советских эскалаторов в другие страны мира (в частности, они были заказаны и установлены в метро Праги, Будапешта и Хельсинки)^[4].

В 1985 году началась разработка советских эскалаторов пятого поколения (в том числе, первого двухскоростного эскалатора)^[4].

В СССР эскалаторы использовались преимущественно в метро, изредка применяясь на вокзалах, в аэропортах, театрах, концертных залах и в других общественных зданиях. Согласно нормам строительства метро, эскалаторы на подъём устанавливаются при перепаде высот на марше более 4 м^[8], на спуск — более 5 м (ряд станций построен до утверждения этих норм, и там они не действуют).

Начиная с 1935 года единственными импортными эскалаторами в СССР являлись эскалаторы финской компании KONE, которые устанавливались лишь в таких значимых местах, как Московский Кремль, Дворец съездов, и т. п., другие иностранные производители появились на рынке лишь после распада СССР в 1991 году.

В современной России эскалаторы часто устанавливаются в торговых и бизнес-центрах, других зданиях общественного назначения.

Типы эскалаторов

Спиралевидный эскалатор на Таймс-сквер в Гонконге.

Эскалаторы подразделяются на два основных класса — тоннельные и поэтажные.

Тоннельные эскалаторы устанавливаются в длинных наклонных тоннелях — выходах станций метро глубокого залегания. Большая длина таких эскалаторов накладывает особые требования к прочности их конструкции и надёжности тормозов. Для обслуживания таких эскалаторов требуются достаточно широкие балюстрады между лентами.

Поэтажные эскалаторы используются в зданиях. Так как к таким эскалаторам обычно имеется свободный доступ, широкие балюстрады им не нужны

Различаются тоннельные и поэтажные эскалаторы по углу наклона. Так, при требуемой высоте подъёма до 6 метров угол наклона эскалатора составляет 30° или 35°, при высоте подъёма выше 6 метров — только 30°.

Характеристики

Люди на эскалаторе. Лондонский метрополитен, 2011 год.

Теоретическая пропускная способность одной нитки эскалатора при скорости 0,75 м/с (45 метров в минуту) составляет 10 000 человек/час, но реальная пропускная способность обычно составляет не более 5 000—6 000 на подъём и до 7 500 на спуск^[9].

Как правило, скорость движения поручней эскалатора превышает скорость движения полотна. Для повышения трения на диски, приводящие в движение поручни, надевают резиновые накладки, которые со временем истираются, вследствие чего в процессе эксплуатации эскалатора снижается скорость движения поручней^[10]. К примеру, скорость движения поручней и полотна эскалатора в Баден-Вюртемберге (Германия) были регламентированы в 1977 году: их скорости должны быть одинаковы, однако допускается превышение скорости движения поручня до 3 %. С 2009 года документ не является обязательным к исполнению, но рекомендуется в качестве ориентира^[11].

Преимущества

• Эскалаторы обладают большей пропускной способностью, чем лифты и фуникулёры.
• Эскалаторы являются транспортными машинами непрерывного действия: пассажиру не приходится ожидать прибытия транспортного средства (кабины).
• В случае поломки эскалатором можно воспользоваться как обычной лестницей и подняться вверх либо спуститься вниз, в то время как в случае поломки лифтового оборудования необходимо ждать, пока аварийная служба не проведёт эвакуацию.

Недостатки

• Как правило, эскалаторы дороже лифтов и фуникулёров.
• В сравнении с лифтом эскалатор требует большего пространства для установки.
• В отличие от лифта, эскалатор не может использоваться пассажирами на инвалидном кресле без посторонней помощи, затруднено перемещение пассажиров с тележками, велосипедами и другим габаритным грузом.
• В отличие от лифта, при перемещениях в здании сразу на несколько этажей пассажиру приходится делать пересадку на каждом промежуточном этаже.
• В отличие от лифта, эскалатор не может развивать большую скорость, нужную для вертикальных перемещений в многоэтажных зданиях.

Рекорды

По возрасту:

• Самыми старыми действующими эскалаторами в мире, скорее всего, являются поэтажные эскалаторы в нью-йоркском универмаге Macy's^[англ.] на Геральд-сквер, действующие с 1927 года.
• Самые старые тоннельные эскалаторы ЭМ-4 функционируют с января 1952 года на станциях Белорусская и Комсомольская Кольцевой линии Московского метрополитена.
• Самые старые эскалаторы в Лондонском метрополитене действовали на станции «Гринфорд^[англ.]» с 1947 года. Это были последние сохранившиеся эскалаторы с деревянными ступенями в лондонской подземке. В 2013 году они были демонтированы, и в 2015 их место занял «наклонный лифт»^[12][13].

По длине^[14]:

• Самые длинные эскалаторы в мире установлены на станции «Адмиралтейская» Петербургского метрополитена. Глубина залегания станции 86 м. Эскалаторы установлены последовательно с высотой подъёма 68,7 м и 15,2 м.^[15]
• Самые длинные эскалаторы в Евросоюзе установлены на станции «Намести Миру» линии «А» Пражского метрополитена. Их длина 87 м, высота подъёма 43,5 м.
• Самые длинные эскалаторы в Западном полушарии и в США установлены на станции «Уитон» Вашингтонского метрополитена. Их длина 70 м, высота подъёма 35 м.
• Самые длинные эскалаторы в Южном полушарии установлены на станции «Парламент^[англ.]» городской железной дороги Мельбурна. Высота подъёма более 30 м.

См. также

• Траволатор
• Патерностер