Як-52

Як-52 — советский спортивно-тренировочный самолёт.

Як-52
Тип	Учебный самолёт
Разработчик	ОКБ Яковлева
Производитель	Aerostar[1]
Первый полёт	1974 год
Начало эксплуатации	1974 год
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	ДОСААФ
Годы производства	1977 — 1998
Единиц произведено	1765
Базовая модель	Як-50
Медиафайлы на Викискладе

История

Спортивно-тренировочный самолет Як-52 создан в ОКБ А. С. Яковлева в 1974 году на базе пилотажного самолета Як-50. Як-52 стал единственным в мире учебно-тренировочным спортивно-пилотажным самолётом, способным обучить летчика с «нуля» и довести его до уровня мастера спорта по высшему пилотажу.^[2]

Создан как двухместный вариант Як-50^[3]

Самолет отличался от своего предшественника по внешнему виду лишь наличием двухместной кабины, передней для обучаемого летчика и задней для летчика-инструктора, и передней стойкой шасси, что для первоначального обучения значительно упростило руление и выполнения взлета и посадки.^[2]

Для выполнения длительных перевернутых полётов и выполнения фигур высшего пилотажа с отрицательными перегрузками, была полностью изменена топливная система. Был обновлен состав оборудования, что позволило выполнять полёты в сложных метеоусловиях. Кроме обучения, предусмотрена возможность использования Як-52 для буксировки планера.^[2]

При проектировании самолёта решалась сложная инженерная задача: самолёт первоначального обучения Як-52 должен был быть более устойчивым и более тяжёлым в управлении, чем спортивно-тренировочный Як-50, он не должен срываться в штопор.

Первый полёт прототип Як-52 совершил в августе 1974 года, а первый полёт предсерийного самолета состоялся в 1979 году. Тогда же в Румынии на заводе Aerostar развёрнут серийный выпуск Як-52 по кооперации в рамках СЭВ. Серийное производство самолета продолжалось до 1998 года, всего было изготовлено 1765 самолётов, из которых 339 попали в Россию. Крупнейшими зарубежными владельцами Як-52 являются Румыния и Вьетнам.^[2]

Являлся одним из основных учебно-тренировочных самолётов СССР для первоначальной подготовки лётного состава. Выпускался серийно с 1979 по 1998 год. В 1982 году модернизирован, после чего выпускался без особенных изменений до ноября 1998 (когда прекратился выпуск Як-52).^{[источник не указан 2571 день]}

Конструкция

Кабина Як-52

Як-52 — двухместный одномоторный учебно-тренировочный спортивный самолет-моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся в полете трёхколёсным шасси.

Фюзеляж - цельнометаллический полумонокок с работающей обшивкой. Каркас фюзеляжа — поперечный силовой набор штампованные дюралевые шпангоуты, продольный набор, равномерно расположенные по периметру сечения, лонжероны и стрингеры. Обшивка соединяется с элементами каркаса потайной клепкой. Дополнительный усиленный шпангоут служит противопожарной перегородкой, на нём расположены узлы крепления рамы двигателя, кронштейны навески передней ноги шасси, ложементы масляного бака и кронштейны крепления капота.^[4]

В нижней части фюзеляжа расположена ниша передней ноги шасси. Места стыковки шпангоутов фюзеляжа с крылом усилены фитингами и поперечными стенками. В передней части фюзеляжа расположен люк подхода к агрегатам системы управления двигателем, подъёмнику передней ноги и агрегатам электрооборудования. В хвостовой части фюзеляжа расположен люк подхода к системам управления самолетом.^[4]

Кабина самолета - двухместная, скомпонована по схеме тандем. Кабина оборудована системой отопления и вентиляции.

Фонарь кабины — состоит из козырька, двух сдвижных, средней и хвостовой частей. Сдвижная часть перемещается по направляющим рельсам, закрепленным на фюзеляже. Остекление фонаря выполнено из оргстекла.^[4]

Крыло — однолонжеронное, с металлической работающей обшивкой, состоит из двух консолей. Консоли стыкуются с фюзеляжем по трем силовым шпангоутам через стыковые узлы. В корневых частях крыла смонтированы основные опоры шасси. В консолях крыла установлены бензобаки. В местах навески стоек шасси и элеронов установлены силовые кронштейны из алюминиевого сплава.^[4]

Каркас консолей крыла образован продольными и поперечными силовыми наборами. Продольный набор крыла помимо лонжерона, включает переднюю и заднюю стенки, стрингеры. Поперечный набор крыла разрезные нервюры, отштампованные из тонкого дюралюминиевого листа. Обшивка крыла состоит из верхних и нижних панелей, которые выполнены из дюралюминиевых листов различной толщины.^[4]

На левой консоли крыла установлен кронштейн крепления приемника воздушного давления. На нижней поверхности крыла предусмотрен люк под контейнер аккумулятора. На правой консоли установлен воздухо-масляный радиатор. На нижней обшивке сделаны эксплуатационные люки для подхода к качалкам управления элеронами.^[4]

Элероны — щелевого типа с осевой аэродинамической компенсацией, крепятся к крылу шарнирно на трёх узлах. Каркас элерона — трубчатый лонжерон, нервюры и хвостовой стрингер. Носок элерона обшивается дюралюминиевым листом, а весь элерон обтягивается полотняной обшивкой. Полотняная обшивка пришивается к нервюрам нитью.^[4]

Посадочные щитки установлены на консолях крыла и подвешены на шомпольной петле. Посадочные щитки управляются пневмоцилиндром. Щиток представляет собой дюралюминиевую клепаную конструкцию.^[4]

Хвостовое оперение - свободнонесущее. Киль и стабилизатор выполнены по двухлонжеронной схеме с работающей дюралюминиевой обшивкой. Перед килем установлен гаргрот, выполненный из листового стеклотекстолита. Стабилизатор состоит из двух неразъемных консолей. Руль высоты и руль направления конструктивно аналогичны элеронам и имеют полотняную обшивку. На заднем ободе руля направления установлен пластинчатый триммер. Триммер руля высоты изготовлен из пенопласта и обклеен стеклотканью.^[4]

Шасси - убирающееся, выполнено по трехопорной схеме с носовым колесом. Амортизация жидкостно-газовая. Передняя нога шасси установлена в носовой части фюзеляжа и убирается в полете под фюзеляж назад по потоку. Главные ноги шасси установлены в консолях крыла и убираются в полете под крыло вперед, против потока. Особенностью Як-52 является и то, что при уборке шасси колеса только поджимаются к крылу и фюзеляжу — это гарантирует безопасное приземление, даже если пилот забыл выпустить шасси перед посадкой.^[4]

Управление - спаренное, осуществляется двумя командными постами ручного и ножного управления, расположенными друг за другом в первой и второй кабинах. С помощью ручного управления производится управление рулем высоты и элеронами, ножного управление рулем направления. Проводка к рулям высоты и рулю направления тросовая, к элеронам жёсткая, состоящая из трубчатых тяг и расчалок. Управление триммером руля высоты тросовое, осуществляется штурвалами.^[4]

Силовая установка - звездообразный поршневой четырехтактный девятицилиндровый двигатель М-14П, мощностью 360л. с., с автоматическим воздушным винтом изменяемого шага. Двигатель установлен на раму и закрыт обтекаемым съёмным капотом. Воздушный винт двухлопастный деревянный. Топливо на самолете размещено в двух бензобаках емкостью по 62 литра, расположенных в правой и левой консолях крыла.^[4]

Основные геометрические, регулировочные весовые и центровочные данные самолёта

Согласно «Техническим условиям» на поставку и приёмку самолётов в 1989 году^[4]:

Весовые и геометрические данные

• Габариты, м:
  • длина — 7,745
  • размах крыла — 9,3
  • площадь крыла, м² — 15
• Вес, кг:
  • пустого — 1035
  • максимальная взлётная масса — 1315
  • максимальная посадочная масса — 1315

Лётно-технические данные

• Скорость максимальная горизонтального полёта на высоте Н=1000 м, км/ч — 270
• Скорость сваливания (на режиме работы двигателя «Малый газ»), км/ч:
  • в прямом полёте — 110
  • в перевёрнутом — 140
  • с выпущенными щитками — 100
• Дальность полёта, км — 465
• Продолжительность полёта, ч — 2,5
• Разбег при скорости отрыва 120 км/ч, м — 180…200
• Пробег при скорости касания 120 км/ч, м — 330
• Скороподъёмность у земли, м/с — 7,5

Эксплуатационные ограничения

• Скорость, км/ч:
  • предельно допустимая — 450
  • максимально допустимая при пилотировании — 360
• Практический потолок, м — 4000
• Макс. эксплуатационная перегрузка: положительная +7, отрицательная −5

Модификации

Название модели	Краткие характеристики, отличия.	Изображение
Як-52	Базовая модификация. Выпускался в 1979—1995 годах.
Як-52Б (Як-54)	Лёгкий ударный самолёт. Отличался усиленным крылом. Вооружение состояло из 2 блоков НУРС УБ-32. Разработан в 1983 году под руководством А. А. Яковлева.
Як-52Б2	Лёгкий самолёт-перехватчик. Модификация Як-52б. Отличается установленной РЛС кругового обзора, метеолокатором и бортовым компьютером. Вооружение составляет: полуавтоматический карабин 12-го калибра.
Як-52М	Модернизированный. Отличается двигателем М-14Х (разработчик ОКБ Моторостроения, г. Воронеж) с трёхлопастным винтом MTV-8, доработанным крылом, новым фонарём, увеличенным до 250 л запасом топлива, составом оборудования, системой принудительного аварийного покидания СКС-94МЯ. С 2003 года переоборудуются ранее выпущенные Як-52 на Ивановском АРЗ № 308. Впервые продемонстрирован на МАКС-2003. Первый полёт 16 апреля 2004 года.
Як-52W	Экспортный для США и западной Европы. Отличается увеличенным в 2 раза запасом топлива, оборудованием для ночных полётов, гидравлическими тормозами, багажным отсеком в фюзеляже.
Як-52TW	Самолёт с хвостовым колесом (Tail Wheel-хвостовое колесо).
Як-53	Одноместный пилотажный самолёт. Разработан в 1981 году.
«Кондор»	С двигателем Авро Лайкоминг AEIO-540 LI B5D. Отличается трёхлопастным винтом фирмы «Хофман» (диаметp 2,5 м), новым рулём направления. Разработан в Румынии в 1991 году.

Як-52Б

Як-52Б — лёгкий ударный самолёт, созданный ОКБ Яковлев на базе учебно-тренировочного самолёта Як-52. Опыт ведения военных действий в Афганистане указывал на необходимость использования в боевых операциях лёгких манёвренных противопартизанских ударных самолётов. Одним из проектов создания такого самолёта стал яковлевский Як-52Б (планировалось в случае серийного производства присвоить ему обозначением Як-54). За основу был взят дешёвый и надёжный УТС Як-52^[5]. На самолёт установили два пилона с подвешенными блоками УБ-32. В связи с этим пришлось усилить крылья самолёта. Самолёт прошёл заводские испытания, но в связи с тем, что военные не выразили заинтересованности в самолёте, дальнейшие работы были остановлены. Единственный вариант самолёта был передан в авиамузей в Монино^[6].

Як-52М

Самолёт Як-52М является модернизацией самолёта Як-52 и отличается следующим:

• заменено более 50 % бортового оборудования, что обеспечивает полёты днём в сложных и ночью в простых метеоусловиях;
• установлен новый фонарь для обеспечения безопасного покидания с помощью системы спасения;
• установлена система спасения СКС-94МЯ, которая обеспечивает аварийное покидание самолёта членами экипажа;
• в конструкции крыла выполнены баки-кессоны, что позволило увеличить дальность полёта до 900 км;
• увеличена площадь руля направления;
• установлена шторка слепого полёта;
• установлен трёхлопастной воздушный винт MTV-9;
• модернизировано крыло для обеспечения безопасного сваливания на нос.

Технические характеристики:

• Взлётный вес — 1423 кг
• Мощность двигателя — 360 л. с
• Максимальная скорость — 360 км/ч
• Скорость сваливания — 130 км/ч
• Эксплуатационная перегрузка — +7/-5 g
• Максимальный запас топлива — 122 л
• Максимальная дальность полёта — 900 км
• Длина разбега/пробега — 180/300 м
• Ресурс — 3000 ч
• Календарный срок эксплуатации — 30 лет

Операторы

• Частные владельцы в разных странах — 675 (по состоянию на декабрь 2024 г.)
•  Россия — 53 в ДОСААФ. Планируется их замена на Як-152 с 2017 г.^[7]
•  Украина — 12 Як-52 в ТСОУ (ДОСААФ Украины) по состоянию на декабрь 2024 года.
•  Беларусь — 8 Як-52 в ДОСААФ по состоянию на декабрь 2024 года.
•  Таджикистан — 2 Як-52 в ООСО (ДОСААФ Таджикистана) по состоянию на декабрь 2024 года.</ref>
•  Венгрия — 2 Як-52 в ВВС по состоянию на декабрь 2024 года.
•  Литва — 2 Як-52 в ВВС по состоянию на декабрь 2024 года.
•  США^[8]

Пилотажные группы

•  Румыния — 12 Як-52, по состоянию на 2016 год^[9]
•  Вьетнам — 30 Як-52, по состоянию на 2016 год^[10]

Боевое использование

В ходе российского вторжения на Украину, экипажи общественного объединения «Гражданский воздушный патруль» использовали Як-52 для выявления и уничтожения российских разведывательных БПЛА^[11][12][5].

В культуре

• На Як-52 летает Милла Йовович в роли Элис, главного героя фильма «Обитель зла 4: Жизнь после смерти».^[13]
• В фильме Дюнкерк Як-52 был модифицирован и использован в виде Спитфайера.
• Проработанные модели Як-52 созданы для авиасимуляторов «DCS world», «X-plane»^[14]

Як-52 памятники

Тип	Бортовой номер	Местонахождение	Изображение
Як-52		Аэродром Чайка, Киево-Святошинский район, Украина
Як-52		Аэродром Танай Кемеровская область, Россия
Як-52		Военно-исторический комплекс имени Н. Д. Гулаева Аксай, Ростовская область, Россия
Як-52		Посёлок Ферма, Пермский район, Пермский край. Памятник лётчику Лямину, Юрию Витальевичу, совершившему первый таран в небе Сталинграда
Як-52	123	Тобольск, ул. Октябрьская
Як-52		Установлен в деревне Мурадым в Михайловском сельсовете Аургазинского района Республики Башкортостан России, в память земляка майора Ишмурзина Г. Г. погибшего во время учебного полёта в Стерлитамакской школе Осовиахима в 1942_м году[15]

Галерея

• 
• 
• 
  ЯК-52 (Пилотажная группа "Открытое небо")
• 
• 
• 
• 

См. также

• Су-26
• Аэропракт А-41
• Экстра 300
• Christen Eagle II
• Utva Lasta