Я-5

Я-5 — советский тяжёлый грузовой автомобиль грузоподъёмностью 5 тонн, выпускавшийся на Ярославском государственном автозаводе с 1929 по 1934 год.

Я-5
Общие данные
Производитель	ЯГАЗ
Годы производства	1929—1934
Сборка	ЯГАЗ
Класс	тяжёлый грузовик
Дизайн и конструкция
Тип кузова	бортовая платформа
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Трансмиссия
механическая 4-ступ. Производитель Brown-Lipe Модель Brown-Lipe-554 Тип механическая Число ступеней 4 Передаточные отношения 1 передача 5,35 2 передача 2,84 3 передача 1,76 4 передача 1,00 Задняя передача 6,25 Тип шестерней прямозубые, скользящие Механизм управления напольный рычаг Переключение ручное Главная передача - двойная, цилиндро-коническая. Передаточное число — 7,92
Массогабаритные характеристики
Длина	6635 мм
Ширина	2460 мм
Высота	2550 мм
Клиренс	300 мм
Колёсная база	4200 мм
Колея задняя	1784 мм
Колея передняя	1750 мм
Масса	4830 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	53 км/ч
На рынке
Связанные	Я-6, ЯГ-10, ЯГ-12, ЯСП
Похожие модели	Я-4, ЯГ-3, ЯГ-4, ЯГ-5, ЯГ-6
Другая информация
Грузоподъёмность	5000 кг
Расход топлива	43 л/100 км
Объём бака	120 литров
Модификации
Я-5 «Коджу» Клиренс 300 мм
Я-4 ЯГ-3

Общие сведения

Конструкция автомобиля базировалась на более ранней модели того же завода — Я-4, главным отличием от которого стало применение импортного (американского) силового агрегата — двигатель фирмы Hercules, сцепление — фирмы Long или Brown-Lipe, КПП — фирмы Brown-Lipe^[1].

Производство Я-5 началось во второй половине 1929 года и продолжалось по 1934 год. За это время было изготовлено 2273 грузовика Я-5. В это число не входят 364 шасси Я-6 — длиннобазного варианта Я-5.

Прекращение производства грузовика Я-5 связано с принятым решением отказаться с 1 января 1932 года от импорта силовых агрегатов. Это решение, в свою очередь, было обусловлено освоением на Заводе имени Сталина производства грузовика АМО-3. Силовой агрегат этой машины (копия американского Hercules-WXB) имел мощность 60 л. с. — в полтора раза ниже, чем устанавливавшийся на Я-5 Hercules-YXC-B. Тем не менее, с 1932 года двигатель АМО-3 стали устанавливать на шасси Я-5 — новый автомобиль получил обозначение ЯГ-3. Формально, на этом производство Я-5 прекратилось, а все оставшиеся в моторы Hercules-YXC-B были зарезервированы военными под выпуск трёхосного ЯГ-10. Однако, небольшие серии Я-5 продолжали изготавливаться — в 1933-1934 годах изготовили ещё 48 грузовиков Я-5.

Технические характеристики

Двигатель:

• модель: Hercules-YXC-B
• тип: карбюраторный, 4-тактный
• конфигурация: рядный, 6-цилиндровый
• диаметр цилиндра: 111,13 мм (4³/₈")
• ход поршня: 120,65 мм (4³/₄")
• рабочий объём: 7022 см³
• степень сжатия: 4,6
• мощность: 93,5 л. с. при 2200 об/мин
• макс. крутящий момент: 38 кгc·м
• система газораспределения: нижнеклапанная, с 2 клапанами на цилиндр (расположены в один ряд с правой стороны блока цилиндров)
• система охлаждения: водяная, с принудительной циркуляцией (центробежная помпа), ёмкостью 58 литров
• система смазки: под давлением, от шестерёнчатого насоса
• система зажигания: батарейная или от магнето
• система питания: карбюратор «Zenith-110»
• подача топлива: диафрагменным насосом

Сцепление: либо двухдисковое фирмы Long, либо многодисковое фирмы Brown-Lipe

Коробка перемены передач:

• модель: Brown-Lipe-554
• тип: механическая, 3-вальная, 3-ходовая
• шестерни: прямозубые, скользящие
• число ступеней: 4 переднего хода, 1 — заднего хода
• передаточное число 1 передачи — 5,35
• передаточное число 2 передачи — 2,84
• передаточное число 3 передачи — 1,76
• передаточное число 4 передачи — 1,00
• передаточное число задней передачи — 6,25
• переключение передач: качающимся напольным рычагом

Карданная передача: с промежуточной опорой; число сочленений — 3 (карданные шарниры типа «Спайсер»); кардан заключён в кожух, передающий толкающие усилия от моста ведущих колёс на поперечину рамы.

Мост ведущих колёс::

• главная передача: двухступенчатая, цилиндро-коническая, с прямозубыми шестернями; передаточное число: 7,92
• дифференциал: конический, с 4 сателлитами
• полуоси: полностью разгруженные
• балка моста ведущих колёс: стальная кованая

Мост управляемых колёс и рулевое управление:

• балка моста управляемых колёс: стальная штампованая, двутаврового сечения
• развал передних колёс: 2°17'
• рулевой механизм: либо собственной конструкции («винт-гайка»), либо типа «Росс» (червяк и кривошип)
• рулевая тяга: продольная

Подвеска:

• передних колёс: зависимая на продольных полуэллиптических рессорах
• задних колёс: зависимая на продольных полуэллиптических рессорах, с дополнительными листами

Рама: лонжеронная, клёпаная из стандартных катаных швеллеров №16 (лонжероны) и №10 (поперечины)

Геометрические характеристики:

• длина машины: 6635 мм^[2]
• ширина машины: 2460 мм
• высота машины (по кабине): 2550 мм
• колёсная база: 4200 мм
• колея передних колёс: 1750 мм
• колея задних колёс: 1784 мм
• размерность колёс: 40"×8"

Дорожный просвет (клиренс):

• под мостом управляемых колёс: 310 мм
• под мостом ведущих колёс: 300 мм

Радиус поворота: 8,2 метра

Собственная масса: 4830 кг^[2] или 4750 кг^[1] (соответственно, с шофёром и без)

Грузоподъёмность:

• по шоссе: 5 тонн
• по грунту: 3,5 тонны

Ёмкость топливного бака: 120 литров

Размещение топливного бака: под сиденьем водителя

Расход топлива: 43 л на 100 км

Максимальная скорость: 50 км/ч

Стоимость

На 1934 год стоимость грузовика Я-5, с шофёрским инструментом и резиной на 7 колёс — 10190 руб., а шасси Я-5 с кабиной, с шофёрским инструментом и резиной на 7 колёс — 9490 руб.^[2]

Машины на базе Я-5

На шасси грузовика Я-5 изготавливались автоцистерны и снегоуборочные машины.

В 1931-1932 годах для экспорта в Монголию была построена партия грузовиков Я-5, получивших пониженную бортовую платформу с колёсными нишами (т.н. «монголка») и улучшенную отделку.

В ноябре 1933 года на два грузовика Я-5 установили опытные образцы дизеля «Коджу», разработанного под руководством профессора Брилинга. Эти машины, получившие наименование Я-6 «Коджу», с успехом участвовали в так называемом «Дизель-пробеге» 1934 года.

В январе 1934 года на базе грузовика Я-5 ленинградским заводом «Красный Путиловец» был создан полугусеничный артиллерийский тягач ЯСП, оставшийся, впрочем, в единственном экземпляре.

Первый пассажирский автобус Я-6, 1929. Почтовая марка СССР (1973)

Удлинённое на 580 мм шасси грузовика Я-5 получило обозначение Я-6. На нём сторонние организации (в основном, авторемонтные мастерские) строили автобусы, носившее то же название^[3]. С 1932 года на Я-6 ленинградский завод «Промет» строил пожарные линейки. Кроме того, на шасси Я-6 небольшими партиями ярославский автозавод выпускал для РККА грузовики с длинными бортовыми кузовами пониженного расположения (с колёсными нишами), с откидными бортами и с удлинёнными подножками, тянущимися от крыльев передних до задних колёс. Эти машины предназначались для перевозки съёмных зенитных прожекторов на колёсном ходу и первых звукоулавливателей^[4].

На основе 2-осного Я-5 была создана 3-осная модель (с колёсной формулой 6 × 4) — ЯГ-10 грузоподъёмностью 8 тонн, которую выпускали небольшими сериями до 1940 года.