Alstom APS

Alstom APS (также известная как Alimentation par Sol или Alimentation Par le Sol, что буквально означает «питание от земли») — система наземного питания для уличных трамваев и, потенциально, других транспортных средств. Технология APS была разработана компанией Innorail (дочернее предприятие Spie Enertrans), но перешла к Alstom после поглощения Spie компанией Amec. Изначально система создавалась для Бордоского трамвая, строительство которого началось в 2000 году, а открытие состоялось в 2003.^[1] Начиная с 2011 года технология стала применяться в нескольких других городах мира. APS используется в первую очередь по эстетическим соображениям как альтернатива воздушным контактным линиям. В этом качестве система конкурирует с другими системами наземного питания, а также с системами накопления энергии, такими как аккумуляторы. В 2015 году Alstom разработала производную технологию APS — систему Alstom SRS (Système de Recharge statique par le sol, система статической зарядки от наземного контакта), которая может использоваться для подзарядки трамваев и автобусов с аккумуляторным питанием во время их остановки.^[2] Alstom продолжила развитие системы APS для использования с автобусами и другими транспортными средствами. Система прошла испытания на безопасность при:

• очистке дорог снегоуборочной техникой
• воздействии снега, льда, реагентов и насыщенной рапы^[3]
• заносах на сцепление с дорогой для транспортных средств, включая мотоциклы^[4]

Трамвай в Бордо с системой APS на маршруте B возле остановки Roustaing

Участок пути с системой APS, демонстрирующий нейтральные секции на концах питаемых сегментов, а также один из изолирующих соединительных коробов, обеспечивающих механическое и электрическое соединение сегментов контактного рельса APS

Alstom проведёт испытания своей системы электрифицированных дорог (ERS) на общественной трассе RN205^[5] в регионе Рона-Альпы в период с 2024 по 2027 год.^[6] Ожидается, что система будет обеспечивать:

• 500 кВт мощности для электрических грузовиков
• Энергоснабжение дорожной спецтехники
• Зарядку электромобилей^[4]

Технология

APS использует контактный рельс, расположенный между ходовыми рельсами, который разделён на электрически изолированные сегменты длиной 11 метров. Эти сегменты автоматически включаются и выключаются в зависимости от того, находится ли трамвай над ними, что исключает риск для других участников дорожного движения.^[7] Каждый трамвай оборудован двумя токосъёмными башмаками, рядом с которыми расположены антенны, передающие радиосигналы для подачи питания на сегменты контактного рельса при проезде трамвая над ними. В любой момент времени под трамваем находятся два последовательных сегмента под напряжением.^{[источник не указан 1698 дней]}

Отличия от других систем

APS отличается от системы подземного токосъёма, которая была одним из первых способов питания трамвайных систем. В последнем случае третий и четвёртый рельс размещались в подземном канале между ходовыми рельсами. Система подземного токосъёма применялась в исторических трамвайных сетях

• Вашингтона
• Манхэттена
• Парижа
• Берлина
• Марселя
• Вены
• Будапешта
• Лондона

От этой системы отказались, поскольку воздушная контактная сеть оказалась значительно дешевле и проще в эксплуатации для городских железных дорог.^[8]

Безопасность

В отличие от бокового контактного рельса, используемого в большинстве метрополитенов и на некоторых железных дорогах, система APS не представляет опасности для людей и животных, что позволяет применять её в пешеходных зонах и на городских улицах.^[7] Французское правительство не сообщает ни об одном случае поражения электрическим током или несчастных случаях, связанных с электрификацией, на трамвайных линиях во Франции с 2003 года^[9] по 31 декабря 2022 года.^[9][10][11]

Применение

Бордо

Строительство пути с системой APS на площади Поль Думер в Бордо

Системы кондуитного токосъёма использовались в конце 1800-х — начале 1900-х годов в нескольких крупных городах, включая Бордо,^[12]:44, но создавали проблемы с обслуживанием и безопасностью дорожного движения. Системы кондуитного токосъёма в Бордо оставались одними из последних действовавших до своего вывода из эксплуатации в 1958 году. На протяжении десятилетий такие системы не использовались, поскольку не соответствовали современным стандартам безопасности. Первой системой наземного питания, разработанной в соответствии с современными стандартами безопасности, стала Ansaldo Stream, хотя первой коммерчески реализованной в 2003 году стала система Alstom APS.^[13] Этот успех привёл к распространению коммерческих реализаций систем наземного питания.^[14] Строительство новой трамвайной линии без контактной сети началось в феврале 2000 года. В мае 2000 года был подписан контракт с компанией Alstom на поставку трамвайных составов, а в октябре были уложены первые рельсы. Строительные работы и испытания продолжались с 2001 по 2003 год. Первый участок линии был открыт 21 декабря 2003 года в присутствии президента Жака Ширака и мэра Бордо Алена Жюппе. Введённый в эксплуатацию участок, получивший название линии A, соединил остановки Лормон-Лорье и Ля-Морлет с Мериадек.^[15]

Другие города

Рельсы с системой Alstom APS на линии CBD and South East Light Rail Сиднея в деловом центре города

Система	Город	Страна	Год открытия	Примечания
Трамвай Анже	Анже	Франция	2011	[16][17]
Реймсский трамвай	Реймс	Франция	2011	[16]
Орлеанский трамвай	Орлеан	Франция	2012	[18]
Трамвай Тура	Тур	Франция	2013	[19]
Дубайский трамвай	Дубай	ОАЭ	2014	Система полностью оборудована APS на всей протяжённости маршрута, поэтому трамваи используют пантографы только в депо.[20]
Скоростной трамвай Рио-де-Жанейро	Рио-де-Жанейро	Бразилия	2016	В основном используется APS, но там, где это было признано непрактичным, применяется система на основе суперконденсаторов производства Alstom.[21]
Сиднейский трамвай	Сидней	Австралия	2019	APS используется в деловом центре, на остальных участках — обычная контактная сеть.[22]
Трамвай Куэнки	Куэнка	Эквадор	2020	APS используется только на отдельных участках, на остальных — обычная контактная сеть.[23]
Стамбульский трамвай, линия 5	Стамбул	Турция	2021	[24]
Лусаилский трамвай	Лусаил	Катар	2022	APS используется на наземных участках общей протяжённостью около 19 км.[25]
Барселонский трамвай	Барселона	Испания	2024	APS используется только на отдельных участках, на остальных — обычная контактная сеть.

Стандартизация

В 2020 году компании Alstom, Elonroad и другие начали разработку стандарта для систем наземного питания электрифицированных дорог.^[26][27] Рабочая группа Министерства экологии Франции признала технологию рельсового наземного питания наиболее перспективным кандидатом для электрических дорог.^[28] Первый стандарт для электрооборудования транспортных средств с рельсовой системой питания (ERS) — техническая спецификация CENELEC TS 50717 — был утверждён в конце 2022 года.^[29] Следующие стандарты, охватывающие вопросы

• Полной интероперабельности
• Унифицированного и совместимого решения для наземного питания

планируется опубликовать до конца 2024 года. Они будут включать детальные «Технические условия для связи и электроснабжения через токопроводящие рельсы, встроенные в дорожное полотно».^[30][31]