Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы

Rockwell B-1 Lancer

американский бомбардировщик Из Википедии, свободной энциклопедии

Rockwell B-1 Lancer
Remove ads

Рокуэлл B-1 «Лансер» (англ. Rockwell B-1 Lancer — Улан) — американский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности.

Краткие факты B-1 Lancer, Тип ...

Разработан в 1970—80-х годах компанией Rockwell International. Состоит на вооружении Военно-воздушных сил США с 27 июля 1985 года. Создавался в качестве носителя ядерного оружия для замены B-52, однако в начале 1990-х началось переоборудование самолётов B-1 для оснащения их обычными вооружениями.

В окончательной версии бомбардировщика (B-1B) реализована концепция маловысотного прорыва ПВО посредством полёта на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности.

Remove ads

История

Суммиров вкратце
Перспектива
Предыстория

В декабре 1957 года ВВС США приняли предложение компании North American Aviation заменить парк стратегических бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress на XB-70 Valkyrie. XB-70 — шестимоторный реактивный бомбардировщик, способный на полёт со скоростью 3 Маха на высоте 21 км, что делало его практически неуязвимым для истребителей противника. Советские самолёты-перехватчики не могли перехватить самолёт, летающий на такой высоте, как и разведчик Lockheed U-2. К тому же, «Валькирия» могла развивать намного более высокую скорость. Однако, к концу 1950-х зенитные ракеты (ЗУР) достигли такой степени развития, что могли сбивать высоколетящие цели, что и подтвердило сбивание U-2 Пауэрса в 1960 году над Уралом.

Ещё до сбивания U-2 стратегическое командование ВВС США сочло необходимым изменить тактику на прорыв на малой высоте. Эта тактика позволяла уменьшить расстояние, на котором производилось обнаружение самолёта радарами ПВО. В то время ЗУР ПВО не обладали необходимой эффективностью при стрельбе по низколетящим целям, к тому же низколетящие цели с трудом поддавались обнаружению радиолокаторами перехватчиков из-за сложностей выделения цели на фоне подстилающей поверхности. Большое воздушное сопротивление на низких высотах вынудило бы использовать XB-70 на околозвуковых скоростях и значительно уменьшило бы радиус их применения. В итоге оказалось, что «Валькирия» будет вынуждена летать на скоростях, сопоставимых со скоростью B-52, который она должна была заменить, к тому же будет обладать меньшим радиусом действия. Проект «Валькирии» был закрыт по распоряжению президента США Джона Кеннеди в 1961 году, как неподходящий для новой роли и в связи с растущей ролью межконтинентальных баллистических ракет, а два построенных прототипа XB-70 использовались в сверхзвуковых исследованиях. В-52, никогда не предназначавшийся для маловысотного прорыва ПВО, смог опередить своего предполагаемого конкурента и остался в строю ещё на 55 лет.

Разработка

Разработка самолёта компанией Rockwell International пережила множество задержек, в основном из-за сложности теории стратегического баланса между гибким реагированием и ядерным паритетом[источник не указан 3751 день].

Thumb
Климатические испытания B-1B

Первоначальная версия самолёта, B-1A, Первоначальная версия B-1 Lancer, известная как B-1A, была разработана в 1970 году. Этот стратегический бомбардировщик создавался для замены устаревших машин и повышения эффективности американского авиационного флота. B-1A провел несколько тестовых полетов в конце 1970-х, но из-за изменений в оборонной стратегии и бюджетных ограничений проект временно приостановили.(первый полёт — 23 декабря 1974), но три года спустя по политическим соображениям было решено прекратить программу — производство было прекращено после изготовления первых 4 прототипов.
Работы по созданию бомбардировщика были возобновлены после прихода к власти в 1981 году президента Рональда Рейгана и в 1980 году на базе B-1A был создан B-1B, как самолёт маловысотного прорыва ПВО (первый полёт — ???); он поступил на вооружение ВВС США в 1985 году.

Самолёт поступил в распоряжение стратегического командования ВВС США в качестве носителя ядерного оружия. В 1990-х годах его переоборудовали в носитель тактического вооружения.

Эксплуатация

В 1998 году самолёт получил боевое крещение во время операции «Лиса пустыни» и во время операции НАТО в Косово в следующем году. Также самолёт принял участие в военных операциях США и НАТО в Ираке и Афганистане.

В 2010-х B-1B олицетворял сверхзвуковую составляющую дальней авиации США, наряду с дозвуковыми B-52 и B-2 Spirit и являлся единственным находящимся на вооружении ВВС США самолётом с изменяемой стреловидностью крыла после прекращения использования EF-111 Raven (модификация F-111) в 1998 году и палубных F-14 Tomcat в 2006 году.

Самолёту принадлежит 61 мировой рекорд по скорости, дальности, нагрузке и скороподъёмности[4] (по данным производителя — более 100[5]).

В период с 2013 по 2016 годы самолеты налетали почти 47 тыс. часов за границей (в эти показатели не включены миссии постоянного присутствия бомбардировщиков или более короткие ротации в Европу и в регион Тихого океана), из-за их интенсивного использования более 10 лет на Ближнем Востоке в качестве единственного американского сверхзвукового бомбардировщика с большой полезной нагрузкой флот Lancer неоднократно выходил из строя и требовал обширного обслуживания.
На 2019 год американская армия располагает «единицами» находящихся в боеготовности стратегических бомбардировщиков B-1B Lancer, что ограничивает возможности Пентагона по нанесению ударов дальней авиацией. Причиной такого состояния самолетов является их «почтенный» возраст и отсутствие необходимых для их обслуживания ресурсов. За последний год полеты этих бомбардировщиков приостанавливали из-за технических неполадок два раза (см. Происшествия).[6]
На начало 2021 года в парке активного использования осталось 57 машин. Имеются планы сократить активный парк Lancer до 45 единиц, чтобы обеспечить эффективную поддержку наиболее функциональных образцов (ранее стало известно о разрешении Конгресса изъять, использовать в испытательных целях или и вовсе отправить в музеи 17 машин).

В феврале 2021 года ВВС США объявили о выводе из эксплуатации 17 B-1, оставив в эксплуатации 45 самолетов. Четыре из них будут храниться в состоянии, позволяющем при необходимости вернуться в строй. Из 17 списанных бомбардировщиков один был отправлен на базу ВВС Тинкер[англ.] (Оклахома) в качестве прототипа для оказания услуг по ремонту конструкций; другой отправился в Эдвардс для проведения наземных испытаний; третий отправился на базу ВВС Барксдейл (Луизиана), где он будет храниться в Музее мировой энергетики Барксдейла, а еще один (86-0101) будет использоваться Национальным институтом авиационных исследований (NIAR) в Государственном университете Уичито в качестве объекта исследования и будет разобран.
Полностью отказаться от использования этих бомбардировщиков американские военные планируют к 2036 году.[7]

Remove ads

Производство

Суммиров вкратце
Перспектива

Сборка самолётов осуществлялась генеральным подрядчиком на Палмдейлском авиазаводе № 42[англ.].

В производстве различных аэродинамических элементов, узлов, агрегатов и бортового оборудования самолёта были задействованы следующие коммерческие структуры[8]:

Список задействованных коммерческих структур

Системная интеграция (самолёт в целом) — Rockwell International Corp., Палмдейл, Калифорния (CPIF, 90/10%)

Авиадвигатель — General Electric Co., Эвендейл, Огайо (CPIF, 80/20%)

Авионика — Boeing Co., Сиэтл, Вашингтон (CPIF, 85/15%)

Аппаратура радиочастотного мониторинга и радиоэлектронного подавления — Cutler-Hammer, Inc.[англ.], AIL Division, Дир-Парк, Нью-Йорк (60/40%)

Поставщики бортового оборудования по госзаказам (GFAE)[9]

  — контракт отменен В скобках приводятся типы контрактов:
CPIF — контракт с оплатой затрат по себестоимости и поощрительным вознаграждением;
FFP — контракт с твёрдо фиксированной ценой;
FPI — контракт с фиксированной ценой и поощрительным вознаграждением.
В процентном соотношении дано распределение суммы конкретного госконтракта (90 % — подрядчик, 10 % — субподрядчики)

Remove ads

Модификации

Thumb
Манёвры двух B-1B над Нью-Мексико. 24 февраля 2010 года
  • B-1A (произведено 4 машины)
    Версия, построенная по изначальному техзаданию B-1, с регулируемыми воздухозаборниками и максимальной скоростью в 2,2 маха[10][11]. В качестве системы спасения экипажа устанавливалась одна катапультируемая капсула, в которой самолёт покидали все четыре члена экипажа вместе[12].
  • B-1B (произведено 100 машин)
    Пересмотренный вариант B-1, с применением технологий радиолокационной малозаметности и максимальной скоростью 1,25 маха. Реализована концепция самолёта маловысотного прорыва ПВО посредством возможности полёта на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности[11]. Для спасения экипажа используется система из четырёх индивидуальных катапультируемых кресел ACES II, над каждым из которых расположен свой персональный аварийный люк. Во время полёта каждый член экипажа зафиксирован в своём кресле и может катапультироваться независимо от остальных. Покинуть B-1B одновременно всем экипажем невозможно; предусмотрено поочерёдное катапультирование: сначала сидящие сзади операторы вооружения и оборонных систем, затем пилоты — чтобы члены экипажа не могли врезаться друг в друга. За время использования персональные катапультируемые кресла ACES II доказали свою надёжность и низкий уровень травмирования человека при катапультировании[12].
  • B-1R (в стадии разработки)
    Вариант, выдвинутый в качестве модернизации B-1B[13].
    По замыслу разработчиков, B-1R (R — обозначает «региональный») должен получить новые РЛС, ракеты класса воздух-воздух и новые двигатели Pratt & Whitney F119. Предположительно, данный вариант самолёта будет иметь максимальную скорость в 2,2 маха, но дальность полёта будет на 20 % меньше, чем у предшественника[14].

Модернизации

Суммиров вкратце
Перспектива

В 2012 году на вооружении ВВС США состоит 66 бомбардировщиков B-1B[3], средний возраст которых составил 24,1 года[15]. В связи с этим данные бомбардировщики прошли и проходят ряд модернизаций.

Conventional Mission Upgrade Program (CMUP) — программа, начавшаяся в 1993 году, по переоборудованию B-1B для оснащения их обычными вооружениями[16].
В рамках программы были реализованы следующие модернизации:

  • Block B — обновление программного обеспечения бортовых систем.
  • Block С — оснащение кластерными бомбами CBU-87/89/97.
  • Block D (1993—2003) — оснащение буксируемой волоконно-оптической системой ложных целей AN/ALE-50, коммуникационной системой AN/ARC-210, добавление в авионику поддержки GPS-навигации, оснащение высокоточными корректируемыми бомбами GBU-31 Joint Direct Attack Munition (JDAM).
  • Block E (1996—2004) — модернизация информационных систем для поддержки более широкой номенклатуры вооружений, интеграция с вооружением типа Wind Corrected Munition Dispenser (WCMD), Joint Stand-Off Weapon (JSOW), и Joint Air-to-Surface Standoff Missile (JASSM).
  • Block F (1997—2008) — оснащение средством радиоэлектронной борьбы AN/ALQ-214 IDECM и системой предупреждения об облучении AN/ALR-56M.

Cockpit Upgrade Program (CUP) — программа по обновлению кабины пилотов. В рамках программы на B-1B были установлены ЖКД и прочие более продвинутые электронные устройства.
Link-16 — программа по оснащению самолётов каналом связи Link-16, позволяющим автоматически обмениваться данными с другими самолётами в режиме реального времени.

2016: намерены провести плановые работы по модернизации оснащения кабин пилотов.[17]

После проведения модернизации B-1B ВВС США планирует сохранить данные самолёты на вооружении до 2038 года[18].

Remove ads

Реестр

Суммиров вкратце
Перспектива
№ Заводской № ФОТО Примечание № Заводской № ФОТО Примечание
001 74-0158 Разобран в конце 70х 49 85-0089
002 74-0159 Авиакатастрофа 50 85-0090
003 74-0160 Музей Wings Over the Rockies 51 85-0091 Авиакатастрофа
004 76-0174 Музей возле авиабазы Оффатт 52 85-0092 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
1 82-0001 Разрезан на авиабазе Эллсуорт в мае 95-го. 53 86-0093
2 83-0065 В парке Дайс, на базе ВВС Дайс 54 86-0094
3 83-0066 Экспонат на базе ВВС США Маунтин-Хом 55 86-0095
4 83-0067 Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты 56 86-0096 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
5 83-0068 В парке Reflections of Freedom 57 86-0097
6 83-0069 Музей авиации, база ВВС Робинс 58 86-0098
7 83-0070 Аэрокосмический музей Хилл 59 86-0099 Стал Лабораторией для наземных испытаний

на авиабазе Эдвардс

8 83-0071 У главных ворот базы ВВС Тинкер 60 86-0100 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
9 84-0049 Списан, находится на авиабазе Эдвардс 61 86-0101 Списан, в Национальном

институте авиационных исследований

10 84-0050 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 62 86-0102
11 84-0051 Национальный музей ВВС США 63 86-0103
12 84-0052 Авиакатастрофа 64 86-0104
13 84-0053 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 65 86-0105
14 84-0054 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 66 86-0106 Авиакатастрофа
15 84-0055 Списан,Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 67 86-0107
16 84-0056 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 68 86-0108
17 84-0057 Авиакатастрофа 69 86-0109
18 84-0058 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 70 86-0110
19 85-0059 71 86-0111
20 85-0060 72 86-0112
21 85-0061 73 86-0113
22 85-0062 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 74 86-0114 Авиакатастрофа
23 85-0063 Авиакатастрофа 75 86-0115 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
24 85-0064 76 86-0116 Авиакатастрофа
25 85-0065 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 77 86-0117 Thumb
26 85-0066 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 78 86-0118 Thumb
27 85-0067 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 79 86-0119 Thumb
28 85-0068 Используется в 419-й летно-испытательной эскадрильи 80 86-0120 Thumb
29 85-0069 81 86-0121 Thumb
30 85-0070 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 82 86-0122 Thumb
31 85-0071 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 83 86-0123 Thumb
32 85-0072 84 86-0124 Thumb
33 85-0073 85 86-0125 Thumb
34 85-0074 Thumb Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 86 86-0126 Thumb
35 85-0075 Используется в 419-й летно-испытательной эскадрильи 87 86-0127 Thumb
36 85-0076 Авиакатастрофа 88 86-0128 Thumb Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
37 85-0077 89 86-0129 Thumb
38 85-0078 Авиакатастрофа 90 86-0130 Thumb Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
39 85-0079 91 86-0131 Thumb Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан
40 85-0080 Музей глобальной энергетики на авиабазе Барксдейл 92 86-0132 Thumb
41 85-0081 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 93 86-0133 Thumb
42 85-0082 Thumb Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 94 86-0134 Thumb
43 85-0083 95 86-0135 Thumb
44 85-0084 96 86-0136 Thumb
45 85-0085 Авиакатастрофа 97 86-0137 Thumb
46 85-0086 Списан, Тусон — авиабаза Дэвис-Монтан 98 86-0138 Thumb
47 85-0087 99 86-0139 Thumb
48 85-0088 100 86-0140 Thumb
Remove ads

На вооружении

ВВС США — 45 B-1B Lancer, по состоянию на 2023 год.

Боевое применение

  • В декабре 1998 года — во время воздушно-наступательной операции «Лиса пустыни» в Ираке по уничтожению объектов, где могли бы находиться или производиться компоненты оружия массового поражения, а также его носители. Два B1-B в ходе четырёх самолёто-вылетов второго этапа операции (следуя во втором эшелоне, после уничтожения РЛС комплексов ПВО и большей части мобильных пусковых установок ЗРК крылатыми ракетами морского и воздушного базирования, ВТО самолётов тактической и палубной авиации, в ходе первого этапа) бомбами Mk 82 уничтожили базы Республиканской гвардии[19].
  • В 2001—2002 годах — в первые 6 месяцев военной операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане восемь B1-B сбросили около 40 % всех боезарядов (по весу), доставленных коалиционными силами, в числе которых — около 3900 корректируемых бомб JDAM[18][20]. 1 самолёт потерян по техническим причинам[21].
  • В 2003 году — во время военной операции «Иракская свобода» в Ираке, на B1-B пришлось около 43 % сброшенных корректируемых бомб JDAM, использовалось 11 самолётов.[18][20]
  • 19 марта 2011 года — во время военной операции «Одиссея. Рассвет» в Ливии, с аэродрома в Южной Дакоте были подняты два B-1B ВВС США. Совместно с тремя бомбардировщиками Northrop B-2 Spirit с базы ВВС Уайтмен, штат Миссури, они были направлены в Ливию. Продолжительность операции B-1B в Ливии составила около 24 часов. В этой операции B-1B уничтожили 105 целей, а B-2 Spirit — 45 целей. Среди них склады вооружений, объекты ПВО, командно-контрольные пункты, объекты обслуживания авиационной и прочей военной техники[18][22][23].
  • С октября 2014 года по январь 2016 года — B-1B ВВС США участвовали в воздушных ударах по боевикам ИГ в Сирии в городе Кобани[24]. За это время доля вылетов B-1B составила 3 % от общего числа вылетов авиации, противостоящей ИГ, а доля сброшенных бомб и других боеприпасов — 40 %[25]. Участвовавшие в операции самолёты планируется модернизировать летом 2016 года.
Remove ads

Происшествия

Суммиров вкратце
Перспектива
  • 29 августа 1984 года в пустыне Мохаве, Калифорния разбился В-1А (с/н 74-0159). Потеря управления после изменения конфигурации самолёта во время испытательного полета. Один человек, лётчик-испытатель Rockwell, погиб.
  • 28 сентября 1987 года В-1В (с/н 84-0052) на полигон Ла-Хунта, Колорадо. Птица пробила капот между двигателем и передней кромкой крыла, что привело к пожару в гидравлической системе, который распространился на другую гидравлическую систему (резервную систему) на противоположном борту. После столкновения самолёт начал набор высоты. Однако за считанные минуты самолёт потерял гидравлическое управление и начал крениться. Командир отдал приказ катапультироваться, когда самолёт ещё находился в частично вертикальном положении. Одно катапультное кресло вышло из строя, а двое других членов экипажа не смогли выполнить катапультирование снизу из-за нехватки времени. На борту было 6 человек. Погибло трое.
  • 8 ноября 1988 года В-1В (с/н 85-0063) на авиабазе Дайс, Техас. Пожар в левом крыле вывел из строя два из четырёх двигателей самолёта и повредил систему управления. Экипаж благополучно катапультировался.
  • 17 ноября 1988 г.В-1В (с/н 85-0076) возле авиабазы Рапид-Сити-Элсуорт. B-1B 85-0076 совершил тренировочный полёт с авиабазы Элсуорт вместе с другим B-1B и самолётом-заправщиком. Погода в Эллсуорте ухудшилась, что вынудило экипаж прервать полёт. Первый заход на посадку по ILS к взлётно-посадочной полосе 31 был прерван, и полёт был переведен на заход на посадку по TACAN на взлетно-посадочную полосу 31, поскольку у TACAN были более низкие минимумы. В финале самолёт врезался в столбы мониторов и разбился. Все члены экипажа катапультировались. Самолёт был полностью разрушен.
  • 30 ноября 1992 года В-1В (с/н 86-0106) 36 миль к юго-юго-западу от Ван Хорна, Техас. Самолёт разбился на высоте 300 футов ниже линии хребта высотой 6500 футов во время ночного вылета. Экипаж погиб в результате крушения. B-1 начал левый поворот в направлении гребня за двадцать восемь секунд до удара. За 13 секунд до удара автоматическая система слежения за местностью на борту самолета произвела «взлёт» — часть системы слежения за местностью бомбардировщика. Незадолго до крушения члены экипажа вручную прервали функцию «генерируемого взлета» B-1. В ВВС объяснили катастрофу ошибкой пилота. Погибших: 4
  • 19 сентября 1997 года в 15:25 B-1B (с/н 85-0078) разбился при выполнении учебно-тренировочного полёта на малой высоте. Все четыре члена экипажа погибли[26][27][28][29][30].Причиной катастрофы стала чрезмерная скорость снижения, которая возникла во время выполнения экипажем разрешенного, часто практикуемого оборонительного маневра. Пилот замедлил ход и сделал резкий разворот на малой высоте во время оборонительных мер и имитации бомбардировки, когда самолет врезался в землю.
  • 18 февраля 1998 года B-1B (с/н 84-0057) потерпел крушение вблизи города Марион[англ.]. После сигнализации о пожаре и выключения двигателя произошло короткое замыкание в панели предупреждения и тушения пожара, вызвавшее отключение оставшихся трёх двигателей. Экипаж благополучно катапультировался[29].
  • 12 декабря 2001 года в 21:30 B-1B (с/н 86-0114) потерпел крушение над Индийским океаном. Все четверо членов экипажа успешно катапультировались и были спасены. Чрезвычайная ситуация произошла во время перелёта для выполнения дальней боевой миссии над Афганистаном. Пилот — капитан Уильям Стил — объяснил крушение «несколькими неисправностями», в результате которых бомбардировщик «вышел из-под контроля»[29][31][32][33].
  • 15 сентября 2005 года B-1B (с/н 85-0066) был серьёзно поврежден в результате пожара при посадке на авиабазе «Андерсен» на острове Гуам. Утечка гидравлической жидкости и искры из повреждённого колеса вызвали пожар в правом шасси во время приземления самолёта. В результате пожара были повреждены правое крыло, гондола двигателя, планер и шасси. Сметная стоимость ремонта составила более чем 32 миллиона долларов[34].
  • 8 мая 2006 года B-1B (с/н 86-0132) после одиннадцатичасового перелёта на остров Диего-Гарсия приземлился с поднятым шасси. Возникший пожар был быстро потушен. Экипаж эвакуировался через верхний люк, второй пилот получил незначительную травму спины[35].
  • 4 апреля 2008 года в 21:10 B-1B (с/н 86-0116/EL) был уничтожен последовательными взрывами боекомплекта во время пожара на авиабазе «Аль-Удейд»[англ.] в Катаре. Причиной стал отказ гидравлической системы во время руления, после которого бомбардировщик врезался в бетонный барьер и загорелся. Экипаж благополучно покинул самолёт[36][37].
  • 19 августа 2013 года в 09:30 B-1B (с/н 85-0091) потерпел крушение недалеко от города Бродус (Монтана) во время тренировочного полёта после взлёта с авиабазы «Эллсворт»[англ.]. Все четверо членов экипажа благополучно катапультировались и приземлились с легкими травмами. Причиной стало механическое повреждение, вызвавшее утечку топлива и взрывы[38][39][40].
  • 1 мая 2018 года в 13:30 B-1B (с/н 86-0109/DY) совершил аварийную посадку в аэропорту Мидленда[41][42]. Во время обычного тренировочного полёта сработала пожарная сигнализация в трёх отсеках бомбардировщика (позднее СМИ, ссылаясь на неофициальные источники, сообщили, что экипаж обратил внимание на сигналы, появившиеся на панели предупреждений о пожаре: сначала о пожаре третьего двигателя (всего их у самолёта четыре), расположенного ближе к фюзеляжу, а затем о пожаре в надкрыльевом обтекателе). Два пожара удалось погасить штатными средствами, третий — в двигателе №2, — ликвидировать не удалось и командир приказал экипажу покинуть самолёт. Первым выполнить приказ командира должен был оператор вооружения, аварийный люк был отстрелян, произошла разгерметизация кабины, но кресло оператора не поехало по рельсам, и катапультирование не произошло. После этого командир корабля скомандовал — «отменить катапультирование. Пытаемся сесть». В течение 25 минут B-1B с горящим двигателем и разгерметизированной кабиной долетел до аэропорта в Мидленде и был благополучно посажен, затем был потушен горевший двигатель (оператор вооружения оставался в своём кресле всё время до посадки, при этом сохранялась опасность того, что катапультирование его кресла всё-таки произойдёт). Самолёт стоимостью 400 миллионов долларов был спасён; после капитального ремонта и модернизации он будет возвращён в 7-е бомбардировочное авиакрыло в Техасе[12][43].
    Неофициальные источники, знакомые с результатами расследования, назвали командира экипажа героем за спасение боевой машины и людей на борту. Впоследствии членов экипажа наградили Крестами лётных заслуг за профессионализм и мужество, проявленные в аварийной ситуации.
  • 20 апреля 2022 года в 22:16 на самолете B-1B (с/н 85-0089), приписанном к 7-му бомбардировочному крылу[англ.] Командования глобальных ударов ВВС США, произошел катастрофический отказ двигателя при проведении технического обслуживания на авиабазе ВВС США «Дайс» в штате Техас. Во время изменения режима работы на максимальную мощность с целью проверки правильности работы сопла, двигатель F101-GE-102 вышел из строя, выбросив диск вентилятора 2-й ступени, который разорвал топливопроводы, что привело к возгоранию. Диск приземлился на расстоянии более 500 футов от самолёта. Специалист по техническому обслуживанию получил рваные раны, повреждения мышц и костей, в результате попадания горячих осколков в правую ногу. Бомбардировщик получил катастрофические повреждения двигателя № 1, обширные повреждения левой гондолы и крыла, повреждения критически важных механических, электрических и гидравлических компонентов. Ущерб, причинённый самолёту, составил 14 943 680 долларов США. Диск вентилятора отработал только четверть назначенного срока службы[44][45].

С 7 по 21 июня 2018 года, после инцидента в Мидлэнде, полёты B-1B были приостановлены, так как была обнаружена проблема с одним из компонентов кресла катапультирования самолёта[12][46].

В 2019 году B-1B вновь вывели из эксплуатации — выявлялась проблема в установке тормозного парашюта.

Весной 2021 года ВВС США в третий раз за последние три года приостановили полёты всего парка бомбардировщиков B-1B Lancer. На этот раз причиной стали проблемы с корпусом фильтра топливного насоса[7].

  • 4 января 2024 года самолет B-1B (с/н 85-0085) Lancer ВВС, приписанный к базе ВВС Эллсуорт в Южной Дакоте, разбился при попытке приземлиться на объекте. В момент катастрофы он выполнял учебную миссию. На борту находились четыре члена экипажа. Все четверо благополучно катапультировались.
Remove ads

Где можно увидеть

  • B-1A — третий B-1A (серийный номер AF 74-0160) — Музей Wings Over the Rockies на бывшей базе ВВС Лоури, Денвер, Колорадо.
  • B-1A — четвертый и последний B-1A (серийный номер 74-0174) — Музей стратегического авиационного командования и космонавтики возле авиабазы Оффатт, Эшленд, Небраска.
  • B-1B (серийный номер 84-0051) — Национальный музей ВВС США, авиабаза Райт-Паттерсон[англ.], Дейтон, Огайо.
  • B-1B (серийный номер 83-0065) —В парке Дайс, на базе ВВС Дайс, штат Техас. Это был первый самолет, поставленный в ВВС, получивший название «Звезда Абилина».
  • B-1B (серийный номер 83-0066) — Экспонат на базе ВВС США Mountain Home Air Force Base
  • B-1B (серийный номер 83-0067) — Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты, база ВВС Элсуорт, Южная Дакота. На авиабазе Эллсворт находится одно из двух крыльев B-1B регулярных ВВС.
  • B-1B (серийный номер 83-0068) — В парке Reflections of Freedom, база ВВС МакКоннелл, Уичито, Канзас.
  • B-1B (серийный номер 83-0069) — Музей авиации, база ВВС Робинс, Уорнер Робинс, Джорджия.
  • B-1B (серийный номер 83-0070) — Аэрокосмический музей Хилл, база ВВС Хилл, Огден, Юта.
  • B-1B (серийный номер 83-0071) «Spit Fire» — аэродром Чарльза Б. Холла у главных ворот базы ВВС Тинкер, Оклахома-Сити.
  • B-1B (серийный номер 85-0080) — Музей глобальной энергетики на авиабазе Барксдейл, Боссье-Сити, Луизиана.

Тактико-технические характеристики

Суммиров вкратце
Перспектива
Thumb

Источник данных: Pace S., 1998; Logan D., Miller J., 1986; Ильин В. Е., Левин М. А., 1996.

Подробнее B-1A, B-1B ...

Сравнение с аналогами

Подробнее Ту-160, B-1A ...
Remove ads

См. также

Литература

  • Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики. — М.: Виктория, АСТ, 1996. — Т. 1. — С. 243—270. — 272 с. — (Современная авиация). — ISBN 5-89327-004-5.
  • Knaack, Marcelle. Vol. 2 Post-World War II Bombers, 1945-1973. // Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems. — Washington, D.C.: Office of Air Force History United States Air Force, 1988. — P. 575-594. — 619 p. — ISBN 0-912799-59-5. Архивировано 25 октября 2007 года.
  • Pace, Steve. Boeing North American B-1 Lancer. — North Branch, MN, USA: Specialty Press, 1998. — 100 p. — (WarbirdTech Vol. 19). — ISBN 1-58007-012-4.
  • Logan, Don & Miller, Jay. Rockwell International B-1A/B. — Arlington, Texas: Aerofax Inc., 1986. — 40 p. — (Aerofax Minigraph 24). — ISBN 0-942548-32-9.
  • П. Иванов. Бомбардировщик B-1B: некоторые итоги первых лет эксплуатации // «Зарубежное военное обозрение», № 5, 1988. стр.37—38.
  • А. Боков. Радиоэлектронное оборудование бомбардировщика B-1B // «Зарубежное военное обозрение», № 2, 1989. стр. 44—50
  • Владимир Щербаков. «Младшой брат» российского «Блек Джека» // Мир оружия : журнал. — 2005. — Декабрь (№ 12). — С. 44—49. — ISSN 1607-2009.

Ссылки

  • — B-1A: ЛТХ и дополнительная информация
  • — B-1B: ЛТХ и дополнительная информация
  • 32°24′55″ с. ш. 99°50′55″ з. д.HGЯO B-1 Lancer Седьмого бомбардировочного крыла (7th Bomb Wing) (снимок из космоса)
  • В ВВС США «потерялся» один стратегический бомбардировщик B-1 Lancer // ИА REGNUM, 31 июля 2019

Примечания

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Remove ads
Remove ads