Honda E

О трёхцилиндровых двигателях Honda серии E, применявшихся в японских кей-карах, см. Honda E0.

Honda E — серия рядных двух- и четырёхцилиндровых автомобильных двигателей внутреннего сгорания, разработанных и выпускавшихся с 1970-х по 1980-е годы японской компанией Honda. Двигатели Honda серии E отличались применением технологии CVCC, внедрённой в двигатель ED1 в моторном отсеке 1975 Civic, который соответствовал нормам выбросов 1970-х годов без применения каталитического нейтрализатора.

Honda E
Общие данные
Производитель	Honda
Тип	Бензиновый двигатель
Годы производства	1971—1988
Производительность
Максимальная мощность	21—96 кВт (28—128 л. с.)
Максимальный крутящий момент	41—160 Н·м
Камера сгорания
Конфигурация	Рядный двигатель
Объём	356—1829 см3
Цилиндров	2—4
Диаметр цилиндра	66—77 мм
Ход поршня	50,6—94 мм
Клапанный механизм	SOHC
Степень сжатия	7,4:1—10,2:1
Питание
Топливная система	Карбюратор (Keihin) Инжекторная система подачи топлива
Охлаждение	Водяное

EA

Honda EA

EA — рядный двухцилиндровый двигатель объёмом 356 см³ с водяным охлаждением, пришедший на смену двигателю N360 объёмом 354 см³ с воздушным охлаждением. Вместо цепи применяется ремень ГРМ. Клапанный механизм — SOHC. Двигатель EA, впервые представленный в 1971 году на Honda Life, был создан на базе двигателя с воздушным охлаждением, который применялся в мотоцикле Honda CB450. Рабочий объём был уменьшен в соответствии с японским законодательством о кей-карах, которое предусматривало максимальный объём двигателя. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 67 мм × 50,6 мм. Версия мощностью 22 кВт (30 л. с.) при 8000 об/мин устанавливалась на Honda Life, в то время как представленные в мае 1972 года Honda Z и Honda Life Touring оснащались версией мощностью 26 кВт (36 л. с.) при 9000 об/мин с двумя карбюраторами^[1].

Применения

• 06.1971—1974 Honda Life
• 11.1972—1974 Honda Z

EB

Двигатель EB устанавливался на первое поколение Honda Civic.

• Объём: 1169 см³
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 70 мм × 76 мм
• Степень сжатия: 8,6:1
• Клапанный механизм: SOHC
• Клапанов: 8
• Количество цилиндров: 2
• Количество карбюраторов: 1
• Мощность: 51 кВт (68 л. с.) при 5500 об/мин
• Крутящий момент: 100 Н⋅м при 4000 об/мин
• Максимальная скорость: 155 км/ч

EB2/EB3

• Объём: 1237 см³
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 72 мм × 76 мм
• Клапанный механизм: SOHC
• Клапанов: 8
• Количество цилиндров: 2
• Количество карбюраторов: 1
• Мощность: 47 кВт (63 л. с.) при 5000 об/мин
• Крутящий момент: 104 Н⋅м при 3000 об/мин

Применения

EB1

• 1973 Honda Civic

ЕВ2

• 1974—1979 Honda Civic

EB3

• 1978—1979 Honda Civic

EC

• Объём: 1,5 л (1488 см³)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 74 мм × 86,5 мм
• Степень сжатия: 8.1, 8.4 (Van)
• Клапанный механизм: SOHC
• Клапанов: 8
• Количество карбюраторов: 2
• Мощность:
  • 48 кВт (64 л. с.) при 5500 об/мин
  • 56 кВт (75 л. с.) при 5500 об/мин (1979 Civic Van)
• Крутящий момент:
  • 103 Н⋅м при 3000 об/мин
  • 109 Н⋅м при 3500 об/мин (1979 Civic Van)

Применения

• 1975—1979 Honda Civic (четырёхдверный)
• 1975—1979 Honda Civic Van (VB)

ED

Двигатель ED в музее Honda

Объём трёхцилиндрового 12-клапанного карбюраторного двигателя ED с технологией CVCC составляет 1,5 л (1488 см³), мощность — 39 кВт (52 л. с.) при 5000 об/мин, а крутящий момент — 92 Н⋅м при 3000 об/мин. Клапанный механизм — SOHC.

Применения

• ED1
  • 1975 Honda Civic CVCC
• ED2
  • 1975 Honda Civic Wagon
• ED3
  • 1976—1979 Honda Civic CVCC
• ED4
  • 1976—1979 Honda Civic Wagon

EE

Объём 12-клапанного двигателя EE с технологией CVCC составляет 1,2 л (1237 см³), мощность — 46 кВт (63 л. с.) при 5500 об/мин, а крутящий момент — 93 Н⋅м при 3500 об/мин. Клапанный механизм — SOHC. В 1978 году преемником двигателя EE стал 1,3-литровый двигатель EJ.

Применения

• 08.1975—06.1978 Honda Civic CVCC

EF

• Объём: 1,6 л (1599 см³)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 74 мм × 93 мм
• Степень сжатия: 8,0:1
• Клапанный механизм: SOHC
• Клапанов: 12
• Количество карбюраторов: 3
• Мощность: 60 кВт (81 л. с.) при 5300 об/мин
• Крутящий момент: 121 Н⋅м при 3000 об/мин
• Блок цилиндров: чугунный
• Головка блока цилиндров: алюминиевая, шестилинейная (четыре впускных и два выпускных отверстия)
• Порядок работы клапанов: IEEIIEEI
• Карбюратор: Keihin (трёхствольный)
• Тип зажигания: точечный

Применения

• 1976—1978 Honda Accord CVCC (США)^[2]

EG

Рабочий объём 8-клапанного двухцилиндрового двигателя EG составляет 1,6 л (1598 см³), мощность — 51 кВт (68 л. с.) при 5000 об/мин, а крутящий момент — 115 Н⋅м при 3000 об/мин. Клапанный механизм — SOHC.

Применения

• 1976—1978 Honda Accord Non USDM

EH

Двухцилиндровый двигатель EH с клапанным механизмом SOHC и водяным охлаждением был представлен в июле 1977 года на Honda Acty и в 1985 году на Honda Today. Объём двигателя составляет 545 см³, диаметр цилиндра и ход поршня — 72 мм × 67 мм, мощность — 21 кВт (28 л. с.) при 5500 об/мин, крутящий момент — 41 Н⋅м при 4000 об/мин. При установке на Today максимальная мощность была увеличена до 23 кВт (31 л. с.) при тех же оборотах, а крутящий момент — до 43 Н⋅м. Степень сжатия — 9,5:1^[3].

Применения

• 07.1977—08.1988 Honda Acty
• 09.1985—02.1988 Honda Today

EJ

• Объём: 1,3 л (1335 см³)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 72 мм × 82 мм
• Степень сжатия: 7,9:1
• Клапанный механизм: SOHC
• Клапанов: 12
• Мощность: 50 кВт (67 л. с.) при 5500 об/мин
• Крутящий момент: 98 Н⋅м при 3500 об/мин

Применения

• EJ
  • 06.1978—07.1979 Honda Civic 1300 (SK/SP)
• EJ1
  • 07.1979—1983 Honda Civic CVCC

EK

EK^[4] — 12-клапанный (CVCC) двигатель с клапанным механизмом SOHC объёмом 1,8 л (1751 см³). Являлся последним двигателем компании Honda с технологией CVCC. Мощность варьировалась по мере доработки самого двигателя.

• Объём: 1,8 л (1751 см³)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 77 мм × 94 мм
• Степень сжатия: 8,8:1
• Количество карбюраторов: 3
• Мощность: 54—71 кВт (72—96 л. с.) при 4500—5500 об/мин
• Крутящий момент: 127—140 Н⋅м при 3000 об/мин
• Блок цилиндров: чугунный
• Головка блока цилиндров: алюминиевая
• Карбюратор: Keihin (трёхствольный)
• Система электронного зажигания: Nippon Denso или Tek Electronics

Применения

• 1979—1983 Honda Accord CVCC (США)
• 1979—1982 Honda Prelude CVCC (США)
• 1981—1983 Honda Accord/Vigor (JDM)

EL

Объём 8-клапанного двигателя EL с клапанным механизмом SOHC и двухкамерным карбюратором составляет 1,6 л (1602 см³), мощность (в североамериканской конфигурации) — 58 кВт (78 л. с.) при 5000 об/мин, крутящий момент — 126 Н⋅м при 3000 об/мин.

• Объём: 1,6 л (1602 см³)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 77 мм × 86 мм
• Степень сжатия: 8,4:1
• Клапанный механизм: SOHC
• Клапанов: 8
• Количество карбюраторов: 2
• Мощность (SAE): 54 кВт (72 л. с.) при 5000 об/мин
• Крутящий момент: 122 Н⋅м при 3000 об/мин

Применения

• EL1
  • 1979—1983 Honda Accord Non USDM
  • 1979—1982 Honda Prelude (Австралия и Канада) Non USDM

EM

• Объём: 1,5 л (1488 см³)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 77 мм × 86,5 мм
• Степень сжатия: 8,8:1
• Клапанный механизм: SOHC CVCC
• Клапанов: 12
• Количество карбюраторов: 2—3
• Мощность: 59 кВт (79 л. с.) при 5500 об/мин
• Крутящий момент: 123 Н⋅м при 3500 об/мин

Применения

• EM1
  • 1980 Honda Civic, 39 кВт (52 л. с.)
  • 1981—1983 Honda Civic, 47 кВт (63 л. с.)

EN

Объём 8-клапанного двигателя EN составляет 1,3 л (1335 см³), блок цилиндров и его головка изготовлены из алюминия. Двигатель устанавливался на Civic на всех рынках, кроме внутреннего рынка США, а в Европе двигатель устанавливался на Triumph Acclaim (основанный на Honda Ballade).

Применения

• EN1
  • 1980—1983 Honda Civic, один карбюратор, 45 кВт (60 л. с.)
• EN4
  • 1981—1984 Honda Civic S и Triumph Acclaim, два карбюратора, 53 кВт (71 л. с.)

EP

EP — 12-клапанный (CVCC) двигатель объёмом 1,6 л (1601 см³) с клапанным механизмом SOHC. Блок цилиндров позаимствован у двигателя EL, а головка блока цилиндров — у двигателя EK.

• Объём: 1,6 л (1601 см³)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 77 мм × 86 мм
• Степень сжатия: 8,8:1
• Клапанный механизм: SOHC
• Клапанов: 12
• Количество карбюраторов: 3
• Мощность: 70 кВт (94 л. с.) при 5300 об/мин
• Крутящий момент: 132 Н⋅м при 3000 об/мин

Применения

• 1980—1985 Honda Quintet/Quint (Япония)
• 1980—1983 Honda Accord 1600/Vigor 1600

ER

Двигатель ER в моторном отсеке City Turbo

Четырёхцилиндровый двигатель ER с длинным ходом поршня имеет пять подшипников коленвала и верхний распределительный вал, приводимый в движение зубчатым ремнём^[5][6].

Тип двигателя	Рядный четырёхцилиндровый, SOHC, CVCC-II, 12 клапанов[7][8]
Объём	1,2 л (1231 см3)
Диаметр цилиндра x ход поршня	66 мм × 90 мм
Тип бензина	Этилированный (экспорт) или неэтилированный
Мощность	Крутящий момент	Топливная система	Степень сжатия	Примечания
33 кВт (44 л. с.) DIN при 4500 об/мин	82 Н⋅м при 2500 об/мин	Однокамерный карбюратор	10,2:1	Европейский рынок
41 кВт (55 л. с.) DIN при 5000 об/мин	93 Н⋅м при 3500 об/мин	Двухкамерный карбюратор (Keihin), ручная воздушная заслонка	10,2:1	Европейский рынок (ER1 и ER4)
45 кВт (60 л. с.) JIS при 5000 об/мин	96 Н⋅м при 3000 об/мин	Двухкамерный карбюратор (Keihin)	9,0:1	Pro T, Pro F
46 кВт (62 л. с.) JIS при 5000 об/мин	98 Н⋅м при 3000 об/мин	Двухкамерный карбюратор (Keihin)	10,0:1	E-series, U, R (AT), Cabriolet (AT)
49 кВт (66 л. с.) JIS при 5000 об/мин	98 Н⋅м при 3500 об/мин	Двухкамерный карбюратор (Keihin)	10,0:1	R и Cabriolet с MT
74 кВт (99 л. с.) JIS при 5500 об/мин	147 Н⋅м при 3000 об/мин	FI, турбонаддув	7,5:1	City Turbo[9]
81 кВт (108 л. с.) JIS при 5500 об/мин	160 Н⋅м при 3000 об/мин	FI, турбонаддув + интеркулер	7,6:1[10]	Turbo II «Bulldog»

Применения

• ER1—4 Honda City^[11]

ES

Рабочий объём 12-клапанного двигателя ES с клапанным механизмом SOHC составляет 1,8 л (1829 см³). Двигатель ES1, имеющий карбюраторы с двойной боковой тягой, развивает мощность 75 кВт (101 л. с.) при 5500 об/мин и крутящий момент 141 Н⋅м при 4000 об/мин. Двигатель ES2 с тремя карбюраторами развивает мощность 64 кВт (86 л. с.) при 5800 об/мин и крутящий момент 134 Н⋅м при 3500 об/мин. Двигатель ES3 с системой PGM-FI развивает мощность 75 кВт (101 л. с.) при 5800 об/мин и крутящий момент 146 Н⋅м при 2500 об/мин.

Применения

• ES1
  • 1983—1984 Honda Prelude
• ES2
  • 1984—1985 Honda Accord
• ES3
  • 1985 Honda Accord SE-i
  • 1981—1985 Honda Vigor VTL-i, VT-i, TT-i (Япония)

ET

Рабочий объём 12-клапанного двигателя ET с клапанным механизмом SOHC составляет 1,8 л (1829 см³). Двигатель ET1 имел 1 карбюратор с нисходящим потоком и выпускным коллектором 4—1. Двигатель ET2 с боковой тягой и выпускным коллектором 4—2—1 развивал мощность 74 кВт (99 л. с.) при 5500 об/мин и крутящий момент 141 Н⋅м при 4000 об/мин. Версии для японского домашнего рынка с 3 карбюраторами, применявшиеся в Accord, развивали мощность 81 кВт (108 л. с.) при 5800 об/мин, в то время как версии с топливной системой Honda PGM-FI развивали мощность 96 кВт (128 л. с.) при 5800 об/мин.

Применения

• ET
  • 1983—1985 Honda Accord
  • 1983—1987 Honda Prelude

EV

Рабочий объём 12-клапанного двигателя EV с клапанным механизмом SOHC составляет 1,3 л (1342 см³), диаметр цилиндра — 74 мм, ход поршня — 78 мм. Версии для рынков США с тремя карбюраторами развивали мощность 45 кВт (60 л. с.) при 5500 об/мин и крутящий момент 99 Н⋅м при 3500 об/мин, в то время как версии для японского домашнего рынка с системой CVCC развивали мощность 59 кВт (79 л. с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 111 Н⋅м при 3500 об/мин.

Применения

• EV1
  • 1983—1986 Honda Civic
  • 1983—1986 Honda CRX
• EV2
  • 1984—1990 Rover 213, 52 кВт (70 л. с.)
  • 1983—1986 Honda Civic

EW

EW — последний двигатель серии Honda E, представленный в сентябре 1983 года параллельно с третьим поколением Honda Civic. Рабочий объём двигателя составляет 1,5 л (1488 см³). EW являлся 12-клапанным двигателем с клапанным механизмом SOHC. Двигатели EW1 с тремя карбюраторами развивали мощность от 43 до 57 кВт (58—76 л. с.) и крутящий момент 126 Н·м при 4500 об/мин, в то время как инжекторные двигатели EW3 и EW4 развивали мощность 68 кВт (91 л. с.) при 5500 об/мин и крутящий момент 126 Н·м при 4500 об/мин. В 1987 году преемником двигателя EW стал двигатель Honda D15, а двигатели серии EW (1, 2, 3, 4 и 5) были переименованы в D15A (1, 2, 3, 4 и 5).

Применения

• EW1
  • 1983—1985 Honda Civic/CRX DX (без маркировки)
  • 1983—1986 Honda Civic
  • 1983—1986 Honda Shuttle
• EW2
  • 1983—1987 Honda Civic non-CVCC (CDM)
• EW3
  • 1985 Honda Civic/CRX Si non-CVCC
• EW4
  • 1985—1986 Honda CRX Si non-CVCC
  • 1986 Honda Civic Si non-CVCC
• EW5
  • Аналогичен EW1, имеет систему впрыска топлива и технологию CVCC. Количество клапанов: 12 (4 вспомогательных). Civic развивал мощность 74 кВт (99 л. с.) при 5800 об/мин и крутящий момент 129 Н·м при 4000 об/мин, а CR-X развивал мощность 81 кВт (108 л. с.) при 5800 об/мин и крутящий момент 135 Н·м при 4500 об/мин. Различия в мощности во многом связаны с более эффективной выхлопной системой: в CR-X применялась заводская чугунная вытяжка 4—2—1. Дым проходил через каталитический нейтрализатор дальше по выхлопной системе. Выхлопные трубы — двойные. Civic имел короткую конструкцию 4—1 с каталитическим нейтрализатором и одной выхлопной трубой. Для автомобилей 1986 и 1987 годов выпуска впускной коллектор был переработан. Двигатель применялся в следующих моделях: CR-X 1.5i, Civic 25i Hatchback и Ballade CRi Sedan, которые продавались только в Японии.

ZA

Двигатели ZA1 и ZA2 имеют аномальные названия, но тесно связаны с 1,3-литровым двигателем EV. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 74 мм × 69 мм, а рабочий объём — 1,2 л (1187 см³). Двигатели применялись в только в третьем поколении Civic на европейских и различных небольших рынках со структурой налогообложения. Версия с высоким октановым числом развивает мощность 46 кВт (61 л. с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 88 Н⋅м при 4000 об/мин, в то время как версия с низким октановым числом развивала мощность 40 кВт (54 л. с.) при 6000 об/мин^[12].

Применения

• 1984—1987 Honda Civic (хетчбэк) (AL)
• 1984—1987 Honda Civic (седан) (AM)