Hongdu L-15

Hongdu L-15 — китайский учебно-боевой самолёт, разработанный компанией Hongdu при содействии ОКБ Яковлева^[6].

Hongdu L-15 JL-10
Тип	учебно-боевой самолёт
Разработчик	Hongdu (HAIG) ЗМКБ «Прогресс» ОКБ Яковлева
Производитель	Hongdu (HAIG)
Главный конструктор	Чжан Хун (张弘)[1]
Первый полёт	14 марта 2006 года[2]
Начало эксплуатации	2013 год[3]
Статус	эксплуатируется, производится
Эксплуатанты	ВВС КНР
Годы производства	с 2010[4]
Стоимость единицы	~$10 млн (на 2012 год)[5]
Медиафайлы на Викискладе

Создан для замены морально устаревшего учебно-боевого самолёта Hongdu JL-8. Предназначен для подготовки китайских пилотов на новейших истребителях ВВС КНР: Су-30, Shenyang J-11 (копия Су-27), Shenyang J-15 (копия Су-33) и Chengdu J-10.

Принят на вооружение ВВС КНР в 2013 году под обозначением JL-10^[3].

История создания и производства

Разработка сверхзвукового учебно-боевого самолёта L-15 была начата в начале 2000-х гг. совместно с российским ОКБ Яковлева и украинским ЗМКБ «Прогресс». Российское КБ предоставило техническую документацию на самолёт Як-130, а украинское — поставило двигатели ДВ-2 для испытания прототипов.^[1]

В 2004 году была впервые продемонстрирована модель L-15 на авиашоу в Чжухае.

В 2006 году опытный образец самолёта выполнил свой первый полёт.

В 2009 году Юрий Ехануров, Министр обороны Украины, объявил о намерении наладить совместное производство учебно-боевого самолёта L-15 с компанией Hongdu.^[7][8]

В 2010 году на авиасалоне Air Show China 2010 была представлена улучшенная версия L-15 Lift (Lead in fighter training), которая совершила свой первый полёт 20 октября 2010 года. Модернизированная версия получила украинские реактивные двигатели с форсажной камерой АИ-222-25Ф. Силовыми установками АИ-222-25 (без форсажной камеры) оснащаются российские Як-130.^[9] Благодаря модернизации маневренность L-15 улучшилась до уровня истребителей третьего поколения, а по скороподъёмности самолёт не уступает американскому F-16 и французскому Mirage 2000.^[9]

15 августа 2010 года Hongdu объявила, что разработка самолёта L-15 завершена.^[4]

В 2011 году компания Hongdu заказала 250 украинских двигателей АИ-222-25Ф для учебно-боевых самолётов L-15 с поставкой к 2015 году.^[10]

В 2013 году стало известно о долгосрочном контракте с «Мотор Сич» от 2001 года на поставку 1920 двигателей АИ-222-25Ф и ремонт 3840 единиц до 2041 года на общую сумму $5,7 млрд^[11].

В 2015 году Украина предварительно договорилась с КНР о закупке для нужд Воздушных сил Украины Hongdu L-15. Главным условием сделки является локализация сборки боевых машин на Одесском авиационном заводе («Одесавиаремсервис»), мощности которого нарастят с помощью китайской стороны. Вместе с тем не сообщается о количестве закупаемых штурмовиков и стоимости контракта^[12][13].

В 2017 году официальное издание Центрального комитета Коммунистической партии Китая газета «Жэньминь жибао» сообщила, что авиадвигатели для L-15 будут собирать в КНР^[14].

Описание конструкции

Hongdu L-15, 2008 год.

На самолёте применяется четырёхкратно резервированная система дистанционного управления. Также реализована «стеклянная кабина»: имеется шесть многофункциональных цветных дисплеев (по три для каждого пилота).

В кабине пилота установлен коллиматорный индикатор. Размеры самолёта позволяют разместить современную БРЛС с АФАР.

Конструкция самолёта на 25 % выполнена из углеродных композиционных материалов, в том числе хвостовое оперение и закрылки. Предполагаемый срок эксплуатации — 10 000 летных часов или 30 лет.^[5]

Самолёт оснащается двумя украинскими турбореактивными двигателями АИ-222-25Ф с форсажной камерой и современным бортовым оборудованием, в том числе цифровой системой управления силовой установкой.

Лётно-технические характеристики

Источник данных: ^{[3][6][15][16]}

Технические характеристики

• Экипаж: 1 или 2 человека
• Длина: 12,27 м
• Размах крыла: 9,48 м
• Высота: 4,81 м
• Масса пустого: 4960 кг
• Нормальная взлётная масса: 6500 кг
• Максимальная взлётная масса: 9500 кг
• Силовая установка: 2 × ТРДД АИ-222-25Ф
  • Бесфорсажная тяга: 2 × 2500 кгс
  • Форсажная тяга: 2 × 4200 кгс

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 1479 км/ч (М=1,4)
• Боевой радиус: 550 км
• Перегоночная дальность: 3100 км
• Практический потолок: 16 500 м
• Скороподъёмность: 150 м/с 
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +8/-3 g

Вооружение

• Боевая нагрузка: 3000 кг на 6 точках подвески (4 под крылом и по одной на законцовках)
• Управляемые ракеты: класса «воздух-воздух» ближнего боя
• Неуправляемые ракеты: блоки с неуправляемыми ракетами
• Бомбы: корректируемые и обычные бомбы

Сравнение с аналогами

	Як-130[17]	Aermacchi M-346[18]	BAE Hawk T2 (Mk. 128) LIFT[19]	Hongdu L-15[3][20]	Aero L-159 ALCA[21]	KAI T-50 Golden Eagle[22]
Внешний вид
Стоимость единицы, $	~15 млн. (на экспорт)	~30-35 млн.	29-33 млн.	~10 млн.	10-12 млн.	~25 млн.
Принят на вооружение, год	2010	2011	2009	2013	2001	2007
Годы производства	c 2009	с 2010	н/д	c 2012	1997—2003	c 2005
Размах крыла, м	9,84	9,72	9,94	9,48	9,54	9,45
Длина, м	11,24	11,49	12,43	12,27	12,72	13,14
Масса пустого, кг	4600	4600	4480	4960	4350	6354
Макс. взлётная масса, кг	10 290	10 200	9100	9500	8000	12 300
Боевая нагрузка, кг	3000	3000	3000	3000	2700	3740
Практический потолок, м	12 500	13 700	13 500	16 000	13 200	14 630
Макс. скорость, км/ч	1050	1060	1030	1479	936	1640
Дальность без ПТБ, км	2000	2000	2500	3100	1600	1851
Двигатель	2 × ТРД АИ-222-25	2 × ТРД Honeywell/ITEC F124-GA-200	1 × ТРД Rolls-Royce Adour Mk. 951	2 × ТРД АИ-222-25Ф	1 × ТРД Honeywell F124-GA-100	1 × ТРД General Electric F404
Макс. тяга двигателя, кН	2 × 24,7	2 × 27,8	1 × 29,0	2 × 24,7 (41,2)	1 × 28,2	1 × 53,07 (78,7)

Тендер нового УБС для ВВС КНР

Hongdu L-15 и Guizhou JL-9 участвовали в тендере на поставку учебно-боевых самолётов нового поколения для подготовки лётчиков ВВС КНР. Guizhou JL-9 создан на основе учебно-боевой модификации Chengdu J-7 (китайской копии МиГ-21).

По сравнению с L-15, JL-9 оснащён одним двигателем и в целом имеет более простую конструкцию и дешевле в производстве, однако не обладает существенными преимуществами перед учебно-боевой версией Chengdu J-7 и является, по сути, лишь улучшенной версией морально устаревшего самолёта прошлого поколения.

Экспорт

1 мая 2012 года Ян Липин, главный экономист компании Hongdu Aviation Industry Group, заявил про контракты на поставку L-15 в страны Латинской Америки и Африки. В 2012 году зарубежным заказчикам планировалось поставить не менее 12 L-15^[23][24].

В конце 2014 года на Украине начали рассматривать возможность покупки или лицензионного производства китайских лёгких штурмовиков L-15^[25]. Однако (по состоянию на июль 2017 года) окончательное решение по этому поводу так и не принято.

На вооружении

•  Китай — принят на вооружение ВВС КНР в 2013 году под обозначением JL-10^[3]
•  Замбия — 6 L-15 по состоянию на 2017 год^[26][27]
•  Венесуэла — 24 L-15 заказано в 2014 году^[28][29][30]