Lockheed C-5 Galaxy

Локхид C-5 «Галакси»^[1] (англ. Lockheed C-5 Galaxy) — американский тяжёлый военно-транспортный самолёт. Третий после Ан-225 и Ан-124 по грузоподъёмности грузовой самолёт в мире, и второй после Ан-124 по грузоподъёмности серийный грузовой самолёт. До создания в 1982 году Ан-124 был крупнейшим серийным грузовым самолётом в мире. Способен перевозить либо шесть вертолётов AH-64 «Апач», или четыре БМП M2 Брэдли, или шесть БТР M1126/M1135 Страйкер, или один современный танк M1 Abrams либо две модели 1980 года, или до 345 солдат и офицеров^[2].

C-5 Galaxy
Тип	военно-транспортный самолёт
Разработчик	Lockheed Corporation
Производитель	Lockheed Corporation Lockheed Martin
Первый полёт	30 июня 1968 года
Начало эксплуатации	июнь 1970 года
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	ВВС США (52)
Годы производства	C-5A: 1968—1973 C-5B: 1985—1989
Единиц произведено	131 (C-5A — 81, C-5B — 50)
Медиафайлы на Викискладе

Посадка C-5M Galaxy «Spirit of Global Reach»

Погрузка танка M1 Abrams на C-5 Galaxy

История создания

Первый C-5A Galaxy (серийный номер 66-8303) был выпущен заводом-изготовителем в Мариетте, штат Джорджия, 2 марта 1968 года. 30 июня 1968 года летные испытания C-5A начались с первого полета, выполненного Лео Салливаном, с позывным «восемь-три-о-три тяжелый». Летные испытания показали, что самолет продемонстрировал более высокое число Маха расхождения лобового сопротивления, чем предсказывалось данными аэродинамической трубы. Максимальный коэффициент подъемной силы, измеренный в полете при отклонении закрылков на 40°, был выше, чем прогнозировалось (2,60 против 2,38), но был ниже, чем прогнозировалось при отклонении закрылков на 25° (2,31 против 2,38) и при убранных закрылках (1,45 против 1,52).^[3]

В июле 1969 года во время испытания на изгиб фюзеляжа крыло отказало при 128 % предельной нагрузки, что ниже требования, чтобы оно выдерживало 150 % предельной нагрузки. В крыло были внесены изменения, но во время испытания в июле 1970 года оно вышло из строя при 125 % предельной нагрузки. Была включена пассивная система снижения нагрузки, включающая элероны с вертикальным расположением, максимально допустимая полезная нагрузка была снижена с 220 000 до 190 000 фунтов (от 100 000 до 86 000 кг). В то время с вероятностью 90 % было предсказано, что не более 10 % парка из 79 планеров достигнут усталостного ресурса в 19 000 часов без растрескивания крыла.^[3]

Производство

По завершении испытаний в декабре 1969 года первый C-5A был передан в учебное подразделение на базе ВВС Алтус, штат Оклахома. Локхид доставил первую оперативную «Galaxy» в 437-е авиакрыло на военно-воздушную базу Чарльстон, Южная Каролина, в июне 1970 года. Из-за более высоких, чем ожидалось, затрат на разработку в 1970 году прозвучали публичные призывы к правительству разделить значительные убытки, которые испытывал Lockheed.^[4] Производство было почти остановлено в 1971 году, когда Lockheed столкнулась с финансовыми трудностями, отчасти из-за разработки C-5 Galaxy, а также гражданского реактивного лайнера Lockheed L-1011 TriStar.^[5] Правительство США предоставило Lockheed кредиты для поддержания деятельности компании.^[6]

В рамках военной политики президента Рональда Рейгана было выделено финансирование для расширения возможностей воздушных перевозок ВВС США. Поскольку до завершения программы C-17 оставалось еще несколько лет, Конгресс одобрил финансирование новой версии C-5, C-5B, в июле 1982 года для расширения возможностей воздушных перевозок.^[7] Первый C-5B был доставлен на военно-воздушную базу Алтус в январе 1986 года. В апреле 1989 года последний из 50 самолетов C-5B был добавлен к 77 самолетам C-5A в структуре ВВС. C-5B включает в себя все усовершенствования C-5A и многочисленные дополнительные модификации системы для повышения надежности и ремонтопригодности.^[8]

В 1998 году в рамках Программы модернизации авионики (AMP) началась модернизация авионики C-5, включающая стеклянную кабину, навигационное оборудование и новую систему автопилота.^[9] Другой частью усилий по модернизации C-5 являлась программа повышения надежности и переоборудования (RERP). Программа заменила двигатели на более новые, более мощные.^[9] В общей сложности был заключен контракт на модернизацию 52 самолетов C-5, состоящих из 49 самолетов B-, двух самолетов C- и одного самолета A-модели в рамках RERP. Программа включала в себя более 70 изменений и обновлений, включая новые двигатели General Electric.^[10] 22 «Super Galaxies» C-5M были готовы по состоянию на август 2014 года.

Обновление по программе RERP было завершено 25 июля 2018 года. ВВС США получили последний модифицированный самолет 1 августа 2018 года^[11]

Модификации

• C-5A — первые (81 самолёт) построенные до 1973 года
• C-5B — 50 самолётов, изготовленных в период с 1986 до 1989, отличаются более современной авионикой по сравнению с C-5A
• C-5C — специализированные для нужд НАСА, два самолёта (68-0213 и 68-0216)
• C-5M — модернизация с октября 2004 года (с новым двигателем и новой авионикой), принят на вооружение в 2014 году (12 самолётов)
• L-500 — гражданский транспортный самолёт.

Лётно-технические характеристики C-5B

• Экипаж — 5 человек

• Размах крыла — 67,88 м
• Длина самолёта — 75,54 м
• Высота самолёта — 19,85 м
• Площадь крыла — 575,98 м²
• Масса
  • пустого самолёта — 169 643 кг
  • максимальная взлётная — 379 657 кг
    • Топлива — 150 819 кг^[12]
• Тип двигателя — 4×ТВРД General Electric TF39-GE-1C
  • Тяга — 4×191,27 кН
• Максимальная скорость — 919 км/ч
• Крейсерская скорость — 888 км/ч
• Практическая дальность — до 10 411 км
• Дальность действия — до 5526 км
• Практический потолок — 10 895 м

Транспортные характеристики C-5B

Откинутая вверх носовая часть

Полезная нагрузка:

• 270 солдат или 75 пассажиров и 15 человек персонала
• 118 387 кг груза

Имеется дополнительная возможность погрузки через откидывающуюся вверх носовую часть.

Грузовой отсек (нижняя палуба)

• длина 36,91 м
• ширина 5,79 м

Лётно-технические характеристики C-5M Super Galaxy

Борт 84-0059. После аварии на авиабазе «Довер» в штате Делавэр США.

• Масса максимальная взлётная — 348 300 кг
• Максимальная грузоподъёмность — 122 470 кг
• Тип двигателя — 4×ТВРД General Electric CF6-80C2
  • Тяга — 4×222 кН
• Максимальная скорость — 920 км/ч
• Максимальная дальность полёта с полной нагрузкой — 4440 км
• Практический потолок — 10 100 м
• Экипаж — 5 человек

Катастрофы и лётные происшествия

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Модификация	Жертвы/На борту	Краткое описание
25.05.1970	67-0172	Палмдейл		0/5	Уничтожен пожаром в Палмдейле в штате Калифорния (США). Пожар возник в грузовом отсеке. Экипаж из 5 человек эвакуировался[13][14].
17.10.1970	66-8303	«Доббинс[англ.]»	C-5A	1+0/0	Уничтожен пожаром на авиабазе «Доббинс» в штате Джорджия (США). Пожар начался во время технического обслуживания в одном из 12 топливных элементов самолета. Один рабочий погиб, ещё один получил ранения[13][15].
27.09.1974	68-0227	«Клинтон[англ.]»	C-5A	0/5	Выкатился за пределы посадочной полосы и разрушился после аварийной посадки в аэропорту «Клинтон» в штате Оклахома. Заклинивший тормоз при взлёте с авиабазы «Алтус» вызвал возгорание на борту, вместо аэродрома «Клинтон-Шерман[англ.]» для экстренной посадки был ошибочно выбран аэропорт с короткой посадочной полосой[13][16].
04.04.1975	68-0218	Сайгон	C-5A	155/328	Совершил аварийную посадку и разрушился на рисовом поле в окрестностях Сайгона в Южном Вьетнаме. Самолёт испытал взрывную разгерметизацию в ходе операции «Babylift», развернулся, однако не смог долететь до авиабазы «Таншоннят». На борту находилось 328 человек, погибло 155 (в основном дети), 24 получили ранения[13][17][18][19][20].
31.07.1983	70-0446	«Шемья[англ.]»	C-5A	0/н.д.	Потерпел крушение при посадке на авиабазе «Шемья» в штате Аляска (США). Самолёт снижаясь ниже глиссады, ударился о насыпь перед посадочной полосой. Структурные повреждения были обширными. Погибших не было. После ремонта самолёт передан ВВС Национальной гвардии Техаса[англ.][21].
29.08.1990	68-0228	«Рамштайн»	C-5A	13/17	Потерпел крушение после взлёта с авиабазы «Рамштайн» в Германии. Потеря контроля была вызвана реверсом тяги двигателя № 1[22][13][23].
16.08.2001	70-0461	«Трэвис[англ.]»	C-5A	0/39	Потерпел аварию во время разбега при взлёте с авиабазы «Трэвис» в штате Калифорния США. Передняя стойка шасси разрушилась, обломки повредили двигатель № 2, гидравлические линии левого основного шасси, также была повреждена нижняя часть фюзеляжа. Никто не пострадал[24].
08.01.2004	85-0010	«Багдад»	C-5B	0/63	Совершил аварийную посадку в аэропорту «Багдад» Ирака после повреждения двигателя № 4 ракетой земля-воздух. Никто не пострадал[25].
03.04.2006	84-0059	«Довер[англ.]»	C-5B	0/17	Потерпел крушение при посадке на авиабазе «Довер» в штате Делавэр (США). При попытке экстренной посадки из-за реверса тяги двигателя № 2 экипаж совершил ошибки, самолёт, снижаясь ниже глиссады, врезался в столб, разрушился и был списан. 2 человека получили серьёзные травмы[13][26][27][28][29].
22.05.2017	86-0020	«Рота»	C-5M	0/н.д.	Совершил аварийную посадку с убранным передним шасси на военной базе «Рота» в провинции Кадис (Испания). Пострадавших не было[30][31].
15.03.2018		«Лекленд[англ.]»	C-5M	0/н.д.	Совершил аварийную посадку с убранным передним шасси на авиабазе «Лекленд» в штате Техас (США). Пострадавших не было[32][33][34][35].
31.01.2019	85-0002	«Трэвис[англ.]»	C-5M	0/11	Совершил аварийную посадку с убранным передним шасси на авиабазе «Трэвис» в штате Калифорния (США). Пострадавших не было[36][37][38].

Операторы

•  США — 52 C-5M по состоянию на 2018 год^[39].

См. также

• Ан-225
• Ан-124
• Boeing C-17 Globemaster III
• Boeing 747