Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы
Supermarine Swift
Из Википедии, свободной энциклопедии
Remove ads
Супермарин Свифт (англ. Supermarine Swift) — британский реактивный истребитель 1950-х годов. Первый серийно производившийся в Великобритании самолёт со стреловидным крылом.
Remove ads
Разработка
Суммиров вкратце
Перспектива
«Свифт» был развитием малоудачного палубного реактивного истребителя Supermarine Attacker. Его прототип (Тип 510) совершил первый полёт 29 декабря 1948 года и стал первым британским самолётов со стреловидным крылом и стабилизатором. Машина изначально проектировалось как корабельная и успела пройти испытания на палубе авианосца до того, как интерес Королевского флота к ней угас
Вторым прототипом стал «Тип 528», совершивший первый полёт в марте 1950 года. В августе того же года поднялась в воздух и третья, доработанная машина—«Тип 535». В 1951 году первый полёт совершил «Тип 541», две экземпляра которого стали уже основой для серийных бортов. К тому времени британское Министерство авиации заказало более 100 «Свифтов», рассматривая их как резерв на случай неудачи программы разработки «Хантера», а также как возможную замену устаревающему «Метеору» в качестве перехватчика.
На «Тип 541» на смену двигателям «Роллс-Ройс Нин» пришли более совершенные «Роллс-Ройс AJ.65», в серии получившие название «Эйвон». Несмотря на его меньшее сечение, фюзеляж истребителя перерабатывать не стали.
На фоне шедшего противостояния стран НАТО и Варшавского договора кабинет вновь вернувшегося на пост премьер-министра в 1951 году Уинстона Черчилля включил программу «Свифта» в число сверхприоритетных. Первая серийная машина поднялась в воздух 25 августа 1952 года, а уже в феврале 1954 года началось их поступление в 56-ю эскадрилью Королевских ВВС. Этот вариант получил название Swift F Mk 1, он оснащался «Роллс-Ройс Эйвон 109» с тягой в 33,4 кН и двумя 30-мм пушками ADEN. Всего было произведено 18 бортов этой модификации.
Следующий вариант, известный как F Mk 2, отличался двумя дополнительными 30-мм пушками. Однако вызванные размещением дополнительного боекомплекта проблемы привели к тому, что выпуск этой модификации ограничился 16 машинами.
Третий вариант, F Mk 3, оснащался только двумя 30-мм пушками и двигателем «Роллс-Ройс Эйвон 114» с форсажной камерой. По нему было изготовлено 25 бортов, не поступавших на вооружение, а использовавшихся в качестве учебных.
Следующий вариант, F Mk.4, отличался от предыдущего наличием стабилизатора с изменяемым углом его установки в полёте, что помогло решить проблемы с управляемостью. Однако на нём же выявилась невозможность использования форсажа на больших высотах.
Следующий в линии, FR Mk 5, был тактическим разведчиком, в удлинённом носовом обтекателе которого размещалось три камеры. Он оснащался двигателем «Роллс-Ройс Эйвон 114» с форсажной камерой, двумя 30-мм пушками и новомодным беспереплётным фонарём кабины. Самый массовый вариант (построено 62 машины), состоял на вооружении трёх эскадрилий, куда начал поступать в 1955 году. На низких высотах (на которых обычно используются тактические разведчики) его недостатки были не столь очевидны, и потому он прослужил сравнительно долго.
Последние два варианта были опытными: невооружённый самолёт—разведчик PR Mk 6 и экспериментальный F Mk 7. Последний был специально разработан для испытаний ракеты класса «воздух-воздух» «Файрфлэш», имея бортовую РЛС в носовом обтекателе, более совершенный двигатель и 4 30-мм пушки. Было построено 14 машин, которые использовались только для испытательных пусков и на вооружение Королевских ВВС никогда не поступали.
Remove ads
Эксплуатация
Суммиров вкратце
Перспектива
Эксплуатация «Свифта» началась с большого количества лётных инцидентов с моделями F 1 и F 2. В итоге служба обоих истребительных вариантов была короткой и они в 56-й эскадрилии были заменены Hawker Hunter.
Разведывательный вариант («Свифт» FR.5) начал поступать позже и прослужил существенно дольше—несмотря на начавшуюся в 1961 году замену на Hunter FR.10, отдельные экземпляры находились на вооружении до 1970-х годов. Одна эскадрилия (79-я) FR 5 размещалась на таком важном в годы Холодной войны направлении, как Западная Германия. В боевых действиях «Свифт» участия никогда не принимал.
Самолёт использовался для установления рекорда скорости: 26 сентября 1953 над Ливией «Свифт» F.4 (WK198), пилотируемый Майком Литгоу, развил 1187 км/ч. Впрочем, это достижение всего через восемь дней было превзойдено на истребителе «Скайрэй» в США. «Свифт» стал последним британским серийным самолётом, установившим такой рекорд (Fairey Delta 2 был экспериментальным).
Всего было выпущено 197 самолётов из 497 заказанных. Некоторое количество планёров «Свифтов» в 1956 году было отправлено в Австралию для участия в операции «Баффало», в которой проверялось воздействие поражающих факторов ядерного взрыва [1].
Несмотря на то, что на позднем (разведывательном) варианте были решено большинство проблем, в силу существования более совершенного «Хантера» было решено программу закрыть, а оставшиеся в эксплуатации «Свифты» постепенно заменить им[2].
Remove ads
Модификации
- Type 510
- Прототип.
- Type 517
- Прототип с изменяемым углом установки стабилизатора.
- Type 535
- Прототип с шасси велосипедного типа.
- Swift F.Mk 1
- Одноместный истребитель с изменяемым углом установки стабилизатора, двигателем «Роллс-Ройс Эйвон RA-7/109» и двумя 30-мм пушками.
- Swift F.Mk 2
- Одноместный истребитель, оснащённый четырьмя 30-мм пушками.
- Swift F.Mk 3
- Одноместный истребитель, с двигателем «Роллс-Ройс Эйвон RA-7A/114» и двумя 30-мм пушками.
- Swift F.Mk 4
- Одноместный истребитель с изменяемым углом установки стабилизатора.
- Swift FR.Mk 5
- Одноместный тактический разведчик, с тремя камерами в удлинённом носовом обтекателе, беспереплётным фонарём кабины, двигателем «Роллс-Роллс Эйвон 114» и двумя 30-мм пушками.
- Swift F.Mk 7
- Одноместный истребитель, с РЛС в удлинённом носовом обтекателе, двумя 30-мм пушками ADEN и двумя УРВВ «Fireflash».
Эксплуатанты
Королевские военно-воздушные силы Великобритании—эксплуатировался с 1954 года до 1970-х годов в следующих частях:
- 2–я эскадрилия, аэродром Мэрхэм (Swift FR 5)
- 4–я эскадрилия, аэродром Уиттеринг (Swift FR 5)
- 56–я эскадрилия, аэродром Уэддингтон (Swift F 1 и F 2)
- 79–я (позже 4–я) эскадрилия, аэродром Вунсторф (Swift FR 5)
Сохранившиеся экземпляры
- VV106 (Supermarine Type 517) в музее британской морской авиации, Еовилтон, Великобритания.
- WK198 (прототип F.4, только фюзеляж), использовавшийся для установления рекорда скорости, в Бруклэндском музее, до 2011 года находился в Северо-Восточном авиационном музее в Сандерленде, до 2008 в музее ВВС в Милломе[3].
- WK275 (F.4) в частном музее, Аппер Хилл, Великобритания.
- WK277 (FR.5) в Ньюаркском авиационном музее, Ньюарк, Великобритания.
- WK281 (FR.5) в Тангмерском авиационном музее, Тангмер, Великобритания.
- G-SWIF (F.7, бывший XF114) в авиационном музее «Солэнт Скай», Саутгемптон, Великобритания.
Remove ads
Тактико-технические характеристики
Данные для Supermarine Swift FR Mk 5
Источник данных: Andrews & Morgan, 1987, p. 297
- Технические характеристики
- Экипаж: 1 пилот
- Длина: 12.88 м
- Размах крыла: 9.85 м
- Высота: 4.02 м
- Площадь крыла: 30.5 м²
- Масса пустого: 6094 кг
- Максимальная взлётная масса: 9381 кг
- Силовая установка: 1 × ТРД
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость:
- у земли: 1148 км/ч
- Практическая дальность: 1014 км
- Практический потолок: 13 960 м
- Скороподъёмность: 74,5 м/с
- Вооружение
- Стрелково-пушечное:
- 2 × 30 мм пушки ADEN
- Точки подвески: 2
Remove ads
Источники
Внешние ссылки
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads