Vickers VC10

Vickers VC10 — британский дальнемагистральный авиалайнер. Разработан и производился компанией Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd. Самолёт разрабатывался для эксплуатации на дальних маршрутах, включая африканское и азиатское направление, где эксплуатация предыдущих типов была затруднена высокими температурами воздуха (Сингапур, Карачи), зачастую - большой высотой аэропортов над уровнем моря и недостаточной длиной взлётно-посадочных полос (Кано, Найроби). VС-10 держал рекорд скорости по пересечению Атлантического океана среди дозвуковых пассажирских самолётов - 5 часов 1 минута до его побития в феврале 2020 Boeing 747 авиакомпании British Airways - Шторм Киара помог достичь времени в 4 часа 56 минут;^[1]. Первый полёт состоялся 29 июня 1962 года. Выпуск продолжался до 1970 года, построено 54 самолёта. Самолёт выведен из гражданской эксплуатации к 1981 году. До 20 сентября 2013 года несколько (изначально 14) самолётов, переоборудованных в топливозаправщики, использовались Королевскими ВВС Великобритании.

VC10
BOAC Vickers VC10 (прототип, рег. номер G-ARTA)
Тип	пассажирский самолёт, топливозаправщик
Разработчик	Vickers-Armstrongs
Производитель	Vickers-Armstrongs
Первый полёт	29 июня 1962 года
Начало эксплуатации	29 апреля 1964 (BOAC)
Конец эксплуатации	20 сентября 2013 года (Королевские ВВС)
Статус	выведен из эксплуатации
Эксплуатанты	Королевские ВВС BOAC British Airways British United Airways Ghana Airways
Годы производства	1962—1970
Единиц произведено	54
Стоимость единицы	£1,75 млн
Медиафайлы на Викискладе

Эксплуатация

Самолёт VC10 вышел на маршруты авиаперевозок в 1964-65, а в 1965 году была выпущена его улучшенная модель Super VC10. Пассажиры находили полёты на VC10 весьма приятными по причине малого уровня шума в кабине и высокого уровня комфорта. Крупнейшим эксплуатантом самолёта была авиакомпания BOAC (позже British Airways). Три самолёта приобрела компания Ghana Airways. Некоторое число самолётов было приобретено другими компаниями (East African Airways, Air Ceylon и пр.). Авиакомпания British Airways, наследник BOAC, начала вывод VC10 из эксплуатации на трансатлантических маршрутах с 1974 года (среди прочего, по причине нефтяного кризиса 1973 года, когда возросшие цены на авиатопливо резко снизило рентабельность малоэкономичных типов самолётов). Сообщалось что часовый расход топлива Super VC10 в крейсерском режиме составлял 6500 кг/час, в свою очередь DC8-8-62 потреблял 5650 кг/час при аналогичной скорости и пассажировместимости. Этот фактор делал VC10 малопривлекательным для авиакомпаний. Возросшие требования к снижению шума в зоне аэропортов также сыграли свою роль в прекращении эксплуатации достаточно шумного VC10. Вывод самолётов из гражданской эксплуатации в Великобритании был завершён к 1981 году.

Лётно-технические характеристики

Проекции VC10

Приведённые характеристики соответствуют модификации VC10 Mk 1.

Источник данных: VC10: transport to tanker ^[2]

Технические характеристики

• Экипаж: 4 (2 пилота, штурман, бортинженер)
• Пассажировместимость: 150 человек
• Грузоподъёмность: 26 030 кг
• Длина: 48,36 м
• Размах крыла: 44,55 м
• Высота: 12,04 м
• Площадь крыла: 272,4 м²
• База шасси: 20,08 м
• Колея шасси: 6,53 м
• Масса пустого: 66670 кг
• Максимальная взлётная масса: 146 510 кг
• Максимальная посадочная масса: 106 600 кг
• Объём топливных баков: 88 026 л
• Силовая установка: 4 × ТРДД Rolls-Royce 301 Conway (R.Co.43D)
• Тяга: 4 × 97 кН (21800 lbf)

Лётные характеристики

• Максимально допустимая скорость: 0,886 М
• Крейсерская скорость: 889 км/ч
• Практическая дальность: 8112 км (с максимальной нагрузкой)
• Статический потолок: 11582 м
• Скороподъёмность: 15,5 м/с
• Нагрузка на крыло: 537,8 кг/м² (при максимальной взлётной массе)
• Тяговооружённость: 0,27 (при максимальной взлётной массе)
• Длина разбега: 2524 м
• Длина пробега: 1945 м

Эксплуатанты

Бахрейн

• Gulf Air

Восточноафриканское сообщество

• East African Airways

Гана

• Ghana Airways

Ливан

• Middle East Airlines

Малави

• Air Malawi

Нигерия

• Nigeria Airways

Оман

• Правительство Омана

Катар

• Правительство Катара ;

Шри-Ланка

• Air Ceylon

ОАЭ

• Правительство ОАЭ

Великобритания

• BOAC
• British Airways
• British Caledonian
• British United Airways
• Laker Airways
• Rolls-Royce

Потери самолётов

По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 7 самолётов Vickers VC10.^[3] Vickers VC10 пытались угнать 4 раза, при этом погиб 1 человек. Всего в этих происшествиях погибло 131 человек.^[4]

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
20.06.1965	G-ARVK	Бристольский залив	0/9	Выполнял тестовый полёт. Разгерметизация на высоте около 12000 футов. Был вынужден вернуть в аэропорт Хитроу. Самолёт получил существенные повреждения, но был отремонтировал и возвращён в эксплуатацию.
28.12.1968	9G-ABP	Бейрут	0/0	Уничтожен израильскими коммандос на стоянке в числе 14-ти других самолётов в ответ на теракт в Афинах.
20.11.1969	5N-ABD	Лагос	87/87	При отсутствии визуального контакта с ВПП, во время захода на посадку просел ниже глиссады и столкнулся с деревьями.
12.09.1970	G-ASGN	Эз-Зарка	0/114	Уничтожен в ходе террористической атаки.
28.01.1972	G-ARTA	Лондон	0/4	После включения реверса на пробеге самолёт начал козлить по полосе, из-за чего лопнула шина на носовой стойке шасси, а фюзеляж получил повреждения.
18.04.1972	5X-UVA	Аддис-Абеба	43/107	Во время взлёта шасси самолёта было повреждено посторонним предметом, оказавшимся на ВПП. Экипаж прервал взлёт, но из-за неисправных тормозов самолёт выкатился с ВПП и загорелся.
03.03.1974	G-ASGO	Амстердам	0/0	Самолёт был захвачен двумя угонщиками над островом Родос. После прибытия в Амстердам угонщики отпустили всех заложников и сожгли лайнер.
22.11.1974	G-ASGR	Тунис	1/47	Самолёт был захвачен четырьмя боевиками. Погиб один из пассажиров. Самолёт повреждений не получил.
29.06.1977		Доха	0/68	Самолёт был захвачен террористом, вооружённым пистолетом и гранатами. Освобождён в ходе штурма. Самолёт повреждений не получил.
18.12.1997	XR806	Бриз Нортон	0/0	Борт RAF. Был повреждён до степени списания на стоянке во время слива горючего.

Галерея

• 
  Vickers VC10 на авиабазе Бельгийских ВВС «Клейн Брог»
• 
  Vickers VC10 непосредственно перед посадкой
• 
  Vickers VC10, хорошо видны сдвоенные хвостовые двигатели из-за которых, самолёт визуально схож с советским Ил-62

• 
  Кабина экипажа VC10
• 
  VC-10 авиакомпании Gulf Air в Лондонском аэропорту Хитроу в 1977 году