Белорецкая узкоколейная железная дорога

Белорецкая узкоколейная железная дорога (БУЖД) — ликвидированная и разобранная грузовая и пассажирская узкоколейная железная дорога Белорецкого металлургического комбината, которая сыграла важную роль в развитии Белорецка, Инзера, Тирлянского и Тукана^{[1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11]}. Наибольшей общей длины в 400 км достигла к 1970-м годам.

Белорецкая узкоколейная железная дорога
Общая информация
Страна	Россия
Расположение	Башкортостан  Челябинская область
Тип	узкоколейная
Состояние	ликвидирована, разобрана
Конечные станции	Белорецк — Запрудовка
Обслуживание
Дата открытия	1912
Дата закрытия	2002
Подчинение	Белорецкий металлургический комбинат
Город управления	Белорецк
Технические данные
Протяжённость	400 км
Ширина колеи	750 мм
Медиафайлы на Викискладе

В 1990–2000 годах БУЖД и Ямал-Елгинская УЖД полностью разобраны сборщиками металлолома, так как рельсы были из высоколегированной стали^[1][12].

В Южно-Уральском заповеднике существует 52 км маршрут «Узкоколейка», проходящий по местам съёмок телесериала «Вечный зов»^[13].^[14][15]

История

Проект прокладки ветки Самаро-Златоустовской железной дороги от Катав-Ивановска подготовлен в 1897 году^[5].

Строительство начато в 1909 году торговым домом «Вогау и Ко». Первая и основная ветка станция Белорецкий Завод — станция Запрудовка, от Белорецка до Катав-Ивановска, построена в 1911–1913 годах Обществом Белорецких чугуноплавильных и железоделательных заводов Пашковых и филиалом «Артур Коппель» немецкой компании «Оренштейн и Коппель» для вывоза руды из Туканского рудника и карьера Зигаза, и продукции с Зигазинского, Лапыштинского и Инзерского заводов. В 1912 году открыта станция в Тирлянском, в 1914 году — на Белорецком заводе^[5][16].

Вторая ветка разъезд Шушпа — станция Журавлиное Болото, от Шушпы до Журавлиного Болота, построена в 1912–1914 годах китайскими рабочими для доставки торфа с Журавлиного болота^[17].

В 1919 году национализирована, и перешла к тресту «Южурал»^[18]. В 1919 году, во время Гражданской войны, на БУЖД служило 800 человек^[19]. В 1920-х годах, во время голода в Башкирской АССР, отрядом Уфимского-Уральского округа Американской администрации помощи построена ветка для доставки леса на Белорецкий завод^[20].

В 1939–1960 годах курсировал пассажирский поезд «Белорецк — Запрудовка»^[21]. В 1940 году, Белорецкий металлургический и Тирлянский листопрокатный заводы, Туканский рудник и узкоколейная дорога объединены в Белорецкий металлургический комбинат^[22].

После открытия в 1961 году линии Магнитогорск — Белорецк, БУЖД прекратила по этой ветке грузоперевозки, а в 1967 году — пассажирские перевозки по ветке Белорецк — Запрудовка (сохранялась перевозка пассажиров до Верхнеаршинского, входившего как рабочий посёлок в город Белорецк). Во время строительства в 1970-х годах линии Белорецк^[23] — Карламан , был разобран участок Ишля — Юша — Инзер. Участок линии между Юшой и Инзером прошел по насыпи БУЖД.

К 2002 году содержание БУЖД стали «затратны», а перевозки по ней — «невыгодны». Дорога формально была закрыта, началась её ликвидация: были разобраны ветки Тукан — Ишля и Тирлян — 87 км. Ветка Белорецк — Тирлян ещё оставалась действующей: производились пассажирские перевозки до Катайки и Шушпы, доставка мазута на котельную Тирляна, вывоз подвижного состава на металлолом.

В 2005 году ветка на Тирлян была закрыта, а к 2007 году — разобрана. Весь подвижной состав, за исключением тепловоза ТУ7А-3323, вместе с рельсами ушёл на переплавку.

В искусстве

• «Золотая речка» — одно из мест съёмок
•  Отрывок из телесериала «Вечный зов» — одно из мест съёмок
• «Седьмое лето Сюмбель» — одно из мест съёмок, снят перед самым разбором БУЖД
•  «Белорецкая нить» — документальный фильм про БУЖД
• «Была такая дорога» — документальный фильм Н. Исаковой про БУЖД, 2008 год

Подвижной состав[24]

Локомотивы

• Паровоз Гр — номера: 231 (установлен в качестве памятника)
• Паровоз Ск — номера: 151, 152, 155, 156, 158, 163
• ТУ5
• ТУ7 — номера: 1852, 1877, 2460, 2348, 2570, 2718, 2719
• ТУ7А — номера: 2890, 3096, 3140, 3180, 3181, 3324, 3326, 3323
• ЭСУ2А — номера: 928
• АМ1 - номера: 281
• ТУ1Т. Уникальный локомотив, построенный для работы в доменном цехе Белорецкого металлургического комбината. За основу был взят тепловоз ТУ7, главное отличие от него — зауженный габарит.

Вагоны

• Деревянные вагоны
• Вагоны цистерны (специальные, предназначенные для доставки мазута на котельную Тирляна)
• Вагоны платформы

Галерея

• 
  Мост БУЖД (ныне — автодорожный) через реку Катав в Верх-Катавке
• 
  Мост БУЖД (ныне — автодорожный) через реку Большой Катав у подножия горы Большой Шелом
• 
  Водоотвод под полотном БУЖД на линии Машак — Кварцитовый Карьер