Раздвижные колёсные пары

Раздвижные колёсные пары — колёсные пары специальной конструкции и соответствующие элементы железнодорожной инфраструктуры, позволяющие поездам преодолевать пункты изменения ширины колеи без замены вагонных тележек.

Системы

Разработаны и используются несколько систем раздвижных колёсных пар (таблица). Различные системы несовместимы между собой, исключением является только Polsuw^[англ.], совместимая с переходными устройствами
DBAG Rafil Type V.

Системы раздвижных колёсных пар

Наименование	Разработка		Начало эксплуатации, год	Операторы (применяемые колеи, мм)	Примечание
	Фирма	Страна
Talgo-RD	Тальго	Испания	1969[1]	RENFE, SNCF, РЖД (1668, 1435, 1520)	См. ниже
Polsuw (бывшая SUW 2000)[англ.]	ZNTK Poznań[пол.] / Познанский технический университет	Польша	1993	PKP, LTG, УЗ (1435, 1520)	В пассажирском сообщении применяется на маршруте Краков - Киев
GCT[англ.]	НИИ железнодорожного транспорта JR	Япония	1994	JR (1067, 1435)
DBAG - Rafil Type V[2]	Radsatzfabrik Ilsenburg GmbH	Германия	1999	DB (1435, 1520)	Совместима с переходными устройствами Polsuw[англ.]
EV09-Prose[3][4]	Prose AG[5]	Швейцария	2017	MOB[англ.], BLS[англ.] (1000, 1435)	Применяется на маршрутах линии Голден Пасс[англ.]
Не используемые
Vevey axle	ACMV[англ.]	Швейцария	1968	н/д	Впоследствии разработка была передана и усовершенствована компанией CAF, см. CAF-BRAVA
CAF-BRAVA	CAF	Испания	н/д	RENFE, SNCF (1668, 1435)	Первоначально - Vevey axle, эксплуатировалась до 1999 года
DB Cargo - Knorr-Bremse	Knorr-Bremse AG	Германия	2002	н/д (1435, 1520)	Была разработана для сообщения между Центральной и Восточной Европой.

Talgo-RD

Станция Портбоу[англ.] в одноимённом городе. Вид со стороны платформ на пути во Францию[англ.] (до станции Сербер[англ.] в одноимённой коммуне[англ.]). Будка автоматической системы изменения ширины колеи Talgo-RD - справа (в настоящее время не действует).

Действующее переводное путевое устройство системы Talgo-RD для раздвижения колёсных пар в городе Льейда, Испания.

В 1964 году испанской компанией «Talgo» разработана технология автоматического изменения ширины колеи^[6]. Впервые была введена в эксплуатацию в 1969 году на станции Портбоу^[англ.] и являлась решением, предложенным для «RENFE», во избежание ненужной пересадки пассажиров на испано-французской границе. Поезда сообщения Барселона — Женева проходили через специальное устройство, позволяющее переводить колёсные пары поезда с иберийской на европейскую колею в движении с малой (15—20 км/ч) скоростью без вмешательства обслуживающего персонала.

Если прежде международные грузовые и пассажирские перевозки по линиям разной колеи были возможны только с заменой тележек, то данная технология даёт возможность существенно ускорить пересечение границ^[7]. Технология Talgo-RD может применяться к отдельным колёсам, грузовым колёсным тележкам и тяговым колёсным тележкам для иберийской, европейской и русской колеи.

СССР никогда не интересовался патентом на данную технологию, потому что в СССР якобы имелись собственные проекты универсальных тележек^{[источник не указан 4270 дней]}, впрочем, так никогда и не осуществлённые. В конце 2016 года была начата эксплуатация трёх составов фирмы «Тальго» с автоматическим изменением ширины колеи на маршруте Москва — Берлин («Стриж»)^[8][9].

См. также

• Перестановка вагонов
• Железнодорожный пограничный перевалочный переход