Росс, Малкольм (воздухоплаватель)

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Росс; Росс, Малкольм.

Росс, Малкольм (15 октября 1919, Моменс, Иллинойс — 8 октября 1985, Бирмингем, Мичиган) — капитан^{[англ.][1][2]} в Военно-морского резерва США^[англ.] (ВМР США), учёный-атмосферщик и аэронавт, который установил несколько рекордов по высоте полёта и научным исследованиям, имея более 100 часов полёта на газовых шарах к 1961 году^[3]. Вместе с лейтенантом-командиром Виктором Пратером^[англ.] (ВМС США) установил рекорд высоты полёта человека на воздушном шаре^[4][a][b].

Малкольм Росс
англ. Malcolm David Ross
Портрет Малкольма Росса
Полное имя	Малкольм Дэвид Росс
Дата рождения	15 октября 1919(1919-10-15)
Место рождения	Моменс, Канкаки, Иллинойс, США
Дата смерти	8 октября 1985(1985-10-08) (65 лет)
Место смерти	Бирмингем, Окленд, Мичиган, США
Страна	США
Род деятельности	офицер, аэронавт
Отец	Мистер Дж. Р. Росс
Мать	Миссис Дж. Р. Росс
Супруга	Марджори Росс
Дети	Дочь — Джейн Берч, Сын — Джон Росс
Награды и премии	трофей Хармона
Медиафайлы на Викискладе

Биография

Малкольм Росс ищет подходящую посадочную площадку в полёте над рекой Миссисипи на высоте 10 000 футов после астрономических наблюдений в стратосфере

Малкольм Росс родился 15 октября 1919 года в Моменсе, штат Иллинойс, в семье мистера и миссис Дж. Р. Росс, 1825, Гарден-стрит, Уэст-Лафейетт, штат Индиана. Большую часть своей ранней жизни он провёл в Уэст-Лафейетт. Около 1932 года его семья переехала на ферму в город Линден^[англ.], округ Монтгомери, штат Индиана. Он учился все четыре года в средней школе Линден и окончил её в 1936 году^[8]. Малкольм Росс получил стипендию для обучения в Университете Пердью для изучения гражданского строительства. В то время как в Пердью он работал на радиостанции кампуса в качестве спортивного диктора^[англ.] и изменил свою специализацию на творческое письмо^[англ.], общение и радио. Тем не менее, Малкольм Росс окончил Университет Пердью в июне 1941 года со степенью бакалавра по физике. После колледжа он женился на своей любимой в старшей школе Марджори Мартин и устроился на работу в радиовещании в Андерсоне, Чикаго и Индианаполисе^[9].

В январе 1943 года Росс был назначен прапорщиком в ВМР США. После двухмесячного обучения на военно-воздушной станции Куонсет Пойнт^[англ.] в штате Род-Айленд, военно-морской флот отправил его в аспирантуру^[англ.] на девять месяцев обучения физике и общей метеорологии в Чикагском университете. В июне 1944 года он закончил обучение с профессиональным сертификатом в области метеорологии и науки об атмосфере^[англ.].

Первоначально ВМФ США назначил Росса метеорологическим центром флота в Перл-Харборе. Позже он служил в качестве офицера аэрологии на корабле USS Saratoga, когда он летал с боевыми заданиями против Токио и Иводзимы на Тихоокеанском театре Второй мировой войны, с 1944 по 1945 годы. Росс получил Звезду за службу на его Тихоокеанской ленте за первый удар по Токио с самолёта авианосца в феврале 1945 года и за вторжение в Иводзиму.

После окончания Второй мировой войны Росс был освобождён от военных действий. Он вернулся к гражданской жизни и открыл рекламное агентство в Пасадене, штат Калифорния, куда его жена Марджори переехала во время Второй мировой войны. Марджори работала в агентстве офис-менеджером. Бизнес продолжался успешно до июня 1950 года, когда Росс был отозван по долгу службы^[англ.] на Корейскую войну в качестве лейтенанта в военно-морской резерв США. Первоначально Малкольм Росс был размещён в качестве инструктора по радиологической защите в Учебном центре по контролю за военно-морским уроном на острове Трежер-Айленд в Сан-Франциско. Оттуда он мог ездить домой по выходным, проводить время со своей семьёй и вести рекламный бизнес. Это закончилось, когда в 1951 году ВМФ переназначил Росса на должность офицера связи^[англ.] для Управления военно-морских исследований^[англ.] в Миннеаполисе.

Программа ВМФ США беспилотных воздушных шаров Скайхук базировалась в Миннеаполисе, который также был центром исследований и разработок воздушных шаров, проводимых Университетом Миннесоты и General Mills^[10]. В 1953 году Росс был переведён в авиационный филиал Управления военно-морских исследований (УВМИ) в Вашингтоне, округ Колумбия, в качестве директора по проектам воздушных шаров. На этой должности он начал руководить проектами на аэростатах на больших высотах для получения космических лучей и метеорологических данных с помощью программы проект Скайхук, работая с Руби Уорд как переговорщик по контрактам УВМИ. Росс был техническим директором проекта «Церковь» (англ. Project Churchy)^[11][c][d], экспедиции на Галапагосские острова для получения космических лучей и метеорологических данных из полётов на воздушном шаре. Он организовал запуск воздушных шаров на военно-воздушной базе База ВВС Гудфеллоу^[англ.] в 1954 и 1955 годах. Он был членом научной группы, которая запустила воздушные шары для УВМИ в Саскатуне, Саскачеван, Канада, и сфотографировал солнечное затмение 1954 года^[англ.] с воздушного шара Скайхук над Миннеаполисом.

Во время своего тура в качестве сотрудника УВМИ по проектам воздушных шаров Росс в 1954 году инициировал программу пилотируемых воздушных шаров ВМФ проекта Стратолаб. В программе Стратолаб использовались новые пластиковые высокогорные воздушные шары для исследований в верхних слоях атмосферы. В это время Росс стал первым действующим военным офицером, получившим квалификацию и лицензию в качестве пилота свободного воздушного шара^[англ.], основанного исключительно на опыте использования пластикового воздушного шара. Росс поступил на резервный пост^[англ.] в 1955 году в качестве лейтенанта-командира^[англ.]. Будучи физиком в авиационном отделении УВМИ, Росс специализировался в области физики верхних слоёв атмосферы и участвовал в полётах Стратолаб в качестве гражданского и морского офицера. Являясь ключевым участником проекта Стратолаб, он провёл более 100 часов с учёными и другими аэростатами, проводящими наблюдения в стратосфере. Во время рекордного полёта в 1961 году Малкольм Росс был командиром ВМР США.

В 1957 году Росс получил недавно учреждённую премию контр-адмирала Уильяма С. Парсонса^[англ.] Лиги флота США^[англ.] и награду за заслуги в гражданской службе^[англ.] ВМФ.

В 1958 году вместе с лейтенантом-командиром Льюисом он получил международный трофей Хармона (Аэронавт) за рекордный полёт 8 ноября 1956 года.

В 1962 году вместе с Виктором Пратером Росс снова получил Трофей Хармона за рекордный полёт в 1961 году, достигнув высоты 34,6 км. Росс больше никогда не летал на воздушных шарах после полёта 1961 года, хотя он продолжал выступать за использование воздушных шаров в качестве относительно недорогой платформы для научных исследований^[13].

1 июля 1973 года Малкольм Росс вышел в отставку из военно-морского резерва США в качестве капитана^[англ.]. После ухода из Управления военно-морских исследований Малкольм Росс работал в космических исследованиях^[англ.] в General Motors. Позже он стал управляющим биржевыми акциями Merrill Lynch и работал помощником вице-президента и исполнительным директором в филиале Блумфилд Хиллз^[англ.].

Малкольм Росс скончался дома в Бирмингеме, штат Мичиган, и похоронен на Арлингтонском национальном кладбище. У него остались жена Марджори, дочь Джейн Берч и сын Джон Росс.

Полёты на воздушном шаре

В следующей таблице описаны полёты на воздушном шаре Малкольма Росса.

Дата	Высота	Комментарий
Август 10, 1956	40 000 футов (12 000 м)	Вместе с командующим лейтенантом М. Л. Льюисом (ВМС США) совершил первый пилотируемый стратосферный полёт на полиэтиленовом аэростате Управления военно-морских исследований[англ.] — Стратолаб[14]. Целью этого полёта было изучение паровых трасс самолётов[15].
Ноябрь 8, 1956	76 000 футов (23 000 м)	Вместе с лейтенант-командиром М. Л. Льюисом (ВМС США) установлен мировой рекорд высоты над уровнем моря на пластиковом баллоне Управления военно-морских исследований[англ.] объёмом 56 634 м3 — воздушном шаре Strato-Lab High I, побившем 21-летний рекорд, установленный Explorer II[16]. Они взлетели в 6:19 утра из Южной Дакоты, Стратобола[англ.], естественной впадины в пределах Национального леса Блэк-Хилс[англ.], защищённой 500-футовыми (150 м) 500 футов (150 м) холмами около Рапид-Сити. Они приземлились через четыре часа и четыре минуты после дрейфа 175 миль (282 км), 18 миль (29 км) к юго-западу от Кеннеди, штат Небраска, в 7 милях к северо-западу от Браунли[17]. Полёт побил предыдущий рекорд высоты в 72 394 фута (22 066 м), установленный в 1935 году О. А. Андерсоном и А. В. Стивенсоном, который также состоялся из Стратобола. Полёт был прерван 14 и 1/3-мильным падением от их высоты полёта после того, как автоматический клапан сломался и выпустил газ из воздушного шара. Они смогли замедлить снижение и совершить безопасную посадку, сбросив 300 фунтов балласта и 200 фунтов оборудования[15]. Цель полёта заключалась в сборе космических лучей, метеорологических и других научных данных, необходимых для повышения безопасности на больших высотах. Было впервые видно над головой чёрное небо[18]. Это также продемонстрировало возможность полётов стратосферных баллонов, несущих человека, с использованием лёгких и относительно недорогих полиэтиленовых баллонов. Баллон Стратолаб I имел диаметр 128 футов (39 м) и весил 595 фунтов (270 кг), включая клапаны. В предыдущем рекордном полёте 1935 года использовался резиновый хлопковый конверт диаметром 192 фута (59 м) и весом 5916 фунтов (2683 кг). За этот рекордный подъём аэростаты были награждены Трофеем Хармона в 1956 году[15][19][20][21][22].
Июнь 27, 1957		Вместе с физиком-атмосферщиком Чарльзом Муром[англ.] Росс успешно поднялся на воздушном шаре в Стратолаб с вершины горы Вингингтон[англ.], недалеко от Сокорро, штат Нью-Мексико, в кучевое облако, чтобы исследовать внутреннюю часть грозы. Полёт был первым из серии, проведённой летом под эгидой Управления военно-морских исследований и Бюро аэронавтики[22][23].
Октябрь 18, 1957	85 700 футов (26 100 м)	Вместе с лейтенант-командиром М. Л. Льюисом (ВМС США) совершил 10-часовой полёт в стратосферу. Аэростаты несли оборудование для фотографирования советского космического спутника, но не смогли установить визуальный контакт с ним. Программа ВВС проект Манхай[англ.] к этому времени достигла 101 516 футов (30 942 м), но Росс и Льюис поднялись до неофициального рекорда высоты для двух человек — 85 700 футов (26 100 м) в Strato-Lab High II. Полёт длился 10 часов[24][25].
Май 6, 1958 — Май 7, 1958	40 000 футов (12 000 м)	Вместе с Альфредом Х. Микселом (англ. Alfred H. Mikesell) (Военно-морская обсерватория США), поднялся в открытой гондоле под полиэтиленовым шаром диаметром 72 фута (22 м) в 20:01 CDT от Маннан-Джоанн (англ. Mangnan-Joann)[26] — открытого карьера, расположенного недалеко от Айронтона, штат Миннесота. Аэростат достиг почти 40 000 футов (12 000 м) 30 минут спустя и оставался на этой высоте до тех пор, пока не начал снижаться в 22:20 до 10 000 — 15 000 футов (3000 — 4600 м) до конца ночи. Воздушный шар дрейфовал 325 миль (523 км) за 11 часов 25 минут до приземления в 7:26 на поле люцерны в 8 миль (13 км) к востоку-юго-востоку от Дубьюка, штат Айова[27][28]. Альфред Микселл был первым астрономом, сделавший телескопические наблюдения из стратосферы. Это был также первый полёт, в котором экипаж оставался в стратосфере в открытой гондоле после захода солнца. Цель полёта состояла в том, чтобы обнаружить, на какой высоте атмосфера начинала создавать мерцание звёздного света[14][29][30]. Параметры полёта определялись ожиданием того, что сцинтилляция была введена в момент тропопаузы. Это определило высоту и сезон полёта, потому что высота тропопаузы меняется сезонно. Поэтому полёт был спроектирован так, чтобы отправиться в 40 000 футов (12 000 м) — необходимые данные могли быть недоступны ниже, но больший подъём считался слишком рискованным. Результаты этого полёта включены в современный дизайн телескопов[31][32].
Июль 26, 1958 — июль 27, 1958	82 000 футов (25 000 м)	Росс вместе с лейтенантом-командиром М. Л. Льюисом (ВМС США), поднявшись в гондоле Strato-Lab High III в 4:41 с железного рудника Ханна (англ. Hanna Iron Mine), недалеко от Кросби, штат Миннесота. Полёт установил новый неофициальный рекорд для стратосферного полёта 34 часа 20 минут. Воздушный шар нес рекордную нагрузку в 5500 фунтов (2500 кг). Основная цель полёта состояла в том, чтобы проверить и оценить герметичную систему кабины, которая была разработана, чтобы нести установленный снаружи телескоп для наблюдения атмосферы Венеры. Полёт послужил оперативной и логистической репетицией для будущих рейсов[14][22][33]. Баллон стабилизировался при первоначальной высоте 79 500 футов (24 200 м) в 7:40 утра. Росс и Льюис оставались в стратосфере вблизи этой высоты в течение дня, хотя к 22:00 они снизились до 68 500 футов (20 900 м), сбросив 350 фунтов (160 кг) батарей. К 22:30 они смогли стабилизироваться на высоте 70 000 футов (21 000 м) после сброса ещё 98 фунтов (44 кг) балласта. В 9:00 утра следующего дня, 27 июля, воздушный шар достиг максимальной высоты 82 000 футов (25 000 м). Воздухоплаватели начали свой последний спуск в 10:25. Воздушный шар приземлился возле Джеймстауна[англ.], Северная Дакота. Из-за электрических сбоев в системе управления балластом они не смогли сбросить дополнительный балласт и спускались быстрее, чем должны были, возможно, от 300 до 400 футов (от 90 до 120 м) в минуту. Затем двойные выключатели не смогли отпустить воздушный шар, и они снова поднялись до 4000 футов (1200 м) — 5000 футов (1500 м). К 15:21 они смогли решить проблему и снова спустились, прежде чем выключатель, наконец, выпустил шар[34][35]. Во время полёта Росс и Льюис сделали первую телевизионную трансляцию с воздушного шара в стратосфере[36]. В первый день после рассвета воздушные шары включили свою транзисторную телевизионную камеру Dage[37][e] в стойку, направленную вниз через один из нижних портов. Телевизионные изображения передавались на наземные и бортовые приёмники. Позже утром Льюис снял камеру со стойки и направил её на Росса, пока он обсуждал (с членом команды поддержки, летящим ниже в самолёте ВМФ R5D) ремонт, который они сделали с помощью маскирующей ленты, чтобы устранить утечку давления на одном из двух спасательных люков. В 13:00 они вышли в эфир, чтобы в течение 15 минут транслировать в прямом эфире канала KSTP-TV[англ.] в Миннеаполисе и, возможно, на других станциях в сети NBC. Малкольм Росс описал это как «…вероятно, одна из самых странных программ, которую когда-либо видела телевизионная аудитория…»[34].
Август 7, 1959	38 000 футов (12 000 м)	Росс вместе с Робертом Купером (англ. Robert Cooper; Высотная обсерватория[англ.]) в открытой гондоле делают первые наблюдения с воздушного шара короны Солнца с помощью коронографа. Баллисты также пытались измерить как яркость неба изменялась с высотой[40][41].
Ноябрь 28–29, 1959	81 000 футов (25 000 м)	Росс взял Чарльза Мура[англ.] для проведения спектрографического анализа планеты Венера с минимальными помехами от земной атмосферы[42]. Воздухоплаватели были подняты с помощью воздушного шара Стратолаб IV из Стратобола в Южной Дакоте[43]. Полёт длился 28 часов 15 минут[25]. Росс и Мур использовали 16-дюймовый телескоп и спектрограф для наблюдения водяного пара в атмосфере Венеры и впервые продемонстрировали, что обсерваторию можно поднять с Земли[44][45].
Май 4, 1961	113 740 футов (34,67 км)	Росс вместе с лейтенантом-командиром Виктором Пратером[англ.] (ВМС США) успешно пилотировал аэростат Стратолаб V в стратосфере, установив рекорд высоты 113 740 футов (34,67 км)[46][47]. Росс и Пратер были одеты в костюм ВМФ Mark IV в гондоле, которая была защищена жалюзи, но в остальном открыта для космоса. Шар объёмом 283 169 м3[48] был самым большим из когда-либо запущенных, способный растягиваться до 300 футов (91 м) в диаметре при полном раздутии[49]. Основная цель полёта состояла в том, чтобы проверить скафандр Mark IV, изготовленный Б. Ф. Гудричем[англ.] из неопрена и весил всего 22 фунта (9,98 кг). Костюм Mark IV преодолел проблемы с весом, объёмом, вентиляцией, воздухо- и водонепроницаемостью, мобильностью, контролем температуры и возможностями выживания настолько хорошо, что НАСА выбрало модифицированную версию для использования астронавтами проекта «Меркурий». Полёт 4 мая стал самым суровым испытанием костюма, которое когда-либо проводилось[50][51][52]. Полёт длился 9 часов 54 минуты, было преодолено горизонтальное расстояние 140 миль (230 км)[25]. По состоянию на 2015 год рекорд абсолютной высоты полёта воздушного шара 1961 года для воздушных шаров, вернувшихся на Землю, не был побит[4][a]. Полёт был успешным, но Виктор Пратер утонул во время передачи вертолёта после приземления[53]. Для этого рекордного восхождения президент Джон Кеннеди представил аэростатам (Виктору Пратеру посмертно, вручено его жене) Трофей Хармона 1961 года для аэронавтов[54].

Награды и почести

• В 1956 году вместе с Мортоном Л. Льюисом награждён Трофеем Хармона для аэронавтов.
• В 1957 году награждён первой наградой контр-адмирала Уильяма С. Парсонса за научно-технический прогресс^[англ.], присуждаемой Лигой флота США^[англ.].
• В 1957 году награждён Орденом военно-морского флота за заслуги в гражданской службе^[англ.].
• В 1958 году награждён Крестом лётных заслуг «…за выдающиеся достижения при участии в воздушном полёте в качестве командира воздушного шара и гондолы из двух человек во время дерзкого и опасного подъёма в верхнюю стратосферу 26–27 июля 1958 года»^[55].
• В 1960 году получил специальную награду от Американского метеорологического общества^[англ.] вместе с Чарльзом Б. Муром и, посмертно, Ли Льюисом «…за их недавнюю и значительную работу по выполнению важных аэрофизических наблюдений с высотных воздушных шаров»^[56].
• В 1961 году был награждён Золотой звездой вместо второго заслуженного Креста лётных заслуг «…за героизм и выдающиеся достижения при участии в полёте на воздушном шаре 4 мая 1961 года»^[8][55].
• В 1961 году был награждён Трофеем Хармона для аэронавтов вместе с лейтенантом-командиром Виктором Пратером^[англ.] (посмертно), врученным президентом США Джоном Кеннеди в Белом доме.

См. также

• Список рекордов высоты полёта
• Проект «Манхай»^[англ.]
• Проект «Скайхук»
• Проект «Стратолаб»^[англ.]
• Winzen Research^[англ.]