Вильянди (станция)
Из Википедии, свободной энциклопедии
Вильянди (эст. Viljandi raudteejaam) — железнодорожная станция в городе Вильянди на линии Таллин — Рапла — Вильянди. Находится на расстоянии 150,6 км от Балтийского вокзала.
| Станция | |
| Вильянди | |
|---|---|
| Юго-западное направление | |
| Железная дорога Таллин — Вильянди | |
 Вокзал | |
| 58°21′28″ с. ш. 25°34′27″ в. д.HGЯO | |
| Дата открытия | 1897[1] |
| Тип | пассажирская |
| Количество платформ | 1 |
| Количество путей | 6 |
| Форма платформы | прямая |
| Подрядчик | Edelaraudtee |
| Расположение |
|
| Расстояние до Балтийского вокзала | 150,6 км |
| Код в АСУЖТ | 088905 |
| Код в «Экспресс-3» | 2600016 |
| Соседние о. п. | Сюргавере и Синиаллику[вд] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
В настоящее время Вильянди является тупиковой станцией, но с 1897 по 1973 год продолжением линии была узкоколейная железная дорога Вильянди — Мыйзакюла, включавшая в себя 6 станций. Строительство узкоколейных дорог, имеющих местное значение, нетрудозатратных при сооружении и не требующих больших затрат при эксплуатации, практиковалось во второй половине XIX века во многих странах. В Российской империи первая узкоколейка была построена в 1871 году Министерством путей сообщения, однако она не была рентабельной, и дальнейшее строительство подобных дорог с финансированием из казны было признано неперспективным[2].
В 1890-е годы уже частные предприниматели Российской империи обратились к созданию узкоколейных железных дорог. Была разрешена их постройка с тем, чтобы они служили подъездными путями к ширококолейным дорогам, и в 1892 году было учреждено Первое Общество подъездных железных дорог в России. Инициатором его создания, а позднее и председателем, стал инженер Б. Яловецкий[2].
Узкоколейная линия Валга — Пярну с ответвлением на Вильянди стала третьей, построенной Обществом. Разрешение на проведение работ было получено 23 декабря 1893 года. Общая сметная стоимость новой узкоколейки была определена примерно в 2,5 миллиона рублей. Участок Вильянди — Мыйзакюла протяжённостью 42 версты был открыт для движения по временной схеме 31 января 1897 года, а с 12 августа этого же года движение поездов осуществлялось на постоянной основе. Первоначально из-за высоких тарифов с перевозками по узкоколейной железной дороге успешно конкурировал гужевой транспорт. Так, торговцы льном Вильянди перевозили товар в Пярну на лошадях. Но тарифы снизились, и перевозки по дороге выдвинулись на первый план[3].
Оставался открытым вопрос о создании прямого железнодорожного сообщения между Пярну и Таллином: при отсутствии железной дороги между этими городами они связывались через Валга. Без прямого пути почта из Таллина в Пярну шла по железной дороге дольше, чем ранее, когда она перевозилась на лошадях. В 1896 году, во время строительства ветки Мыйзакюла — Вильянди, было решено продлить узкоколейную дорогу до Таллина по кратчайшему пути — от Вильянди. Проект поддержал из соображений конкуренции Таллинский биржевой комитет, за него также высказалась Таллинская городская дума. Работы начались в 1897 году со стороны и Вильянди и Таллина. Дорога была готова в июне 1900 года, когда два участка сомкнулись на реке Колу, первый поезд из Вильянди до Таллина отправился 18 июня 1900 года. По временной схеме поезда ходили с 21 июня, дорога была принята в эксплуатацию в 1901 году. Движение поездов на постоянной основе началось с 1 августа 1901 года[4].
На станции Вильянди расположен низкий перрон и шесть путей. На станции останавливаются дизель-поезда, следующие в Таллин. Из Таллина в Вильянди поезд идёт 2 часа 19 минут, скорый — 2 часа 11-13 минут.[5][6]
Перрон
Зал ожидания
Водонапорная башня
Депо
.jpg)
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
