![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/Wye.jpg/640px-Wye.jpg&w=640&q=50)
Поворотный треугольник
соединение железнодорожных или трамвайных путей / Материал из Википедии — свободной encyclopedia
Поворо́тный треуго́льник[1] — соединение железнодорожных или трамвайных путей в виде криволинейного треугольника, с помощью которого можно развернуть на 180° единицу подвижного состава.
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/Wye.jpg/640px-Wye.jpg)
(разобраны две ветви)
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/T-shape-tram.png/320px-T-shape-tram.png)
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fc/%D0%90%D0%9A%D0%A1%D0%9C-843_%D0%BD%D0%B0_%D1%82%D1%80%D0%B5%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B5%2C_%D0%9A%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D1%8C_%282%29.jpg/640px-%D0%90%D0%9A%D0%A1%D0%9C-843_%D0%BD%D0%B0_%D1%82%D1%80%D0%B5%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B5%2C_%D0%9A%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D1%8C_%282%29.jpg)
![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4e/%D0%9F%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B5%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D0%BA_%D0%B2_%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BF%D0%BE_%C2%AB%D0%9E%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D1%8C%C2%BB.jpg/640px-%D0%9F%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B5%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D0%BA_%D0%B2_%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BF%D0%BE_%C2%AB%D0%9E%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D1%8C%C2%BB.jpg)
Обычно разворота требует тяговый подвижной состав, имеющий кабину машиниста только с одной стороны. Иногда разворачивают и вагоны, курсирующие по одной изолированной линии — для обеспечения равномерного износа колёсных пар.
Поворотный треугольник обычно состоит из сквозного пути, двух криволинейных ветвей и тупика с упором. Обе ветви соединяются между собой и со сквозным путём с помощью стрелок[2]. Также возможен вариант треугольника с одним выездом, в этом случае у треугольника два тупика. Длина тупика проектируется из расчёта установки на нём двух локомотивов, обращающихся на этом участке, с запасом в 5 метров[1]. Минимальный радиус кривых треугольника не может быть меньше, чем радиус кривых, которые может проходить подвижной состав, и обычно составляет 180—200 метров.
Основным преимуществом поворотного треугольника перед поворотным кругом является отсутствие больших затрат на его устройство и обслуживание. Также на поворотном треугольнике относительно легко можно развернуть большой состав, в то время как на поворотном круге необходимо разворачивать каждый вагон по отдельности. Основной недостаток — большая площадь, необходимая для устройства треугольника.
Иногда поворотный треугольник не строится как отдельное устройство, а образуется за счет соединения нескольких близко расположенных станций.
В связи с тем, что поворотные треугольники обычно располагаются в локомотивных депо, для экономии места между ветвями треугольника располагают цеха депо, пункт реостатных испытаний, топливный склад или другие сооружения депо.
Поворотные треугольники наиболее распространены на железных дорогах Соединённых Штатов[источник не указан 3165 дней]. Причин тому несколько. Многие американские железные дороги появлялись в малообжитых районах, и у строителей была полная свобода в строительстве необходимых коммуникаций. Кроме того, первые локомотивы на американских дорогах могли тянуть состав только в одном направлении, и для движения в противоположную сторону им нужно было разворачиваться. Также в США широко распространены вагоны, для которых ориентировка имеет значение. Например, платформы для перевозки автомобилей должны двигаться в определённом направлении[источник не указан 1525 дней].
В Европе строительство железнодорожных путей началось при уже развитой инфраструктуре, и возможности для строительства таких пространных сооружений были ограничены. Тем не менее, в Праге есть поворотный треугольник трамвая: 50°04′15″ с. ш. 14°26′03″ в. д.HGЯO
В России поворотных треугольников относительно немного[источник не указан 3165 дней]. Все пассажирские и грузовые вагоны, используемые на российских железных дорогах, безразличны к направлению движения, и даже пассажирские поезда собирают из вагонов в произвольном положении, что можно заметить по разному расположению коридоров, рабочих тамбуров, котловой стороны вагона. Инструкций, регламентирующих положение котловой части пассажирского вагона (в которой находится купе проводника и рабочий тамбур), на сети РЖД не существует.