Суоярви I
железнодорожная станция в Суоярви, Карелия, Россия Из Википедии, свободной энциклопедии
Суоя́рви I (фин. Suojärvi) — участковая узловая станция на юге Карелии, в городе Суоярви, соединяющая три исторические линии Октябрьской железной дороги: Маткаселькя — Суоярви, Петрозаводск — Суоярви и Суоярви — Лендеры — Костомукша. К станции примыкают три однопутных перегона: один в нечётном направлении: Суоярви I — Веркко (10,57 км) и два в чётном направлении: Суоярви I — Суоярви II (3,14 км) и Суоярви I — Пийтсиёки (14,16 км)[6].
| Станция | |
| Суоярви I | |
|---|---|
| Маткаселькя — Суоярви, Суоярви — Лендеры — Костомукша и Петрозаводск — Суоярви | |
| Октябрьская железная дорога | |
 | |
| 62°04′57″ с. ш. 32°20′29″ в. д.HGЯO | |
| Дата открытия | 01.01.1923[1][2][3] |
| Прежние названия | Suojärvi, Suvilahti[4], Суоярви[5] |
| Тип | участковая |
| Количество платформ | 1 |
| Количество путей | 8 |
| Тип платформы | боковая |
| Форма платформы | прямая |
| Длина платформы, м | 390 |
| Выход к | улицам Вокзальной и Гагарина |
| Расположение | город Суоярви |
| Расстояние до ст. Кушелевка |
402,9 км  |
| Расстояние до ст. Томицы |
129,3 км |
| Код в АСУЖТ | 025807 |
| Код в «Экспресс-3» | 2004282 |
| Соседние о. п. | Суоярви II, Малтина и Веркко |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Станция территориально расположена в северо-западной части города Суоярви республики Карелия. При станции расположено эксплуатационное локомотивное депо «ТЧЭ-30 Суоярви», приписной парк которого представлен тепловозами М62, 2М62, 2М62У, 3М62У, ТЭМ1, ТЭМ2[7]. Также при станции располагается дистанция пути «ПЧ-15 Суоярви»[8].
1 ноября 1974 года построен новый железнодорожный вокзал с залом ожидания и билетными кассами[9].
В середине 2010-х годов на станции была заасфальтирована новая пассажирская платформа, установлен новый пассажирский павильон, а также информационные таблички с названием станции.
На 2019 год станции проходят пассажирские поезда дальнего следования: № 680 сообщением Петрозаводск — Костомукша — Петрозаводск, № 350 сообщением Санкт-Петербург — Костомукша — Санкт-Петербург, № 160 сообщением Москва — Петрозаводск — Москва и отправляется поезд № 681А сообщением Суоярви — Петрозаводск[10].
| Сезонное обращение поездов |
|---|
| Костомукша - Петрозаводск №680А |
| Петрозаводск - Костомукша №680Ч |
| Костомукша - Анапа №680А (Бесперес. вагон) |
| Анапа - Костомукша №293С (Бесперес. вагон) |
| Суккозеро - Сортавала "Воттоваара экспресс" №935У |
| Сортавала - Суккозеро "Воттоваара экспресс" №935Ч |
| Москва - Сортавала - Москва «В Карелию на поезде Деда Мороза» №930У/929У |
| Москва - Мурманск - Москва «К северному сиянию на Поезде Деда Мороза» №932Ь/931Ь |
| Круглогодичное обращение поездов |
|---|
| Костомукша - Санкт-Петербург №350В |
| Санкт - Петербург-Костомукша №350А |
| Костомукша - Петрозаводск №350В (Бесперес. вагоны) |
| Петрозаводск - Костомукша №682А (Бесперес. вагоны) |
| Петрозаводск - Москва "Двухэтажный состав" №160А |
| Москва - Петрозаводск "Двухэтажный состав" №159В |
Пригородное движение
До 1 ноября 2009 года до станции Петрозаводск в ходу был пригородный поезд. Отменён по причине низкого уровня загрузки пассажирских перевозок и ростом убытков железной дороги[11].
Когда в конце 1800-х была открыта железнодорожная линия из Сортавалы в Йоэнсуу, территория общины Суоярви оставалась на расстоянии более ста километров от ближайшей станции Маткаселькя. После обострения отношений между Россией и Финляндией[12] возникла задача соединить железной дорогой с центральной Финляндией восточные приграничные с СССР земли. В связи с этим в 1917 году муниципалитет Суоярви обратился в Сенат Финляндии с просьбой построить железнодорожную линию от станции Маткаселькя до Суоярви, причём строительство этой линии было решено начать уже в следующем году. Причины, среди прочего, заключались в необходимости более эффективного использования обширных лесных ресурсов, улучшении связей с периферийными приграничными районами и, следовательно, обустройстве этих районов, а также в аспектах национальной оборонной политики. Было начато строительство железнодорожной линии Маткаселькя — Суоярви. Участок Маткаселькя — Лоймола был открыт 15 декабря 1920 года[13][14]. Участок Лоймола — Суоярви, из-за сильной заболоченности местности, был открыт только спустя два года: 1 января 1923 года[15]. А конечный пункт — станция Найстенъярви — 16 октября 1927 года[16][17][1][2].
Станция Суоярви была построена и открыта для временного движения 1 января 1923 года. Она располагалась в южной части одноимённого озера в незаселённом районе Сувилахти. Здание вокзала было построено годом ранее по тем же типовым чертежам финского архитектора Ярла Викинга Унгерна (фин. Jarl Viking Ungern), что и для практически всех станций и разъездов этой линии (Леппясюрья, Суйстамо, Ройконкоски и др.)[2].
Лютеранская церковь Суоярви располагалась на северном берегу озера, православная — на восточном берегу. На западном берегу озера были остатки старого железоделательного завода святой Анны. Обширные леса, принадлежавшие заводу, были переданы государству и для использования в деревообрабатывающей промышленности. Станция с её окрестностями, ещё в 1918 году совершенно ненаселённая, стала крупным жилым, промышленным и экономическим центром. В 1923 году возле станции были построены лесопильный и картонный заводы, а в 1926 году — Суоярвская картонная фабрика[2]. Суоярви в 1920-1930-е годы называли финским Клондайком. Сюда ехали на работу из разных уголков Финляндии[18].
В 1924 году железная дорога от станции Суоярви была продлена до лесопилки Кайпаа, поскольку агломерация быстрорастущего Суоярви распространялась на северо-восток до Вяликюля, где находилась одна из лесопилок в этом районе[2].
В мирный период между Советско-финской войной (1939—1940) и Советско-финской войной (1941—1944), когда Суоярви находился под советским контролем, станция стала узловой: к востоку была построена новая линия Суоярви — Петрозаводск, вступившая в строй в марте 1940 года. Она имела огромное значение для развития экономики района. Сооружение этого участка дороги длиной 132 км, из которых 90 пролегло по болотам, было осуществлено за 45 дней[9].
Боевые действия на территории Южной Карелии начались 4 июля 1941 года. Началом боев за Сямозерье можно назвать 17 августа, когда командующий финской Карельской Армией генерал-лейтенант Эрик Хейнрихс подписал приказ о захвате района Суоярви, в соответствии с которым финским войскам было приказано перерезать автомобильную и железную дороги Суоярви — Вешкелица, закрепиться на перешейке Шотозеро — Сямозеро и быть готовыми к продолжению наступления по направлениям Суоярви. Перейдя Шую, 50-й пехотный полк продолжил наступление на деревню Хаутаваара, захватил её в течение дня и концу дня 20 августа вышел на реку Шуя с восточной стороны, причём железнодорожный и понтонный мосты через Шую удалось захватить неповреждёнными. Далее полк продолжил наступление на Суоярви и ночью 21 августа в результате боев захватил Суоярви, соединившись с наступавшими немецкими войсками[19]. В итоге станция Суоярви была полностью разрушена, сгорел вокзал[20].
Новое здание вокзала было построено в 1943 году.
В 2100 метрах в сторону станции Кайпаа (современный 2,1 км) 62°05′27″ с. ш. 32°22′05″ в. д.HGЯO существовал остановочный пункт для пригородных поездов Вяликюля (фин. seisake Välikylä — «Средняя деревня») (дата открытия 31.03.1933)[1]. Он располагался возле переезда с дорогой, соединявшей лесопилку на берегу озера Суоярви с одноимённым посёлком. Платформа существовала вплоть до начала строительства первой очереди Западно-Карельской железной дороги[21].
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
