Železničná trať Kraľovany – Trstená

Železničná trať Kraľovany – Trstená (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 181) je jednokoľajná železničná trať na Slovensku, ktorá spája Kraľovany a Trstenú.

Kraľovany – Trstená
Motorová jednotka 813 na Oravskom nástupišti stanice Kraľovany
Základné informácie
Číslo trate	181
Prevádzkovateľ	ŽSR
Dĺžka	56,45 km
Otvorenie	4. december 1898 (126 rokov a 230 dní)
Parametre trate
Rozchod	1 435 mm
Počet koľají	1
Napájacia sústava	neelektrifikovaná
Max. sklon	15 ‰
Max. rýchlosť	50
Mapa trate
Priebeh trate
Legenda smer Žilina 0,102 Kraľovany smer Košice Oravský tunel (96 m) 4,175 Kraľovany zastávka Zázrivka 8,434 Párnica 11,086 Istebné 13,389 Veličná 15,672 Dolný Kubín zastávka Orava 17,215 Dolný Kubín 19,787 Mokraď 20,949 Bziny 23,547 Medzibrodie nad Oravou 27,491 Oravský Podzámok 28,732 Oravský Podzámok zastávka 30,760 Horná Lehota Orava 33,868 Sedliacka Dubová 35,255 Dlhá nad Oravou 39,246 Krivá 41,810 Podbiel 46,415 Nižná 48,638 Krásna Hôrka Orava 51,188 Tvrdošín Oravica 56,450 Trstená 57,243 koniec trate Oravica Liesek Jelešňa Suchá Hora štátna hranica Slovensko – Poľsko smer Nowy Targ

Dejiny

O vlakovom napojení Oravy na Košicko-bohumínsku železnicu sa uvažovalo už v roku 1880. Plánovaná trať mala údolím rieky Orava prepojiť Dolný Kubín, Tvrdošín, Trstenú a cez Suchú Horu pokračovať do Poľska. Otázne bolo miesto napojenia na KBŽ, o ktoré súperili Kraľovany s Ružomberkom. Rozhodnutie padlo na trasu údolím Oravy a 70,4 km dlhú trať sa podarilo sprevádzkovať v posledných rokoch 19. storočia.

Otváranie jednotlivých úsekov:

• 4. decembra 1898: Kraľovany – Oravský Podzámok
• 18. júna 1899: Oravský Podzámok – Tvrdošín
• 21. decembra 1899: Tvrdošín – Suchá Hora
• 1904 napojenie na Nowy Targ

Náročný terén úzkeho údolia si vyžadoval vybudovanie mnohých zárezov a násypov, 87 m dlhý tunel i 88 m dlhý most ponad Oravu.

Po druhej svetovej vojne sa prerušila premávka hraničným úsekom a konečnou stanicou sa stala Suchá Hora. Od roku 1970 bola prerušená premávka i medzi Suchou Horou a Trstenou, kde dodnes končia osobné vlaky. O 10 rokov neskôr bola trať v pohraničnom úseku demontovaná a prevádzkovaný úsek sa tak skrátil na 56,45 km.

Zaujímavosťou je, že pôvodne sa uvažovalo postaviť trať smerom na Nowy Targ – Zakopane – Suchá Hora. Trasa nakoniec bola skrátená a vybralo sa jednoduchšie riešenie cez Czarny Dunajec do Noweho Targu. Dlhodobo však neobstálo a dnes Orava nie je napojená železnicou na hlavné stredisko turistického ruchu v Poľsku Zakopane.^[1]

Neefektívne sa ukázalo aj napojenie na KBŽ v Kraľovanoch namiesto Ružomberka, kde obyvatelia Oravy používajú dve železničné stanice – rýchlikovú stanicu smerom na západ v Kraľovanoch a v smere na východ cestujú autobusmi na stanicu do Ružomberka.

Cyklotrasa

V lete 2015 bola na telese zrušenej trate v úseku Trstená – Suchá Hora – Nowy Targ otvorená asfaltová cyklotrasa, súčasť projektu „Historicko-kultúrno-prírodná cesta okolo Tatier“.^[2] Cyklotrasa využíva aj mosty bývalej trate s novými mostovkami, uloženými na pôvodných oporných stenách. Zaujímavosťou je tiež prejazd bývalým koľajiskom stanice Suchá Hora s ruinou staničnej budovy a ďalšími staničnými prvkami.

Stanice a zastávky na trati

• Kraľovany – križovatka s traťou 180 (Žilina – Košice)
• Kraľovany zastávka
• Párnica
• Istebné
• Veličná
• Dolný Kubín zastávka
• Dolný Kubín
• Mokraď
• Bziny
• Medzibrodie nad Oravou
• Oravský Podzámok
• Oravský Podzámok zastávka
• Horná Lehota
• Sedliacka Dubová
• Dlhá nad Oravou
• Krivá
• Podbiel
• Nižná
• Krásna Hôrka
• Tvrdošín
• Trstená