LIBIS 180

LIBIS 180 je športno - turistično trisedežno letalo, zasnovano in izdelano v nekdanjem letalskem inštitutu LIBIS.^[1]

Libis 180
Vloga	športno enomotorno letalo
Proizvajalec/-ci	LIBIS
Oblikovalec	Marjan Slanovec
Krstni polet	1965
Uveden	1966
Status	1 letalo v civilni rabi kot veteransko letalo
Glavni uporabnik	Aeroklubi v Sloveniji
Število izdelanih	9
Razvit iz	KB-6 Matajur

Pretežno leseno letalo mešane konstrukcije, opremljeno z repnim kolesom, je bilo projektirano za zahtevnejšo trenažo, vleko jadralnih letal in je bilo uporabno tudi za skoke padalcev.

Zgodovina

LIBIS 180 je predstavljal nadaljnji razvoj priljubljenega šolskega letala KB-6 Matajur, vendar je bil zahtevnejši za letenje, v primerjavi z KB-6. Izdelanih je bilo zgolj devet letal tipa LIBIS 180, šest jih je tragično končala v nesrečah, predvsem pri pristajanju, dva so zaradi izteka življenjske dobe uničili, eno, ki bi bilo deseto, je bilo uničeno še nedokončano. Prvi LIBIS 180 je poletel leta 1965 na letališču Polje.

Tehnične značilnosti

Letalo ima razporeditev sedežev: dva spredaj eden zadaj, na mestu četrtega potnika pa je rezervoar z gorivom. Letalo ni imelo aerodinamičnega zvitja krila in je zato brez opozorila zelo rado omahnilo na krilo. Letalo ni odpuščalo napak pilota, kar je glavni razlog, da jih je toliko končalo v nesrečah. Letalo je bilo tudi precej občutljivo na prevrnitev na nos, zaradi repnega kolesa. Letalo je imelo isti šestvalni motor znamke Lycoming^[2] kot lahek padalski tank M22 Locust v drugi svetovni vojni.

Nesreče

Letalo ni odpuščalo napak pilotov, kar je glavni razlog, da jih je toliko končalo v nesrečah, zato je tip LIBIS 180 , dokaj po krivici, veljal za enega najnevarnejših letal.^[3] Vzroki za nesreče so bili v veliki večini primerov napake pilotov, v eni od njih je šlo za požar na električni napeljavi^[4], v drugi pa za nenadni sunek burje v postopku pristanka.^[5]

Libis 180 danes

Št.	Serijska številka	reg. št.	Uporabnik	Usoda
1	289-09	YU-CVO	AK Ajdovščina	poškodovan ob pristanku 1966, strmoglavil 1973[6]
2	290-10	YU-CVP	AK Novo Mesto	potek resursa 1970 - propadel[7]
3	291-11	YU-CVR	AK Ptuj	edini ohranjen primerek, letel do 1973, obnovljen[8]
4	292-12	YU-CVS	AK Slovenj Gradec	strmoglavil - uničen 1966[9]
5	293-13	YU-CVT	AK Lesce	strmoglavil - uničen 1967[10]
6	294-14	YU-CVU	AK Ljubljana	strmoglavil - uničen 1968[11]
7	295-15	YU-CVV	AK Celje	strmoglavil 1967[12]
8	296-16	YU-CVW	AK Murska Sobota	potek resursa - uničen 1974[13]
9	297-17	YU-CVX	AK Postojna	poškodovan pri pristanku 1967, zdrsnil s steze in popolnoma uničen 1971[14]
10	298-18	-	-	uničen nedokončan[15]

Danes je ohranjeno samo eno letalo tega tipa, z oznako YU-CVR, ki je bilo opremljeno tudi za nočno letenje in je bilo obnovljeno v leteče stanje.^[16]

Specifikacije

Splošne karakteristike

• Posadka: 1 pilot
• Število sedežev: 2 potnika ^[2]
• Dolžina: 8.74 m
• Razpon kril: 10.6 m
• Višina: 2.15 m
• Površina kril: 14 m²
• Teža praznega letala: 870 kg
• Maks. vzletna teža: 1250 kg

Pogon letala:

• 1 × leseni propeler Sensenich W85 RW-57
• motor 6-valjni Lycoming O-435-1, 185 KM pri 2700 obratih

Zmogljivost

• Maksimalna hitrost: 350 km/h
• Potovalna hitrost: 230 km/h hitra, 180 km/h ekonomična
• Hitrost porušitve vzgona: 118 km/h, 105 km/h s polnimi zakrilci
• Doseg: 600 km
• Višina leta: 4160 m
• Hitrost vzpenjanja: 4 m/s
• Vzletna razdalja: 750 m
• Pristajalna razdalja: 400 m