Mazda3
маздин аутомобил ниже средње класе From Wikipedia, the free encyclopedia
Remove ads
или Mazda 3 (јап. ) је компактни аутомобил јапанског произвођача аутомобила Мазде, који се производи од 2003. године, тренутно у четвртој генерацији. У Јапану и Кини се до 2019. производио под називом аксела (Axela). Долази као замена за модел 323, односно за модел фамилију.
_-_Mazda3_FASTBACK_(BP).jpg)
Историјат
Прва генерација (2003–2009)
.jpg)
Прва генерација, БК серије, лансирана је октобра 2003. године у Јапану под називом аксела, као наследник Мазде 323. Мазда3 је динамични аутомобил ниже средње класе са јаком конкуренцијом. Одликује се динамичношћу на путу, простором у кабини и поузданошћу. Неки делови су направљени од јефтинијих материјала, али је ипак ово солидан аутомобил са добрим пакетима опреме.[1]
Заснована је на C1 платформи, као и Форд фокус и Волво S40. Каросеријски је понуђена у две верзије, хечбек са петора врата и седан са четвора врата. Упркос значајним димензијама не издваја се у односу на конкуренцију по унутрашњем простору или запремини пртљажника, који износи од 300 до 346, односно 416 литара. Путничка кабина је пространа, нарочито на задњим седиштима.[1]
На тестовима судара 2006. године имала је четири од максималних пет звездица за безбедност.[2]
Редизајн је имала 2006. године. Бензински мотор од два литра добио је шестостепени мануелни мењач, затим се уводи дволитарски турбо дизел од 143 КС, повећани су и пакети опреме, као и крутост тела, смањена је бука и аеродинамика каросерије.[1]
Уграђивали су се бензински мотори од 1.4 (84 КС), 1.5 (118 КС), 1.6 (105 КС), 2.0 (150 КС), 2.3 (171 и 260 КС) и дизел мотори који су били плод сарадње између ПСА и Форда: 1.6 (109 КС), 2.0 (143 КС) 2.2 (185 КС).[3]
При куповини имала је прилично разумну цену, с обзиром шта је све улазило у стандардну опрему, која је била далеко боља од конкуренције.
пре редизајна – хечбек
пре редизајна – седан
унутрашњост
после редизајна – хечбек
после редизајна – хечбек
после редизајна – седан
унутрашњост
_Neo_hatchback_(2011-11-17).jpg)
_SP23_sedan_01.jpg)
_Neo_hatchback_01.jpg)
_Maxx_Sport_hatchback_01.jpg)
Друга генерација (2008–2013)
_SP25_hatchback_(2010-07-30).jpg)
Друга генерација, БЛ серије, представљена је на салону аутомобила у Лос Анђелесу новембра 2008. године у седан верзији, а месец дана касније на салону у Болоњи представљена је и хечбек верзија.[4]
Укупна продаја прве генерације је премашила 1,8 милион јединица и освојила укупно 90 награда широм света. Ова генерација се ослања на врлине претходне генерације и одражава све већу бригу по питањима заштите животне средине, брзом ширењу моторизације и људским критеријумима за вредновање аутомобила.
Спољашњи дизајн је промењен, иако је задржан сличан препознатљив облик. Друга генерација се и даље производи на C1 платформи, као и прва са фокусом и Волвом S40, међутим урађене су измене, тако да је друга генерација шира, већа и лакша од претходне генерације. Важан елемент ове генерације је аеродинамика. Спада у најаеродинамичније моделе у класи и са мањом тежином доноси мању потрошњу горива и смањену емисију издувних гасова.[5]
Управљање и шасија су хармонично усклађени, што доприноси контроли и комфору. Код ове генерације посебна пажња је посвећена највишим стандардима безбедности. У основни пакет спадају ваздушни јастуци у целом возилу, контрола стабилности и додатак за инсталирање дечјих седишта. У сигурносне елементе спадају и сигнал упозорења у случају наглог кочења и електронски асистент са радаром који сигнализира када се друга возила нађу у мртвом углу ретровизора.[5] На европским тестовима судара 2009. године освојила је свих пет звездица за безбедност.[6]
Године 2012, изашао је мањи редизајн, а промене се односе на предњу маску, усисник и задњи део. Аутомобили са новим скајактив моторима добили су плави светлећи прстен око пројектора унутар фарова.
Уграђивали су се бензински мотори од 1.6 (105 КС), 2.0 (150 и 151 КС), 2.3 (260 КС), 2.5 (167 и 169 КС) и дизел мотори 1.6 (116 КС), 2.2 (150 и 185 КС).[3]
пре редизајна – хечбек
пре редизајна – седан
после редизајна – хечбек
после редизајна – хечбек
после редизајна – седан
унутрашњост
_Neo_sedan_(2009-11-14).jpg)
_SP25_hatchback_(2015-07-14)_01_(cropped).jpg)
_Neo_hatchback_(2015-07-24)_02.jpg)
_Neo_sedan_(2016-01-04)_02.jpg)
Трећа генерација (2013–2019)
_Maxx_hatchback_(2015-11-11)_01.jpg)
Трећа генерација, БМ серије, представљена је 26. јуна 2013. године у Њујорку. C1 платформа се више не користи, замењена је новом скајактив Маздином шасијом. То је трећи аутомобил који користи скајактив технологију и кодо дизајн, после Мазде CX-5 и Мазде6. И ова, као и претходне има две верзије каросерије, хечбек и седан.
Кодо дизајн је трећу генерацију Мазде 3 учинио међу најлепшим аутомобилима у свету. Иако доста личи на већу лимузину Мазду 6, тројка ипак има својих специфичности. Маска хладњака у облику штита обрубљена је хромираном лајсном, а за разлику од мреже у облику саћа код CX-5, тројка има хоризонтална крилца, као шестица. У поређењу са већом шестицом, Мазда 3 има дискретнији и мањи амблем који је постављен непосредно испод хаубе. Облик фарова, предњег браника и светала за маглу, највише личи на Мазду 6. Хечбек верзија је шира, али и нижа у односу на претходну генерацију. И међуосовинско растојање је веће за 60 mm.[7]
Унутрашњост је једноставна, али модерно урађена, све је на своме месту и приступачно. За разлику од CX-5 и шестице, код којих је екран мултимедијалног уређаја уграђен у конзолу, код Мазде 3 је постављен издвојено, на сам врх конзоле.[7]
Године 2013, на тестовима судара освојила је максималних пет звездица за безбедност.[8] Редизајн је урађен 2016. године и тиче се више техничке природе, а мање естетске.[9]
Помоћу нове скајактив технологије, Мазда је успела извући највећи степен компресије на свету уз однос 14:1 и за бензинске и за дизел моторе. Управо тај степен компресије имају и мотори који се уграђују у Мазду 3. Моторе које користи су, бензински мотори од 1.5 SKYACTIV-G (100 КС), 2.0 SKYACTIV-G (120 и 165 КС), 2.5 SKYACTIV-G (185 КС) и дизел мотор од 1.5 SKYACTIV-D (105 КС), 2.2 SKYACTIV-D комон рејл директно убризгавање (150 КС).[3]
пре редизајна – хечбек
пре редизајна – седан
унутрашњост
после редизајна – хечбек
после редизајна – хечбек
после редизајна – седан
унутрашњост, редизајн
_Maxx_hatchback_(2015-11-11)_02.jpg)
_2.0_SkyActiv_(CBU)_4-door_sedan_(19680560286).jpg)
_Maxx_hatchback_(2017-11-20)_01.jpg)
_Maxx_hatchback_(2017-11-20)_02.jpg)
.jpg)
Четврта генерација (2019–)
Четврта генерација, БП серије, представљена је 28. новембра 2018. године на салону аутомобила у Лос Анђелесу, а глобална продаја започела је почетком 2019. године. Приказана је и у хечбек и у седан верзији, а стилски веома подсећа на „Каj” концепт из 2017. године.[10] Са издањем ове генерације, на јапанском тржишту је напуштен назив „аксела” као део нове Маздине глобалне структуре имена.[11]
И у четвртој генерацији Мазда 3 има атрактиван дизајн, који представља даљу разраду „Кодо” стилског правца већ виђеног на претходној генерацији и код осталих Маздиних модела. Обе верзије изгледају спортскије и модерније, са новим, тањим фаровима и наглашеније извајаном хаубом, док задњи део код хечбек верзије више наликује на купе. Хечбек се од претходника разликује и по знатно ширем „ц” стубу, који је прекопиран са „Каj” концепта. Унутрашњост је дизајнирана у минималистичком стилу, са намером да аутомобил добије примесе премијум модела. Трокраки волан је модернији него пре, док је 8,8 инчни екран мултимедијалног система боље уклопљен у командну таблу који, за разлику од прошле генерације није осетљив на додир. Опремљена је и најсавременијим електронским системима асистенције који безбедност подижу на још виши ниво у односу на претходну генерацију.[10] За разлику од претходника, који користи мулти-линк независно ослањање задњих точкова, ова генерација користи јефтинију и једноставнију торзиону осовину. Иако је међуосовинско растојање дуже за 25 mm од претходника, места у кабини позади остало је исто јако мало за дужину Мазде 3 и за такво међуосовинско растојање.
Мазда3 је уједно и први Маздин модел који користи нову SVA (Skyactiv-Vehicle Architecture) механичку платформу, али и нови SKYACTIV-X бензинац. Ради се о првом комерцијалном бензинском мотору на свету са компресионим паљењем. SKYACTIV-X користи варницом контролисано компресионо паљење (SPCCI - SPark Control Compression Ignition), иновативни систем који је развила Мазда и омогућава глатки прелаз између паљења варницом уобичајене смеше ваздуха и горива и компресионог паљења изразито сиромашне смеше. На тај начин комбинује предности бензинских мотора (као што су постизање високих бројева обртаја и чиста емисија) и дизел мотора (супериоран одзив и убрзања при ниским режимима уз ниску потрошњу горива), побољшавајући ефикасност и обртни момент до 30 одсто у односу на претходни бензински мотор „SKYACTIV-G”, уз смањење просечне потрошње горива за 20 одсто.[10]
хечбек
седан
седан
унутрашњост
Remove ads
Референце
Спољашње везе
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads