Топ питань
Часова шкала
Чат
Перспективи
Ізраїльські залізниці
З Вікіпедії, вільної енциклопедії
Remove ads
Ізраїльські залізниці (івр. רַכֶּבֶת יִשְׂרָאֵל, Rakevet Yisra'el) — державна залізнична компанія, що відповідає за всі міжміські, приміські та вантажні залізничні перевезення в Ізраїлі. Мережа ізраїльських залізниць має 1138 км колій. Усі його лінії мають стандартну ширину, але деякі спочатку були побудовані з іншою шириною, а потім перешиті. Електрифікація почалася у 2018 році з нової лінії до Єрусалиму, і існують амбітні плани електрифікувати всю мережу на 25 кВ 50 Гц, що подається через повітряну лінію. Мережа зосереджена в густонаселеній прибережній рівнині Ізраїлю, від якої лінії радіально розходяться в багатьох напрямках. У 2018 році Ізраїльська залізниця перевезла 68 мільйонів пасажирів.
![]() | Частина інформації в цій статті застаріла. |
На відміну від автомобільного трафіку і міських трамваїв, ізраїльські важкі залізничні потяги рухаються по лівих коліях, що відповідає сусідньому Єгипту та іншим країнам Близького Сходу, чиї колишні сполучені залізничні мережі були побудовані британськими інженерами. Ті лінії, які раніше перетинали кордони Ізраїлю, були зруйновані під час війни за незалежність Ізраїлю, і станом на 2024 рік не існує міжнародних залізничних ліній або сполучень до/з Ізраїлю.
До 1980 року головний офіс компанії знаходився на залізничній станції Хайфа — Мерказ-Ха-Шмона[en]. Цві Цафрірі, генеральний директор Ізраїльської залізниці, вирішив перенести головний офіс на залізничну станцію Тель-Авів — Савідор-Мерказ. У 2017 році головний офіс компанії був перенесений в новий кампус, побудований на території залізничної станції Лод[en].
Remove ads
Лінії
Пасажирські лінії
- Нагарія — Хайфа — Тель-Авів — Аеропорт Бен-Гуріон — Беер-Шева Мерказ (міжрайонний / приміський)
- Тель-Авів — Беер-Шева Мерказ (міжрайонний / приміський)
- Хайфа — Кір'ят Моцкін (міський)
- Біньяміна / Нетанія — Тель-Авів — Реховот / Ашкелон (міський)
- Кфар-Сава — Тель-Авів — Га-Рішонім (міський)
- Беер-Шева Цафон — Дімона (міський)
- Бейт-Шемеш — Кфар-Сава (міський)
- Бейт-Шемеш — Єрусалим Малха (міський)
Remove ads
Історія
Узагальнити
Перспектива
Початок залізницям на території Ізраїлю поклали британська і турецька влади в періоди управління територією. Були прокладені гілки з Яффа до Хайфи та Єрусалиму.
- 1892 — відкрита лінія в Єрусалим.
- 1915 — відкриття турецької військової залізниці з Афули в Беер-Шеву і Синайську пустелю.
- 1950 — відкриття регулярного пасажирського сполучення між Хайфою, Тель-Авівом та Єрусалимом після Арабо-ізраїльської війни 1948—1949 років (час в дорозі займає 4 години).
- 1954 — відкриття станції Тель-Авів Мерказ.
- 1965 — відкриття лінії Беер-Шева — Дімона для вантажних поїздів.
- 1991 — відкриття лінії до Реховота. Замовлено нові дизельні локомотиви.
- 1992 — склади IC3 — Diesel вийшли на лінії.
- 1996 — відкриття станції Тель-Авів Га-Шалом.
- 1997 — надійшли 37 пасажирських вагонів з Іспанії.
- 1998 — закрита на реконструкцію гілка на Єрусалим. Надійшли 21 нових тепловозів з Іспанії.
- вересень 2003 — відкриття після реконструкції діьниці до Бейт-Шемешу.
- жовтень 2004 — відкриття дільниці Тель-Авів — Аеропорт Бен-Гуріон
- Квітень 2005 — відкриття дільниці Бейт-Шемеш — Єрусалим Малха і Ашдод-ад-Халом — Ашкелон
- 17 грудня 2005 — відкриття дільниці Беер-Шева Цафон — Дімона
- 2 вересня 2006 — відкриття дільниці до Кфар-Сави
- 9 липня 2007 — залізнична станція «Хайфа Мерказ» («Хайфа-Центральна») перейменована на «Хайфа Мерказ-Шмона» («Хайфа-Центр-Вісім»), в пам'ять про вісім працівників депо, які загинули під час ліванського обстрілу Хайфи у 2006 році.
- вересень 2007 — відкриття дільниці Тель-Авів — Паатей Модіїн
- 1 квітня 2008 — відкриття дільниці Паатей Модіїн — Модіїн Мерказ
Remove ads
Перспективи розвитку
В останні роки «Ракевет Ісраель» інтенсивно розвивається. Відповідно генеральному плану «Залізниця 2000» до 2011 року, планувалося побудувати лінії, що з'єднують діючі станції різних напрямків Беер-Шева і Ашкелон, продовжити лінію від Дімони до Ейлата. У 2007, були виділені 300 млн шекелів ($ 71,5 млн) на будівництво лінії в Ейлат. Наразі недобудованою є ділянка 200 км. При вартості приблизно $ 1 млн за кілометр колії. У планах компанії так само будівництво електрифікованої ділянки до нової залізничної станції в Єрусалимі (через Модіїн), значна частина якої буде прокладена в довгих (20 км) тунелях. А також електрифікувати 420 км вже існуючої колії.
Абетковий перелік станцій

- Акко
- Атліт
- Ашдод — до Халом
- Ашкелон
- Аеропорт Бен-Гуріон
- Беер-Шева — Мерказ («Центральна»)
- Беер-Шева — Цафон («Північна»)
- Беер-Яаков
- Бейт-Єгошуа
- Бейт-Шемеш
- Біньяміна
- Бней-Брак
- Герцлія
- Дімона
- Єрусалим — Малха
- Єрусалим — Іцхак Навон
- Танахічний (Біблейський) зоопарк
- Кейсарія — Пардес
Рухомий склад
Узагальнити
Перспектива
Локомотиви
Електропоїзди
Вагони
Ізраїльська залізниця володіє загалом 717 пасажирськими вагонами.
Remove ads
Див. також
- Залізниця Яффа-Єрусалим
- Залізниця долини Ізраїль
- Надшвидкісна Єрусалимська залізниця
- Беершевська залізниця
- Шосе 1 (Ізраїль)
Примітки
Посилання
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads