Парковий міст через Дніпро (Київ)

Не плутати з Парковим мостом через алею Магдебурзького права.

Па́рковий міст — єдиний пішохідний міст через Дніпро в місті Києві, який сполучає Набережну-Хрещатицьку, в районі пам'ятника Магдебурзькому праву, з парковою зоною та пляжами Труханового острова. Споруджений у 1956—1957 роках за проєктом інституту «Укрпроектстальконструкція» за участю Інституту електрозварювання імені Євгена Патона АН УРСР. Автори проєкту — інженери А. О. Гомін, В. І. Кирієнко, В. О. Сич, Г. П. Фень, О. Шумицький, М. М. Константинов, Б. П. Петров та архітектори О. І. Заваров, В. Суворов.

Парковий міст
Парковий міст
50°27′24″ пн. ш. 30°32′04″ сх. д.
Офіційна назва	Парковий міст
Країна	Україна
Розташування	м. Київ
Галузь застосування	пішохідно-велосипедний
Перетинає	р. Дніпро
Тип конструкції	підвісний міст
Основний прогін	180 м
Загальна довжина	429 м
Ширина	7 м
Висота склепіння над водою	26 м
Початок будівництва	1956
Відкрито	3 липня 1957 (68 років)
Парковий міст через Дніпро Парковий міст через Дніпро (Київ)
Парковий міст у Вікісховищі

За конструкцією — суцільнозварний підвісний міст, зведений з використанням автоматичного зварювання. Довжина моста 429 м, ширина пішохідної частини — 7 м. Складається з трьох центральних прогонів висячої будови і берегових ділянок балкової конструкції. Центральні прогони за схемою 60 + 180 + 60 м підняті над рівнем річки на 26 м, що забезпечує прохід суден при найвищих рівнях води. Гіперболічні за абрисом та жорсткі за конструкцією ланцюги (зварені з металевих листів) закріплені на двох пілонах рамної форми заввишки 32 м. Вертикальні підвіски обабіч дороги з кроком 10 м зроблені зі сталевих кутників. Дорожнє полотно із залізобетонних плит спирається на дві двотаврові зварні балки (висота 2,4 м). Берегові частини вирішені у вигляді балкових стале-залізобетонних прогінних будов: на лівобережній ділянці — три прогони по 36 м, на правобережній — один прогін 17,9 м. Опори моста — залізобетонні, рамної конструкції. Основи всіх опор — залізобетонні забивні палі (переріз 35×35 см, довжина від 9 до 13 м). З висоти 26 метрів над водою з моста є можливість милуватися краєвидами Дніпра, узбережжям з низкою пам'ятників.

18 вересня 2015 року міст став частиною велосипедного маршруту «житловий масив Троєщина — Європейська площа», поєднавши єдиною велосипедною доріжкою найзаселеніший спальний район міста з його центром. Пішохідна частина стала сумісною вело-пішохідною доріжкою, яку відмітили відповідним знаком згідно ПДР — 4.14. Доріжка для пішоходів і велосипедистів. У 2015 році ширину моста в 7 метрів поділили на пішохідну та велосипедну частину, й він став складовою першого велосипедного маршруту столиці.

У 2017 році, з нагоди 60-ї річниці, міст було реконструйовано. На мосту завдовжки 0,43 км було облаштоване покриття пішохідної частини правобережних та лівобережних підходів із фігурних елементів мощення; встановлені нові чавунні секції перильної огорожі; пофарбовані — перильна огорожа, стовпи освітлення, підвіски, ланцюги на мосту. Також встановлені перепони на підходах до мосту та з боку проїзду від сходів Магдебурзького права. Це не заважатиме пересуванню перехожих, але блокуватиме рух автомобілів; також встановлені підземні контейнери для збору твердих відходів. Наразі залишилося завершити роботи з нанесення 130 метрів розмітки. Вартість виконання ремонту — 17 млн грн. На мосту було влаштоване сучасне полімерне покриття з шаром базальтового щебню. На мосту також було переоблаштовано організацію пішохідних і велосипедних потоків — посередині було виділено 3 метрову велосипедну доріжку червоного кольору^[1]. За умов хорошої погоди з нього організовують стрибки з альпіністською системою страховки — роуп-джампінг. Міст є улюбленим місцем киян для прогулянок і побачень.

Виразний силует моста став одним з традиційних елементів у панорамі Києва.

Силует мосту, як впізнавана частина першого повноцінного велосипедного маршруту «житловий масив Вигурівщина-Троєщина — Європейська площа» став частиною логотипу громадської організації «Київ — Велосипедне місто», який став відзнакою київських велосипедистів та набув пощирення на наліпках та значках^[2].

Канатна дорога через Дніпро

Канатна дорога (перша) біля Паркового мосту в Києві. Фото 2016 року

У 2016 році було відкрито атракціон — канатну дорогу-тролей над Дніпром від оглядового майданчика біля Арки Дружби народів до Труханового острова. Траса тролея проходила паралельно Парковому мосту з боку Подолу, на її кінцевих точках (верхня — Хрещатий парк, нижня — Труханів острів) стояли дерев'яні вежі. У травні 2018 року КМДА ухвалила рішення демонтувати атракціон, посилаючись на порушення умов оренди з боку власника та недотримання вимог щодо безпеки (були випадки зависання людей на трасі тролея й навіть падіння з нього без важких наслідків). Тоді ж було оголошено про плани спорудити на цьому ж маршруті більш безпечну канатну дорогу.^[3]

6 травня 2023 року біля Паркового мосту відкрито нову канатну дорогу через Дніпро — тролей завдовжки 600 метрів, що йде паралельно пішохідному мосту та сполучає Труханів острів з оглядовим майданчиком біля «скляного мосту» Кличка (пішохідно-велосипедний міст через Володимирський узвіз). Працює ця канатна дорога, так само, як і попередня, лише в одному напрямку — до Труханового острова, повернутися назад можна через Парковий міст^[4].

21 липня 2024 року внаслідок обриву троса канатної дороги загинув юнак 2004 року народження, який упав у річку. Слідча група поліції відкрила кримінальне провадження за фактом смертельної аварії на атракціоні^[5].

Зображення

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•