ЮМЗ Е186

ЮМЗ Е186 — 11.6 метровий низькопідлоговий тролейбус, що вироблявся у Дніпропетровську, на Південному машинобудівному заводі у 2005-2006 роках. Всього випущено 11 тролейбусів такого типу.

ЮМЗ Е186
ЮМЗ 186
Виробництво
Проєкт, р	2005
Випускався, рр	2005—2006
Екземпляри	11
Розміри
Довжина	11630 мм
Ширина	2500 мм
Висота	2680 (стеля) 3040 з тролеями мм
База	6370 мм
Кліренс	125—260 мм
Маса без пасажирів	10824 т
Повна маса	18247 т
Макс.швидкість при повному завантаженні	64 км/год
Макс.швидкість при пустому салоні	70—75 км/год
Місткість
Місць для сидіння	26
Нормальна місткість (5 чоловік/м²)	100
Повна місткість (8 чоловік/м²)	100—116
Двигун
Назва двигуна	ЕД-139А ДК 211 БМ
Керування	Тиристорно-імпульсна
Потужність	130 (1) 170 (2) кВт
Робоча напруга	550—600 Вольт
ЮМЗ Е186 у Вікісховищі

У салоні

Вигляд ззаду

Модель

Історія

ЮМЗ Е186 є наступником тролейбусів ЮМЗ-Т2 і ЮМЗ-Т2.09. Тролейбус ЮМЗ Е186 розроблено ДКБ «Південне» разом з ТОВ «Етон» на основі автобуса Тур-А181, що спроектований ВАТ «Укравтобуспром» в 1998 році. Виробництво і тести тролейбусів ЮМЗ Е186 розпочалося у Дніпрі на «Південмаші» наприкінці 2004 року. Замовлення таких моделей приходило з Києва^[1]. Перша дослідна машина виявилася «сирою» та завдавала як техобслуговуванню, так і водіям чимало клопотів. Через значні проблеми у конструкції, (які згодом були виправлені), Київ відмовився від поставок цих тролейбусів, зупинивши вибір на більш надійному і швидкісному тролейбусі Львівського виробництва — ЕлектроЛАЗ-183. Через відсутність замовлення, «Південмаш» повністю припинив виробництво ЮМЗ-Е186, і усього було зроблено 11 серійних моделей цього типу тролейбуса. З одинадцяти одна машина була випробувальною, сім було відправлено до Києва, два тролейбуси поповнило тролейбусний парк Кривого Рогу, а один потрапив до Полтави. Випробувальна машина зараз курсує під № 2541 у Дніпрі. Один з нинішніх криворізьких екземплярів (зараз № 648) деякий час працював у Миколаєві під № 3168, але виявився ненадійним і його відправили назад до заводу-виробника.

Конструктивні особливості

• чотирьохдверний зварний кузов та низька підлога дають можливість швидкому входу/виходу пасажирів з салону
• можливість перевезення принаймні одного інваліда у візку, для цього побудовано відкидний пандус, що здатен витримати дорослу людину, також збудовано спеціальне сидіння.
• панорамне скло та склоочисники один-над-одним є новою рисою для тролейбусів ЮМЗ
• підвищена пасажиромісткість за рахунок низької підлоги та широкого салону
• тиристо-імпульсна система керування тяговим електроустаткуванням, що доволило зменшити витрату електроенергії до 100 Вточ/токм.
• плавний хід та початок руху
• шум від двигуна 78—80 Децибел у залежності від місця перебування
• 3 електронні маршрутовказівники
• середня швидкість пересування — 30 км/год

Технічні характеристики

Загальні дані

Модифікація	ЮМЗ Е186
Призначення	міський тролейбус
Виробник	«Південмаш»
Проект	кінець 2004 — початок 2005
Роки виробництва	2005
Екземпляри, шт	11
Подібні	ЮМЗ-Т1, ЮМЗ-Т2, ЮМЗ-Т2.09

Габаритні розміри

Довжина, мм	11630 (без врахування тролеїв) 12500 (з виступаючими опущеними тролеями)
Ширина, мм	2500 (кузов) 3040 (по зовнішніх бокових дзеркалах)
Висота, мм	2680 (стеля) 3400 (враховуючи опущені тролеї)
Колісна база, мм	6370
Довжина переднього звісу, мм	2300
Довжина заднього звісу, мм	3100
Кут переднього звісу, °	8°20'
Кут заднього звісу, °	8°20'
Кліренс, мм	125 (для непідресорсних елементів конструкції) 260 (для підресорсних) 125 (для елементів підкріплення мостів підвіски)
Колія коліс керівного мосту, мм	2096
Колія коліс ведучого моста, мм	1832
Колісна формула	4×2

Характеристики кузова

Компонування	вагонне
Висота підлоги у передній та середній частин кузова, см	36
Висота підлоги у задній частині кузова	62
Кнілінг кузова (підвищення), мм	50
Кнілінг кузова (зниження), мм	60

Маси і навантаження

Навантаження на передню вісь, кг	6488
Навантаження на задню вісь, кг	11759
Споряджена маса, кг	10284
Повна маса, кг	18247

Салон

Сидячих місць, шт	26
Повна пасажиромісткість, чол	116
Зовнішній шум, Дб	80
Шум у салоні, Дб	80 (у пасажирському відділенні) 78 (у кабіні водія)

Двигун

Кількість двигунів	1
Назва двигуна	ЕД 139А ДК 211 БМ
Потужність, кВт	130 170
Підйом, що подолає тролейбус з повним завантаженням, %	12
Витрати енергії, Вточ/ткм	100
Система керування тяговим електроустаткуванням	Імпульсна

Швидкісні характеристики

Максимальна швидкість при повному завантаженні, км/год	64
Максимальна швидкість при порожньому салоні, км/год	70—75
Розгін 0—40 км/год при повному завантаженні, сек.	9
Розгін 0—60 км/год при повному заванатженні,сек.	12
Розрахункова швидкість, км/год	70

Експлуатація в містах України

Станом на вересень 2020 року в експлуатації залишилися лише 4 діючих тролейбуса (в Дніпрі, Кривому Розі 2 — № 648, 649, які згодом пройшли капітально-відновлювальний ремонт та були перероблені на тролейбуси з автономним ходом з дизельно-генераторними установками , в Полтаві 1 — № 114), решта — виведені з експлуатації^[2].

Експлуатація у містах України станом на вересень 2020 року
Місто	Заводський номер	Роки постачання	Загальна кількість	Усього робочих	Бортові номери	Примітки
Дніпро	1	2003	1	1	2541	Перший експериментальний тролейбус ЮМЗ Е186. Через проблеми з електронікою не працює з вересня 2008 року. Пройшов ВРМ, в кінці вересня вийшов на лінію
Київ	2—7, 10	2005—2006	7	0	4801—4807	Виведені з експлуатації у вересні 2015 року. № 4801 — музейний
Кривий Ріг	9, 11	2006	2	2	648, 649	До 2007 року експлуатувався в Миколаєві (№ 3168), переданий в Кривий Ріг (№ 648)
Полтава	8	2006	1	1	114
		Всього:	11	4

   Діючі лінійні

   Виведені з експлуатації

Див. також

• ЮМЗ-Т1
• ЮМЗ-Т2
• ЮМЗ-Т2.09
• ElectroLAZ-12