Як-42

Як-42 (за кодифікацією НАТО — «Clobber», що означає мотлох, ганчір'я на сленгу північноамериканських і британських повітряних сил^[1]) — середньомагістральний трирушійний пасажирський літак, розроблений в СРСР у середині 1970-х для заміни технічно застарілого Ту-134. Літак випускався Смоленським авіаційним заводом (1977—1981), а трохи згодом, у 1978, його виробництво було запроваджене й на Саратовському авіаційному заводі.

Як-42
Як-42Д авіакомпанії «Дніпроавіа»
Тип	пасажирський літак
Розробник	ДКБ ім. Яковлєва
Виробник	ДКБ Яковлева
Перший політ	березень 1975
Початок експлуатації	22 грудня 1980
Статус	експлуатується
Основні експлуатанти	КрасАвіа (9) ІжАвіа (8) UTair Cargo(інші мови) (6)
Роки виробництва	1979-2003
Виготовлено	183
Як-42 у Вікісховищі

Історія[2]

Задній трап

Розробка літака почалась у середині семидесятих років у зв'язку з необхідністю «Аерофлоту» в пасажирському літаку середньої дальності, що міг би замінити літаки Ільюшина Іл-18 і Туполева Ту-134. В намаганні зекономити час на розробку в КБ вирішили розробити варіанти літака Як-40 з більшою пасажиромісткістю. Було виготовлено три дослідних зразки: перший зі стрілуватістю крила 11°, а два інших зі стрілуватістю 23°. Останній варіант і було вибрано для серійного виробництва, літак отримав позначку Як-42. Від літака Як-40 він відрізнявся ще й повністю стрілуватим хвостовим опіренням, спареними колесами на кожній опорі шасі, та потужнішими двигунами, розробленими в Запоріжжі.

Літак є цільнометалевим низькопланом з фюзеляжем напівмонококової будови, трьома двуконтурними турбореактивними двигунами, триопорним шасі, що прибирається, консольним стрілуватим крилом і Т-подібним хвостовим оперенням з переставним стабілізатором.

Перший літак Як-42 надійшов в авіакомпанію «Аерофлот» на початку 1980. Катастрофа літака Як-42 з бортовим номером «СССР-42529», що відбулася 28 червня 1982, на два роки перервала виробництво Як-42 (з 1982 до 1984). В 1988 почалося серійне виробництво нової модифікації зі збільшеною льотною дальністю і максимальною злітною вагою — Як-42Д. Літак експортувався до КНР, Куби. Останній літак надійшов замовнику у 2003, але в цехах заводу залишався ще один Як-42Д на початковій стадії, інші фюзеляжі були порізані на брухт. Експлуатаційно-технічний супровід діючих літаків Як-42Д практично припинено, у зв'язку з припиненням діяльності ЗАТ «Саратовський авіаційний завод».^[3]

Стан

З 1980 було вироблено 183 літаки (з них два для досліджень на міцність): 11 на Смоленському авіазаводі та 172 на Саратовському авіазаводі.

Витрати палива

• 2300—3100 кг на годину в залежності від навантаження (за крейсерського режиму польоту).

Модифікації

• Як-42 — початкова модель.
• Як-42А — версія з використанням авіоніки AlliedSignal. Зрештою розвинулась до Yak-142.
• Як-42Д — покращений варіант Як-42.
• Як-42Д-100 — варіант Як-42 із західною авіонікою (двигунами і радіоелектричним обладнанням літака).
• Як-42М, або Як-142, офіційно не є модифікацією Як-42, але по суті це так.
• Як-42Ф — модифікація для аерофотозняття, оснащена двома великими підкрильними контейнерами, в яких містяться електрооптичні давачі.
• Як-142 — модифікація зі збільшеною вагою брутто.
• Як-242 — планована до випуску версія, яка так і не пішла далі креслярської дошки. Натомість, Іркут МС-21, значно поліпшена версія Як-242, перші літаки планується ввести в експлуатацію у 2019 році, а серійне виробництво у 2020.

Льотно-технічні характеристики

Характеристика	Параметр
Вироблявся	1980—2002
Фірма-виробник	Яковлев
Тип	Середньомагістральний, вузькофюзеляжний
Довжина	36,38 м
Висота хвоста	9,83 м
Розмах крила	34,88 м
Площа крила	150 м²
Крейсерська швидкість	0,75 M (810 км/г)
Дальність польоту	2900 км
Висота польоту	9100 м
Вага порожнього	33 500 кг
Злітна вага	максимальна 57 500 кг
Екіпаж	2 пілоти та 1 інженер
Число пасажирів	120
Двигуни	3 Прогрес Д-36
Потужність двигунів	3×63,74 кН

Втрати літаків

За даними на 8 вересня 2011 року було втрачено 9 літаків типу Як-42, загинуло 569 людини.

Дата	Бортовий номер	Місце катастрофи	Жертви	Короткий опис
05.1977		Львів	0/н.д.	Транзитний рейс на паризький авіасалон Ле-Бурже. У Львові він здійснював посадку для дозаправки.
28.06.82	42529	неподалік Мозиря	132/132	Рейс Ленінград—Київ. Впав з висоти 10 000 м. Утомне руйнування механізму перестановки стабілізатора, що призвело до втрати керування. Після цієї катастрофи експлуатація Як-42 була призупинена майже на два роки до внесення змін у конструкцію.
1986	42536	аеропорт Москва (Биково)	0/н.д.	Навчальний політ військового літака, спалахнув у повітрі.
14.09.90	42351	Свердловськ (Кольцово)	4/128	Рейс Волгоград—Свердловськ, помилка екіпажу при заході на посадку.
31.07.92	B-2755	Нанкін	108/126	Розбився при злітанні через відмову техніки.
21.11.93	42390	поблизу Охрида	115/116	Рейс Женева—Скоп'є, увігнався в гору в складних метеоумовах.
17.12.97	42334	неподалік Салонік	70/70	Рейс Одеса—Салоніки, неправильні дані висоти від авіадиспетчерів, помилка при заході на друге коло, увігнався в гору в складних метеоумовах.
25.12.99	CU-T1285	неподалік Бейума	22/22	Виконував рейс Гавана—Каракас у складних погодних умовах, увігнався в гори Сан Луїс.
26.05.03	42352	біля Трабзона	75/75	Рейс Кабул—Бішкек—Трабзон—Сарагоса, увігнався в гору при заході на посадку в тумані. Пасажирами лайнера були іспанські військовослужбовці, що поверталися з Афганістану.
07.09.2011	42434	біля аеропорту Ярославль (Туношна)	44/45	Зазнав аварії при злітанні. На борту літака знаходились гравці хокейного клубу «Локомотив» (Ярославль). Див. основну статтю Авіакастрофа під Ярославлем 7 вересня 2011 року.