BMW VI

BMW VI — 12-циліндровий, бензиновий V-подібний двигун рідинного охолодження, який виготовлявся в 1920-х роках. Створювався тисячами екземплярів, та був одним з самих значущих авіаційних двигунів в міжвоєнний період. Основою для його створення послужив двигун BMW IV, далі отримав розвиток у версіях BMW VII та BMW IX. Конструювався в СРСР, під назвою М-17, та Японії, як Kawasaki Ha-9.

BMW VI
Країна:	Німеччина
Застосування:
Базова модель:	BMW VI
Наступні моделі:	BMW VII, BMW IX
Виробництво:
Рік створення:	1926
Виробник:	BMW
Роки виробництва:	1926-1938
Виготовлено:	~9.200
Маса і габарити
Суха маса:	510 кг
Довжина:	1,810 мм
Ширина:	859 мм
Висота:	1,103 мм
Діаметр:	160 мм
Робочі характеристики
Об'єм:	46.95 л
Потужність:	500 к.с.
Хід поршня:	190 (ліворуч) / 199 (праворуч) мм
Кількість циліндрів:	12
Діаметр циліндрів:	160 мм
Ступінь стиснення:	6
Тип палива:	Бензин

Розробка

BMW IV - перший 12-циліндровий двигун, розроблений компанією BMW. Він має два блоки 6-циліндрових двигунів BMW IV з кутом 60° та загальним алюмінієвим картером.

З 1926 року почалося серійне виробництво моделі, після виготовлення 1000 двигунів, Німеччина знову мала право будувати військові літаки. Цей дозвіл привів до моментального збільшення попиту на двигуни.

В 1933 році двигун був використаний для випробування системи прямого безпосереднього приску палива.

Двигун вважався надійним. Був використаний для перетину Атлантики зі сходу на захід у 1930 році, та навколосвітній подорожі 1932 року. Обоє польотів здійснені Вольфгангом фон Гронау, на літаку Dornier Do J Wal з двома двигунами BMW IV.

Двигун цього типу був встановлений на експериментальний вагон-автомотрису Schienenzeppelin «Рейковий дирижабль».

З 1926 по 1938 рік було виготовлено близько 9,200 двигунів.

Двигун виготовлявся за ліцензією в Радянському Союзі під керівництвом Олександра Мікуліна, який потім розвинув його як М-17. Також ліцензійні двигуни виробляла Kawasaki Heavy Industries, в Японії, під назвою Kawasaki Ha9.

Модифікації

5.5, 5.6 або 7.3 позначають ступінь стиснення. Жодні інші літери не позначають карбюратор BMW і пропелер з прямим приводом (7.3), u - позначає пропелерний редуктор (7.3u), z - позначає карбюратор Zenith (7.3z), zu - позначає карбюратор Zenith і пропелерний редуктор (7.3zu).

BMW VI 5.5

Ступінь стиску 5.5:1, 600–650 к.с (592–641 к.с) при 1600 об/хв над рівнем моря

BMW VI 6.0

Ступінь стиску 6:1, 630–660 к.с (621–651 к.с) при 1650 об/хв над рівнем моря, з октановим числом палива 80

BMW VI 7.3

Ступінь стиску 7.3:1 680–750 к.с (671–740 к.с) при 1700 об/хв над рівнем моря, з октановим числом палива 87

Моделі, на яких використовувався

• Albatros L 77v
• Arado Ar 64
• Arado Ar 65
• Arado Ar 68
• Arado SSD I
• Dornier Do 10
• Dornier Do 14
• Dornier Do 17
• Focke-Wulf Fw 42
• Heinkel He 45
• Heinkel He 51
• Heinkel He 59
• Heinkel He 60
• Heinkel He 70
• Heinkel He 111
• Junkers F.24ko
• Kawasaki Type 92
• Kawasaki Ki-10
• Messerschmitt M.20
• Р-5
• Schienenzeppelin
• ТБ-3
• МБР-2
• АНТ-8 (МДР-2)
• АНТ-10(Р-7)

Джерела

• Gunston, Bill (1986). World Encyclopedia of Aero Engines. Wellingborough: Patrick Stephens. p. 25
• Schneider, Helmut (Dipl.Ing.) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (in German) (Facsimile reprint 1986 ed.). Leipzig: Herm. Beyer Verlag. p. 365
• Маслов М. Истребитель И-7 // Авиация : журнал. — Пилот, 1999. — № 1. — С. 2—8.