三菱i-MiEV

三菱i-MiEV（日语：三菱・アイ・ミーブ）乃日本三菱汽车于2006年10月公开、2009年6月4日正式量产制造的纯电动车，同时也是全球第一辆使用锂离子电池的量产电动车^[1]。2021年3月底正式宣布停产，除OEM代工的兄弟车之外，累计在50余国销售共2万3千多辆^[2]。

三菱i-MiEV HA3W/HA4W/HD4W型
概览
制造商	三菱汽车
生产日期	2009年-2021年
装配地	日本冈山县仓敷市（水岛制作所）
设计师	相川哲郎（日语：相川哲郎）
车身及底盘
车辆类别	轻型车/次紧凑型车
车体风格	五门掀背车
动力布局	中置后驱
相关车型	标致iOn（日语：プジョー・イオン）、雪铁龙C-Zero（英语：Citroën C-Zero）
动力系统
电动机	Y4F1型永磁同步马达（HA3W车型） Y51型永磁同步马达（HA4W/HD4W车型）
变速器	一速自动排档
电动电池	16.0kWh锂离子电池 10.5kWh钛酸锂电池
规格
轴距	2,550mm
长度	3,395mm-3,680mm
宽度	1,475mm-1,585mm
高度	1,610mm-1,615mm
整备质量	1,070kg-1,100kg

概要

该车款乃以三菱i为基础，移除汽油引擎后搭载永磁同步马达与重达200公斤的锂离子电池等MiEV技术及动能回收系统。其综合管理系统MiEV OS可控制马达、逆变器、电池等装置，除了使用三相交流220伏特作为快速充电之外，亦可使用家庭用单相交流100或200伏特做为普通充电。至于电池的制造方面，新设立的日本锂能源公司（日语：リチウムエナジージャパン）由GS汤浅电池（日语：ジーエス・ユアサコーポレーション）、三菱商事、三菱汽车等分别出资成立。

在车辆构造方面，以减速齿轮^[3]和差速器驱动后轮，获得64匹马力（G型）^[4]或41匹马力（M型）的输出。为了发挥马达的高输出、高扭力之特性，特地使用具有专用软件的ECU。正极材料锰及负极材料石墨所组成的锂离子电池平衡了快速充电性、高能量密度、安全性，置于座椅底下的低重心可稳定行驶操驾。2011年7月小改款之际，入门版“M”车型改采东芝供应的钛酸锂电池（10.5kWh）^[5]，至于中高阶的“G”、“X”车型则仍使用锂离子电池（16.0kWh）。关于充电，从电池余量0%以普通充电方式充至100%，单相电100伏特耗时约14小时、200伏特则约7小时。在急速充电的情况下，50kW充电器从0%充至80%耗时约30分钟，超过80%以上或30分钟后自动停止。在满电情况下以40-60km/h之速度行驶市区道路，无空调约可行驶120公里、有空调100公里、使用暖气则是80公里。和其他电动车一样，随着电池的劣化则续行距离会逐渐缩短。

自2008年2月以来三菱汽车向7家日本电力公司提供40辆测试车，共行驶累计295,000公里，并搜集了5亿次行驶数据。车上所安装的“MMOS”系统是一具带有全球定位系统的数据纪录器，可调查道路环境与使用条件对车辆造成的影响。后来原厂还听取使用者的建议，追加显示剩余可行驶里程的功能。此外，时任社长的益子修将此车款作为社长座车，顺便作为行销宣传，纵使有时候被饭店当作可疑车辆而拒于门外，仍行驶了6,700公里^[6]。

该车款以力求快速累积实用性技能知识为目标，虽透过量产与销售先行，但仍需好几年才能摊提成本。收支平衡点估计为年销售量30,000辆，然而2009年度的生产量只有2,000辆、2010年度8,500辆。这是因为锂离子电池的产能遇到瓶颈，经过数百亿日圆的投资，该公司计划2012年后可以实现盈利^[7]。另一方面，售后保养也留下了课题。由于主要以模组化零件更换，虽然技术门槛较低，但价格高昂。此外修理工作需要具备防止触电的橡胶绝缘工作服和电气操作知识等，该公司也广开技术进修课程以训练维修人员。

至于充电设备，原厂逐步将快速充电站设置于各都道府县的三菱汽车工厂，或者位于主要干道的地区经销商^[8]。三菱体系以外的充电站则仰赖CHAdeMO布站，另外也有大阪府、神奈川县等地方政府主导设置充电站。日产汽车与三菱汽车甚至缔结了合作协议，彼此的地区经销商皆可提供充电服务给对方品牌之车辆^[9]。

历史

2006年 - 10月公开i MiEV研究车辆之消息^[10]，11月开始与东京电力、中国电力共同研究开发。

2007年 - 10月在东京车展上展出道路测试用之i MiEV，以及用前者为基础所发展的概念车“i MiEV SPORT”^[11]。同年12月，GS汤浅电池（日语：ジーエス・ユアサコーポレーション）、三菱商事、三菱汽车等共同出资成立日本锂能源公司（日语：リチウムエナジージャパン）^[12]。

2009年 - 原厂与法国标致雪铁龙集团达成协议，后者将以i MiEV为基础发展新车款^[13]。同月开幕的日内瓦汽车展上，展示了i MiEV欧规版概念车，以及敞篷概念车“i MiEV SPORT AIR”^[14]。

同年6月正式量产，并正式定调车名为“三菱i-MiEV”；预定7月先行贩售给日本当地的公司法人，翌年再供货给个人消费者。同年9月15日标致汽车发表兄弟车“标致iOn（日语：プジョー・イオン）”，10月30日获得日本汽车名人堂（日语：日本自動車殿堂）选定为年度最佳汽车技术奖^[15]，11月10日雪铁龙发表兄弟车“雪铁龙C-Zero（英语：Citroën C-Zero）”。

2010年 - 日本市场于4月1日起正式供货给个人消费者^[16]，同时价格自459.9万日圆下修至398.0万日圆；同月22日光冈汽车发表光冈Like（日语：光岡・ライク）。11月4日实行部分改良，车速约25km/h时会发出声音以提醒行人，反之在高速行驶时抑制马达与刹车负压电动泵的作动音。松下电工（日语：パナソニック電工）新开发的室外EV充电插座可以适用，200V电线追加扁平型转换座，100V电线变更成对应新型插座，普通充电枪追加端子保护盖与防盗锁孔。为了减少辅助用电池的消耗，追加电源忘记关闭警告蜂鸣器、ACC与室内灯自动断电功能。改良MiEV OS综合管理系统，提高剩余电量及续航距离的精准度，并增加BOS刹车优先系统以及两种新车色。

2011年 - 7月6日实施小改款，新设入门版“M”等级，总电压270V、总电力量10.5kWh，依JC08模式之满电行驶距离为120公里。至于以往的车型则称作“G”，标配了MMES三菱多功能娱乐系统附7英寸萤幕、双座加热功能等，改良MiEV OS综合管理系统以新增再生制动功能，故JC08模式之满电行驶距离为180公里。全车系将ASC车身动态稳定控制系统、车门大型后视镜等列入标准配备，车色涂装改成7种可供选择；AC100V电线与AC100V电源插座可加价选购。

2013年 - 11月14日宣布废除“G”车型，改推出售价898,850日圆的“X”车型，全车系标配了省电型热泵空调系统、大型头枕等。

2014年 - 10月9日实行部分改良^[17]，当驾驶者停止踩踏电子油门踏板时，再生制动功能启动后减速，同时刹车灯自动亮起。充电时若没有正确排入P档，车辆新增蜂鸣器警告功能；且价格降幅约26万日圆。

2016年 - 5月11日三菱汽车坦承油耗测试数据造假^[18]，暂时停止制造及销售该车款，直至同年8月30日向国土交通省申报修正后之油耗测试数据^[19]。同年12月21日进行部分改良，新增两种车色，更换双色仪表板、全新设计的中控台、白黑双色及红色缝线的座椅。原本整合在排档座内D、B、C等三种再生制动模式，借由方向盘换档拨片增加成六种模式。此外在充电时，可以正常使用车内空调系统。

2018年 - 4月19日实行部分改良，车辆长度自3,395mm增加到3,480mm，新增两种车色，取消“M”车型、只留下电池容量16.0kWh的“X”车型。

2021年 - 3月31日正式停产^[20]。

参见

• 三菱i
• 三菱Minicab：第六代车型应用其技术开发“三菱Minicab MiEV”
• 标致iOn（日语：プジョー・イオン）：兄弟车
• 雪铁龙C-Zero（英语：Citroën C-Zero）：兄弟车
• 光冈Like（日语：光岡・ライク）：用本车款加以改造的车款
• 相川哲郎（日语：相川哲郎）：主导开发者