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中尼铁路
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中尼铁路（尼泊尔语：चीन-नेपाल रेलवे）是中国和尼泊尔之间一条计划中的铁路。铁路将连接中国西藏自治区日喀则市桑珠孜区至尼泊尔加德满都，并在吉隆镇－拉素瓦堡跨国[3]。
 | 此条目讲述处于施工或详细规划阶段的工程。 |
历史
2006年，西藏自治区第一条铁路青藏铁路通车。同年，时任西藏自治区主席向巴平措向时任尼泊尔副总理卡德加·普拉萨德·夏尔马·奥利表示，铁路将延长至日喀则，最终连接中尼边界。2016年奥利访华期间，两国就贸易和交通签署一项协议，包括计划兴建由加德满都至中尼边界的高速铁路[4]。
2018年6月，中尼两国同意将铁路视为双方合作项目的一部分[3][5]。前期可行性研究的互相协议在2018年8月达成[6][7][8]。两国在2018年6月签署谅解备忘录。[9]
2019年4月在北京召开的“一带一路”国际合作高峰论坛中，中尼铁路被列入领导人联合公报[10]。
青藏铁路的首条延线拉日铁路在2014年启用，铁路已延至日喀则。
2022年12月27日，中国援尼泊尔中尼铁路技术援助专家组抵达加德满都，专家组成员来自中铁第一勘察设计院集团有限公司，计划开展可行性研究。[11]
2024年12月，中国驻尼泊尔大使陈松透露：中尼铁路尼泊尔段的地质勘探工作正在进行中，至2024年11月底综合完成进度约60%；预计2025年6月可完成地质勘探工作并通过相关评审，预计2026年可完成可行性研究。[12]
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政治意义
由于尼泊尔是一个内陆国家，加上背靠喜马拉雅山，因此一直只能经印度进口所有的石油供应及大部分医药品和生活必需品。然而，印度却多次曾以此为威逼，插手尼泊尔的国内事务及外交政策。印度曾又多次对尼泊尔实施禁运以强逼其实行符合印度的政治目的计划，比如在1989年时由于两国之间的贸易和过境条约争执，印度就曾尝试封锁尼泊尔，当时关闭了21个过境点中的19个。[13]又曾在2015时，为了逼使尼泊尔修改新宪法，封锁了刚受到毁灭性地震打击的尼泊尔，令尼泊尔的重要药物及燃料严重短缺，造成人道主义危机。这次封锁在国内引起强烈的反印度情绪，而印度其后又在并干预尼泊尔内政的情况下将尼泊尔总理奥利赶下台[9]。两国关系裂痕持续扩大，因此尼泊尔决定减少依赖印度来分散风险，决定建设中尼铁路[10][14]。印度对此感到非常不满[9]。
走线
铁路全长约570千米。线路东起拉日铁路日喀则西站，向西经萨迦县，穿越仲拉山至定日县，沿朋曲、门曲河谷至佩枯错后穿越喜马拉雅山支脉马拉山至吉隆镇，设铁路口岸站，后取直至国界，预留向加德满都延伸条件。
中国段分两段，日喀则至佩枯错段与新藏铁路共线，长403千米；佩枯错至吉隆段为另建吉隆口岸铁路，长95千米。此段已经于2020年启动勘察设计[15]，计划于2025年前动工[16]。
尼泊尔段长72千米，由于需要穿过喜玛拉雅山脉，被视为最具挑战性的铁路工程之一，98.5%的路段以桥隧通过。沿线共设四个车站，终点站设于加德满都的三窟[1]。有计划进一步延长至博卡拉及蓝毗尼[17]。预计该段会在日吉段完工之后才开工，并需要9年施工[18]，所以全部中尼铁路完工要到2030年之后。
参见
参考资料
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