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台湾车辆牌照
中華民國自由地區車輛牌照 来自维基百科，自由的百科全书
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中华民国的车辆号牌根据《公路法》、《道路交通管理处罚条例》、《道路交通安全规则》等道路交通法规发放及规范[2]，为公路监理之一环；在道路上“非依轨道电力架设，而以原动机行驶”之车辆均需悬挂号牌、并以此登记车籍。主要管理机关为交通部公路局，台湾目前有效的车牌号码是以1992年换发的为主
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2024年12月，汽车总量超过800万辆（包含未依规定注销仍在籍车辆，但不含非公路总局管辖之车辆，例如军用车辆），而机车总量在2020年超过1,400万辆；截至2025年3月底，各车种登记总数共计2,335.3万辆，其中汽车868.9万辆、摩托车1,466.4万辆，每百人机动车辆数为99.9辆（每百人汽车数37.2辆，每百人机车数62.7辆）[3]。
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现行制度与号牌型式
自2018年初新增电动机车号牌起，一般号牌可分为29种（汽车19种及机车10种，详如下表），特殊号牌则有：临时号牌（汽车／机车）、测试车辆号牌（汽车／机车）、使节车辆号牌（使／外／领字，其中领字因本国仍无任何外国驻台领事馆，目前仍未实际制作）、农用机械号牌及动力机械号牌等。
目前通行的两代共四版号牌（1992年/2007年/2012年/2014年）皆为拉丁字母及阿拉伯数字混用，其中含有拉丁字母部分为区段代码（官方又称代字或字轨），数字部分则为区段编号，至于号牌之悬挂位置，于《道路交通安全规则》里有详细规范：
- 第9条 汽车号牌之型式、颜色及编号，按其种类由中华民国交通部定之。
- 第11条 汽车号牌悬挂位置，除原设有固定位置外，应依下列规定悬挂固定：
- 汽车号牌每车两面，应正面悬挂于车辆前后端之明显适当位置。（含排量大于550c.c.之大型重型机车）
- 牵引车号牌每车二面，应正面悬挂于车辆前后端之明显适当位置。
- 机车及挂车号牌每车一面，应正面悬挂于车辆后端之明显适当位置。
- 测试车辆号牌与临时通行许可比照上述车种办理。
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- 号牌跟车不跟人；
- 同代号牌，一个牌号仅有一次寿命。
这也就意味着：
- 车主丧失对这一车辆的所有权（卖掉或报废掉）之后，无权再保留这一牌号；
- 牌照被注销（包括购买二手车想自己申领新的牌号而不想要原有的号牌，以及车辆报废）之后，这一牌号不会再被回收利用。
注：代别的计算是以台湾历史为出发点而非中华民国政府，故“台湾第七代车辆号牌”实际上等同于“中华民国第六代车辆号牌”，另外官方并无“第几代第几版”之称呼。
上述各车种包括特种车在内，即设有特种设备供专门用途而异于一般汽车之车辆，包括消防车、救护车、警备车、警宪巡逻车、拖吊车、工程车、教练车、身心障碍者专用特制车、洒水车、邮务车、垃圾车、清扫车、水肥车、狱务车、公交车、客运、灵车及街景车（Google、Apple⋯等）经交通部核定之其他车辆。（其中大多数皆申领社会车辆辆号牌）
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历代号牌演进
自1920年各州陆续实施车籍登记开始，至今已发行过八代共近二十版本、超过150种号牌，最近二十年来也逐渐将车种细分（例如电动汽机车）以利管辖，目前通行的是第七代（1992式）与第八代（2012式）共四种版本，而在1992年以前所使用的号牌，皆已在1995~1997年左右全数注销，不得再挂牌行驶，以下是台湾车辆号牌的完整演进过程：
1919年，为了处理车辆事故、有效管理征税等原因，车辆总数最多的台北州率先发布“台北州自动车取缔规则”，强制规定所有持有汽车的车主都必须向政府登记车辆，隔年更明确规定，车辆必须悬挂官方制发的号牌才可行驶上路，修正案自1921年1月起正式施行，而其他州也在随后几年跟进。
- 编制：管辖代号＋不定码编号
- 型式：私人用车为黑底白字（例：北 1），营业用车为白底黑字 （例：中 1,517），且营业用车需在车辆头尾挂上圆形“营”字辨识牌（高雄州为唯一例外，一律发放黑底白字号牌），另外当时是采陶制硬片加上人工涂漆而成，除了管辖代号有制作模板以外，数字部分并没有标准字体（依照制作师傅及各州规定各有不同）。
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二次大战后，由于制度不同，而车牌又是以州作为主要代号管理，故也被列入了打掉重造的对象。1946年4－5月间，全台进行了一次大规模的车籍调查，并在其后发行了“新式号牌”（官方称为“国台字临时号牌”），为与中国1934式号牌编制相同的國 20001 臺格式，隔年2月又推出了第二版本國 28001（官方称为“国字通用号牌”），两版本的差异在于后者可以跨省通行，不需要另外申请通行证（但由于地理条件限制，该政策仅对大陆地区有实质效用，对台湾并无太大意义）。
- 编制：第一版同中国1934式车牌（國 + 2码管辖代号＋3码流水号＋所属省别，约1946年6月~1947年4月），第二版则去掉行政区（国＋2码管辖代号＋3码流水号，1947年2月~1949年9月），管辖代号依车辆用途而有不同，但详细区分仍无从考证。
- 型式：两版皆相同，小型车为黑底白字（例：國 29028），大型车为白底黑字 （例：國 21015 臺），数字部分依照制造地而有数种不同字型，“國”与“臺”两字则为统一模板。
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1949年中，为了在战争中跟共产党车辆做出识别区隔，政府再度改版号牌，此次的编码基准与第二代大致相同，仅仅是将省代号改成了数字区别，在往后的数版本之中，依然沿用了原始的编码设计。同时因为1960年代的两年一换政策（车牌两年需更换一次），至使此代号牌共衍伸了7种版本，使用时间长达26年之久，直至2018年才正式被七代号牌打破记录。
- 编制：所属省别代号＋4/5码编号，其中福建省（金门、连江）为14，台湾省为15，编号除第一版为4码外，其余皆为5码。另第一版65代号为专供营业车辆使用，而台北市因于1967年升格，自第六版起，独立代号为70，同样自第六版起，号牌下方加注使用年份。
由于15/70字号牌（第三代官方称呼）已无实质代表意义，加上汽机车总量开始增长，故号牌又重新被设计了一次，此次以实际拥有领土作为编码标准参考，不再纳入大陆地区，行政区共分成三区，分别为台湾省（省）、台北市（市）、金门县（金），而连江县因尚未设立监理机关，仍然自行发放14字号牌，同时从此代开始，自用小型车车种统一为白底黑字格式。
- 编制：行政区代号＋不定码区段代号＋4码流水号（机车为5码），下缀64-66。其中不定码区段代号为国字而非数字，二十及三十更使用了“廿”“卅”二字，至1977年底，台湾省辖区最高段发放纪录为“省卅二”，台北市辖区则为“市十一”。
1978年起，因第四代号牌效期已过不再发放，取而代之的新型号牌采用六码数字编码，相比第四代不定码区段代号原定只发放至“卅九”，足足多了两倍以上的空间，但仍不敌汽机车的成长速度，1982年，自用小型车因编码严重不足而衍伸出了第二版将分隔码右移的形式，随后面临编码不足的重型机车也比照办理。另外，此代开始取消了施行二十年的定期换牌制，至此号牌不再强制规定期限，可以使用至编码耗尽换新号牌为止。
- 编制：第一版为2码管辖代号＋4码编号（机车为5码）。第二版为3码管辖代号 + 3码编号（机车为4码）。
为了因应编码一直不够用的问题，此代号牌又增加了一码，甚至还提早半年让大型车车主直接申领新牌（原定于1985年1月初启用，这也是为何五代二版仅有两种号牌的原因），在设计方面新增了上缀，采用公路总局的管辖所别区分，依编码顺序分别为“台北市”、“高雄市”、“台北所”（北县、宜兰、花莲）、“新竹所”（桃园、新竹、苗栗）、“台中所”（台中、彰化、南投）、“嘉义所”（云林、嘉义、台南）、“高雄所”（高县、屏东、台东、澎湖）、“金门所”，另连江县虽于1989年设立监理所，其当地发放之六代号牌上方未有上缀，全国唯一没有管辖监理所上缀之号牌。
- 编制：上缀管辖所别，3码管辖代号＋4码编号（汽机车编制相同，意即重号）。
上述四代各车种号牌范例详见下表：
注１：机车号牌自三代六版起与汽车号牌合并编码
现代号牌演进
总结
视角
1990年年中，在六代号牌已使用五年余后，机车车种即将把七码编码给全数用尽，加上1980年代末期监理系统电子化作业起步，汽机车编码冲突（重号）一事导致开错罚单找错车主情事越来越常发生，政府随即着手规划新式号牌，花费近一年时间将相关业务及制作模板全数定案，并于隔年第一个星期五开始，同步发放给全车种新领使用。
型式、编码、字体与配色设计
首先是型式部分，六代（1984式）与七代（1992式）号牌，是历代中唯二采用上缀标示的号牌（关于上缀标示使用的历史，最早可追溯到1903年美国马萨诸塞州第一代号牌），但此代号牌中的上缀标示，从原本的管辖所别改成了管辖属地，依照编码顺序分别有“台北市”（台北市政府交通局监理处）、“台湾省”（台湾省政府交通处）、“金门县”（金门县公路监理所）、“连江县”（连江县公路监理所）、“高雄市”（高雄市政府交通局监理处）五种，并且由于码数减少的关系，版长从原本的340mm缩短成320mm，同时字宽从40mm增加至45ｍｍ，降低了在远处辨识牌号的困难度。
在编码的部分，台湾与墨西哥相同，采用全国统一编码，而非美国的全分区编码或日本的半分区编码，举例自用小型车来说，首批编码分配为台北市辖区前AB-EZ段、台湾省辖区前FA-WX段、金门县前WY段、连江县前WZ段、高雄市辖区XA-ZY段，不论车种及领牌模式（顺编／自选／竞标），任一牌号全台皆只会也只能出现一次，不会同时出现“台北市AB-0001”及“高雄市AB-0001”，而行照上也仅有登记车籍牌号，不会注记上缀标示。故无论该号牌标示是否清楚或有掉漆情形，在使用上皆不会造成任何困扰。
额外补充：统一编码、全分区编码与半分区编码
全分区编码：该编制不会做为代号注记在牌号上（通常会以上下标型式注记），需从牌面底图及注记、甚至是车种来确认该号牌所属范围，例如 001-AAA 编码在美国现今同时被11州所使用[注 3]，也就意味着最多能有11部车号登记为 001-AAA 的汽车在美国道路上合法行驶，而彼此之间监理业务互不干涉。
半分区编码：区域代码（无论是数字或特定语言字母）为牌号的一部分，又分为行政分区代码跟业务分区代码。行政分区代码指的是依照该国行政区区分编码，其中又以中国大陆的1992式号牌最具代表性（豫A-#####，其中豫A仅适用于河南省郑州市），亦或是更早一点的朝鲜1980式号牌（자강##-###，其中자강为慈江道），业务分区代码则是依照监理业务需要所区分之代码，而其编制与原行政区规划不完全相容（类似于台湾的台北所、嘉义所等编制），但同样需要至该管辖地才能申领到该区域的号牌，例如日本的 足立 30 か ##-## ，是属东京运输支局足立自动车检查登录事务所所管辖，辖区范围为东京都足立等7区。
依照车种的不同，编码共分成四种格式：AA-0001／AA-001／AA-01 以及属于机车车种的 AAA-001，并沿用五代至今的末码除4政策；但由于首度引进使用英文字母编码，导致老一辈民众极度不适应，时常发生车祸肇逃却因看不懂车号而徒增困扰的事情，而此类案件中又以机车居多。
最后是字体及配色方面，有别于六代的拟手写字体，七代号牌的字体相对较硬，近似现代电脑字体风格，而字宽由10mm加宽至12mm，虽然提升了辨识度，但也使伪造号牌更加容易。
大事记
- 1992年2月22日：台北市区监理所进行第七代号牌首次现场竞标，范围为自用小型车车种前AB、AC段，其中 AB-8888 以60万元整的价格决标，随后 AC-8888 也以45万的高价决标，价格之高在当时无人能及，以致该记录保持了近20年，直至2011年才被打破。
- 1994年1月2日：六代号牌换领作业结束，专属部门撤收，此后所有旧牌换领作业视同新领牌照办理。
- 1995年5月1日：第六代号牌正式注销，同日起悬挂六代号牌上路即属违法，将会被扣牌并强制送监理站更换新牌，不从者将处以罚款。
- 1996年3月：台北区监理所发出首张一版二式顺编号牌 F3-0001 ；取消含有 I、O 编码号牌（I2-0001、O2-0001），往后版本也不再使用。
- 2000年1月3日：台南监理站发出首张一版三式顺编号牌 5K-0001 ；取消区段部分含有4编码号牌（4F-0001）。
- 2002年1月：高雄区监理所发出首张一版四式顺编号牌 0001-FA ，同时也是首批取消第3码数字4编码的号牌（2T-0001～0001-FD）。
- 2002年11月：新制租赁车车种号牌改为后缀区段（0001-AA）；原先前缀区段尚未制作部分即不再使用（KK-0001～VV-0001）。
- 2006年4月：原定于1995年发放于花莲监理站的自用小型车车种前F4段号牌（F4-####），因谐音“赴死”而被尘封将近十年后，移转至桃园监理站发放，为最晚发出的一批一版二式号牌。
- 2006年12月12日：公路总局开放号牌网络竞标操作系统，同日起至31日为系统测试期，民众凭自然人凭证及账号即可登入参与竞标。
- 2006年12月18-29日：全台各监理站所进行首批二版一式号牌竞标作业（全数皆为现场竞标）。
- 2007年1月2日：1998年末台湾省政府虚级化后，不断有民众反映号牌上仍有“台湾省”上缀一事，公路总局随即制作取消上缀标示之二版号牌，除挂车车种外，取消发放第一版含有上缀标示之号牌，同日第二版号牌正式启用，自用小客车车种自后QG段全段起（####-QG）、租赁车车种自后JJ段全段起（####-JJ）。
- 2007年1月22-24日：台北区监理所试行车辆号牌线上竞标，为台湾史上首次非现场式号牌竞标，竞标范围为后RF段全段（####-RF），24日上午10时11分57秒，呼声最高的 8888-RF 正式结束竞标，以13万1千元的价格标出。
- 2007年2月起：原定于台北市区监理所发放的自用小型车车种后QH段，编号0001-3999被保留给政府单位或国营机关使用，例如警车、邮务车、中华电信工程车等，编号4000-4999未发。
- 2007年9月18-19日：台北市区监理所首度开放第二车种号牌竞标，为租赁小型车后RR段全段（####-RR）。
- 2007年10月2日-11月8日：全台各监理站所进行首批550c.c以上大型重型机车号牌线上竞标。
- 2010年4月6-8日：苗栗监理站进行首次二版二式号牌竞标，为自用小型车后B6段全段（####-B6）。
- 2010年10月18-20日：台北市区监理所进行首次二版二式租赁小型车车种号牌竞标，为后22段全段（####-22）。
- 2011年10月11-13日：台北市区监理所进行首次租赁小型车车种后88段全段号牌竞标，13日上午11时30分，经过十次竞标延期之后，8888-88 以358万9千元的价格决标，不仅打破1992年的纪录，同时也是首次决标价格高于百万。
- 2012年1月9-11日：台北市区监理所进行首次二版三式租赁小型车车种号牌竞标，为前22段全段（22-####）。
- 2012年12月17日：第八代号牌正式启用，同日起不分车种将不再竞标七代号牌。
- 2013年7月2-4日：宜兰监理站打破内规，开放550c.c以上大型重型机车车种前TZ段部分号牌竞标（TZ-##）。
- 2016年2月15日：台南监理站创下网络竞标史上最短竞标记录，自竞标开始至强制决标仅有一个小时（13:00~14:00），而竞标号牌也仅有两副（8808、8858）。
- 2018年7月17-19日：丰原监理站进行首次非常用车种号牌竞标，为自用挂车车种后9A段部分号牌（##-9A）。
原先预计自2008年起，原本放置该识别的地方将以英文字母取代。除了车牌上方英文字母外，全面换发的新台湾汽车牌照内容，则为前两码英文字母（西德字体）、连接号、后四码阿拉伯数字为组合。例如：AB-6666，惟因经费等因素，直至2011年为止仍未实际实施。根据交通部公路总局表示，新车牌的设计将考量可行性、编码方式、使用年限规范标准、换发时程和预算、身心障碍号牌数量、外交使节号牌是否要配合换发来作全面换发。经过评估后，该台湾新车牌号码设计，其容量可有1亿3千3百万，比现行规范的号码容量多出25倍。
2012年，交通部公路总局宣布为节省资源，新领牌车辆采用新制车牌，原行车辆车牌可不予换发，继续沿用。新版的二十四种号牌全面新增一码，且字体也改采用“澳洲字体”式样，于12月17日起实施，英文字母增加1码，号牌加长、厚度变薄，取消下方螺丝锁孔，改为梅花图案，另增加激光细微字雕刻、折边及使用预防变造之字体。汽车号牌宽度由32厘米增为38厘米，机车号牌宽度由25厘米增为30厘米。2014年1月9日交通部核定：新式普通重型机车、轻型机车、小型轻型机车等号牌规格，由300mm ×150mm× 1.4mm 调整为260mm × 140mm × 1.4mm。
字母I、O与数字1、0混淆的问题
2012年新式车牌，虽然只要一直遵守“英英英-数数数数”即不必担心字母I、O与数字1、0混淆的问题，官方依然承诺不会使用字母I、O。
但即便不会用，官方标准文件内依然展示了字母I、O的形状：I为充斥整个45×90mm矩形的“工”字，O与数字0一致。
- 2012年12月11日：士林监理站等4站所进行第八代号牌首次线上竞标。
- 2013年1月17-24日：因汽机车车号冲突事件，士林监理站等7站所自用小型车车种改变发放区段。
- 2013年4月15-17日：因汽机车车号冲突事件，全台37站所中有26站所停发第八代普通重型机车号牌（范围在AAA-ADE之间）。
- 2013年4月13-25日：公路总局进行史上最大规模车牌重分配行动，将机车车种ADF-AFE段进行重新分配，此段时间内受影响的监理站所只开放领取原型式号牌。
- 2014年4月14日：屏东监理站以顺编领牌模式发出第一面首码为M之普通重型机车号牌 MAW-#### 。
- 2015年7月22日：东势监理分站等3站所发出第一面二版普通重型机车号牌（MAY段以后，大小为260mm × 140mm）。
- 2015年9月30日：嘉义区监理所发出第一副二版营业小客车号牌 TDC-0001 （TDA段以后）。
- 2015年11月30日-12月2日：于台北市区监理所首次开放线上竞标宝马段自用小面包车车牌宝马-####，而原本该车牌预计于2022年才会发放，为了因应民众期待故提前制作并开放竞标[7]。
- 2016年12月13-15日：全台首次普通机车车种（白牌机车）号牌开放线上竞标，台北市区监理所进行普通重型机车车种MJT段全段（MJT-####），同一时间，屏东监理站进行普通轻型机车车种QAL段编号7001-9000（QAL-####）。
- 2016年12月20-22日：澎湖监理站及高雄市监理所进行全台首次250c.c.以上大型重型机车车种（黄牌机车）号牌开放线上竞标，范围为LAB、LAC、LAG、LAH段部分号牌（LAB-####）。
- 2018年7月16-18日：台南监理站进行首次首码为B之自用小面包车号牌竞标，范围为BAX-0001-BAX-9999（BAX-####）。
- 2019年4月8-10日：台中市监理站进行首次首码为N之普通重型机车号牌竞标，范围为NBP、NBQ、NBR三段（NBP-####）。
- 2019年11月18-20日：于台北区监理所首次开放线上竞标VVV段自用小面包车车牌VVV-####，而原本该车牌预计于2059年才会发放，为了因应民众期待故提前制作并开放竞标[8]。
- 2023年9月11-13日：埔里监理分站进行首次首码为P之普通重型机车号牌竞标，范围为PAE段部分号牌，编号0001-3000（PAE-####）。[9]
- 2025年1月14-16日：桃园监理站进行首次首码为C之自用小面包车号牌竞标，范围为CBG-0001-CBG-9999(CBG-####)。
军用车辆[10][11]
- 行政车
- 战术车
- 军1 -“吉普车”
- 军2 -“军械车”
- 军3 -“载重车”
- 军4 -“倾卸车”
- 军5 -“载重车（大）”
- 军6 -“牵引车”
- 军8 -“中型救济车”
- 军9 -“特殊车辆”
相关议题
因为台湾民众一般忌讳与中文“死”念音相近的“4”（台语中“四”音更近于“死”），因此当汽机车车牌换发时若碰至数字4时，民众常因而取消领牌手续并自费重新选号。因此自1978年第五代号牌发行起，即已经停止制作最右边为数字4的号牌（例：05-0004、01-00140）；1997年起，不论该号牌是否已制作，皆不发放数字中位码为4的机车号牌（QA2-040），2003年，则又取消车牌号码右边第二码的4（2T-0040），领牌同时开放跳过牌号有4之号牌。在第八代号牌启用之后，于2015年因避免客运业与游览业驾驶与乘客中的忌讳，不论是否已下单制作，所有车种一律不发放含有4之号牌（也不接受自选），至此，中华民国成为全世界唯一仅使用9个数字作为车牌数字部分编码的国家。
另外在第八代首批发放的自用小型车号牌中，AC开头之部分区段因与台语谐音“会死”相近（例如ACL/会死喔、ACR/会死阿），一度引发民众抗议，宁愿赴外县市领牌，但最终监理机关并没有更换区段发放。而旧式号牌也并不如传闻所述有众多区段禁用（跳码）情形，对此公路总局表示，英文车牌忌讳多参考国外实例，凡是涉及政治、宗教、性别及辱骂、负面字眼等，都会先被去除[12][13]。
下表为现行流通号牌英文字母部分禁用状况：(粗体字为已确定禁用)
备注
参考文献
外部链接
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