台铁LCK30型蒸汽机车

台铁LCK30型蒸汽机车为昔日旧台东线所使用的水柜式蒸汽机车，最初于日本国内使用，辗转后由台湾总督府铁道部收购。

台铁LCK30型蒸汽机车
概览
类型	蒸汽机车
生产商	Orenstein & Koppel（英语：Orenstein & Koppel） 日本车辆
生产年份	1913年、1928年
产量	2辆(LCK31、LCK32)
主要用户	日本内阁铁道院→ 台东制糖株式会社→ 台湾总督府交通局铁道部→ 台湾铁路管理局
运用地点	日本、台湾
技术数据
华氏轮式	0-6-0
UIC轴式	C
轨距	762 mm
机车长度	6,123 mm
机车宽度	1,829 mm
机车高度	3,023 mm

简介

1912年日本向德国Orenstein & Koppel（英语：Orenstein & Koppel）厂引进7辆被国铁编为ケ200型的蒸汽机车（日语：国鉄ケ200形蒸気機関車）（ケ200－ケ206，制造序号5804－5810）^[1]，引进后于隔年全数组装完成并使用于北海道的涌别轻便线^[1]，不过该线于1916年完成轨距拓宽工程后即于隔年将ケ200型全数报废除籍，其中ケ204被台东制糖株式会社以废铁购入^[1]，并于整修完成后继续使用。1922年台湾总督府铁道部将该辆机车收购并编为32号，1928年铁道部向日本车辆购入编为36号的仿制机车^[2]:93，但是铁道部于同年就重新整理车籍资料而将32、36号编为L30型（L31、L32）。1937年铁道部再次重整车籍，并将L30型改为LC12型（LC121、LC122）^[2]:93。1949年LC12型由台湾铁路管理局接收后改为LCK30型（LCK31、LCK32）并一直使用至1969年初，LDH200型柴液机车全数投入运用时才予以停用报废，最终LCK31由光隆企业于1974年5月收购而保存至今^[3]，LCK32则于1979年解体^[4]:178。

主要规格

基本资料

• 日治时期形式：L30型→LC12型
• 号码
  • 原车号：LC121、LC122
  • 1949年起：LCK31、LCK32
• 制造国（厂商）：德国（Orenstein & Koppel）、日本（日本车辆）
• 制造年：1913年、1928年

规格

• 车轮配置：C（0-6-0）
• 饱合过热别：饱合式
• 阀装置\汽门：华式
• 车长：6,123 mm
• 车宽：1,829 mm
• 车高：3,023 mm
• 机车整备重量：15.44吨
• 机车空车重量：12.75吨
• 车轮直径
  • 动轮：774 mm
• 连结面间长：6,123 mm
• 汽缸
  • 数目：2个
  • 直径：260 mm
  • 行程：400 mm
  • 牵引力：3,500 kgw
• 锅炉使用压力（实用汽压）：12.0 kgw/cm²
• 传热面积（总计30.19 m²）
  • 火箱：2.69 m²
  • 烟管：27.5 m²
• 炉篦面积：0.54 m²
• 烟管直径×数目
  • 小烟管：45 mm×82支
  • 管板内面距：2,464 mm
• 容量
  • 锅炉水：1.02 m³
  • 煤柜：0.61 ton
  • 水柜：1.14 m³

现存车辆

保存于花莲县新城乡光隆博物馆的LCK31与10C1101木造篷车

• LCK31：目前与一辆1,067mm轨距之10C1101木造篷车^[5]静态保存于花莲县新城乡光隆博物馆。另外LCK31引进后为了能连结运糖车辆与台东线车辆，故装有可调整高度的插梢型连结器而成为LCK31的特色（LCK32则无），一般此种连结器于台糖内燃机车中较常见。2020年11月，长期受日晒雨淋而锈蚀的LCK31运至仕佳兴业^[6]整修^[3]。2021年1月，LCK31修复完成并运回光隆博物馆^[7]。