台铁LDK50型蒸汽机车

台铁LDK50型蒸汽机车为台湾铁路管理局于台东线的客货两用蒸汽机车，总数达到13辆而成为台东线蒸汽机车中的主力。LDK50型自1915年开始引进，直至1982年台东线轨距拓宽为1,067mm完工后才将该型机车全数报废。

台铁LDK50型蒸汽机车
概览
类型	蒸汽机车
生产商	H.K. Porter, Inc.（英语：H.K. Porter, Inc.） 汽车制造株式会社 日本车辆 日立制作所
生产年份	1915年－1938年
产量	13辆(LDK51~LDK63)
主要用户	台湾总督府交通局铁道部→ 台湾铁路管理局→ 台湾铁路公司
运用地点	台湾
技术数据
华氏轮式	0-8-0
UIC轴式	D
轨距	762 mm
机车长度	7,608 mm
机车宽度	2,286 mm
机车高度	3,100 mm

简介

台湾总督府铁道部为了应付逐渐增加的运量与路线上的陡坡，故于1915年向美国H.K.Porter厂引进3部编为10－12号的蒸汽机车，之后改向日本的汽车制造、日本车辆、日立制作所购入6辆编为20－25号的仿制蒸汽机车^[1]:93。1928年铁道部重新整理车籍资料，将10－12号与20－25号编为L50型（L50－L58），1930年后又购入3辆L50型（L59－L61）。1937年铁道部第二次重整车籍，并将L50型改为LD10型（LD1050－LD1061），同年引进1辆机车（LD1062）后便不再引进^[1]:93。1949年LD10型由台湾铁路管理局接收后改为LDK50型（LDK51－LDK63）。1969年初LDH200型柴液机车全数投入运用，但当时的LDK50型已因机件老旧而不堪使用，故LDK51－LDK55报废解体，LDK58、LDK59于货运量大的制糖期暂时在花莲车站进行调车工作，其余LDK50型则予以停用^[1]:98。1982年台东线轨距拓宽完工后，LDK50型便全数报废，其中LDK58赠予澎湖县政府、LDK59赠予台东县政府，剩余的6辆LDK50型则因前来台湾交付DR2800型柴联车的日本东急车辆主管得知报废出售之消息而购回日本^[1]:99。现今尚存LDK56、LDK57于日本由私人静态保存，LDK58静态保存于台北车站东侧、LDK59原为动态保存于花莲车站后站，目前因长期放置，已无法再次行驶，且并无修复的计划。

制造年表

制造年	制造厂	辆数	制造序号[2]	车号	1949年后
1915年	美国 H.K. Porter, Inc.	3	5644－5646	LD1050－LD1052	LDK51－LDK53
1917年	日本 汽车制造株式会社	1	247	LD1053	LDK54
1919年		2	290、291	LD1054、LD1055	LDK55、LDK56
1921年		1	544	LD1056	LDK57
1923年	日本车辆制造	1	81	LD1057	LDK58
1925年	日本 日立制作所	1	173	LD1058	LDK59
1930年		1	421	LD1059	LDK60
1937年	日本 汽车制造株式会社	2	1448、1456	LD1060、LD1061	LDK61、LDK62
1938年	日本车辆制造	1	557	LD1062	LDK63

主要规格

基本资料

• 日治时期形式：L50型→LD10型
• 号码
  • 原车号：LD1050－LD1062
  • 1949年起：LDK51－LDK63
• 制造国（厂商）：美国（H.K. Porter, Inc.）、日本（汽车制造株式会社、日本车辆、日立制作所）
• 制造年：1915年－1938年

规格

（部分数据依制造厂而异）

• 车轮配置：D（0-8-0）
• 饱合过热别：饱合式
• 阀装置\汽门：华式
• 车长：7,608 mm
• 车宽：2,286 mm
• 车高：3,100 mm
• 机车整备重量：20.3吨
• 车轮直径
  • 动轮：710 mm
• 连结面间长：7,608 mm
• 汽缸
  • 数目：2个
  • 直径：305 mm
  • 行程：356 mm
  • 牵引力：5,000－5,030 kgw
• 锅炉使用压力（实用汽压）：12.7 kgw/cm²
• 传热面积（总计38.6 m²）
• 炉篦面积：0.73－0.84 m²
• 烟管直径×数目
  • 小烟管：45 mm×88支
  • 管板内面距：2,759 mm
• 容量
  • 煤柜：0.85 ton
  • 水柜：2.26－2.4 m³

现存车辆

LDK56

LDK57

• LDK56：由东急车辆购入，最后售予于ペコペコ牛排馆南越谷店（日本埼玉县越谷市大间野町3-67-1）静态保存。

• LDK57：东急车辆购入后曾展示于多摩广场车站^[3]，后来售予ペコペコ牛排馆莲田店展示，牛排馆歇业后移至蒸气汽関车主题园区（日本栃木县那须郡那须町高久乙24-2）静态保存^[4]。

• LDK58：赠予澎湖县政府后于1985年运至澎湖县马公市的文化中心展示，1999年台铁将严重锈蚀的车辆运回台北机厂整修，完工后于2000年铁路节运至台北车站展示不久即运回台北机厂内保存，目前因2011年的火车载阮向前行─台铁百年文物特展而移置台北车站东侧展示^[5]，此外LDK58与LDR2201柴油客车连挂，并建置简单参观台、电波钟，以定时鸣笛的静态展示吸引过站旅客^[6]。

• LDK59：赠予台东县政府后陈列在台东市鲤鱼山公园，2000年运回新竹检车段修复，2003年运至花莲车站旁展示，不过却在2006年初发生游民于车内生火取暖使车辆受损的事件^[7]，在重新上漆后于2008年移至花莲铁道文化园区保存，2009年在时任交通部长毛治国的指示下台铁修复LDK59，2010年初LDK59运往仕佳兴业^[8]整修与制作新锅炉^[9]后于同年4月竣工并运回花莲机厂^[10]:226，同年底LDK59进行试运转后验收合格，2011年1月22日LDK59首次载客复驶^[11]。另外台铁为了能让LDK59行驶，故对车辆进行部分改造以符合法规，也在花莲后站兴建约890米的762mm轨距铁道与2座月台，并修复LDR2307、LTPB1375、LTPS1102、LDR2204四辆客车，现放置于花莲站后站静态保存。