图-204

图-204（俄语：Ту-204，罗马化：Tu-204）是一款由俄罗斯图波列夫公司所设计的双引擎飞机，被认为与波音757同等级的客机，用以取代老旧的图-154系列等三引擎喷射机。

图-204
一架S7航空的图-204-100
概况
类型	窄体飞机
制造商	图波列夫
状态	在役
主要用户	红翼航空 高丽航空
制造数量	89
单位成本	3,500万美金（2007年）
历史
生产年份	1990
起役日期	1996年2月23日
首飞	1989年1月2日

设计

图波列夫设计局在1960年代末期推出图-154客机后，图波列夫便成为社会主义国家民航飞机的主要供应商。然而，西方国家的航空科技发展一日千里，前苏联制的客机渐渐落后于时代。因此前苏联等国家需要一款先进的中型客机，用以取代图-154。1980年代，三引擎客机的设计渐渐被淘汰。1981年8月11日苏联部长会议发布782-230号命令，正式启动了图-204项目的研制，苏联航空工业部长伊万·西拉耶夫要求该机油耗必须是图-154的一半，并采用当时苏联最先进的系统、航空电子设备、通信设备和飞行计算机。图波列夫设计局开发团队并因而对新客机的设计作出改动，考虑过各种布局，最终采用了与同期开始研制的波音757相似的窄体双发布局，两者在最大起飞重量也接近。

图-204从一开始设计就采用了苏联最先进的航空技术，以将苏联制的客机提升到现代化的水平。其大展弦比机翼是与莫斯科中央流体力学研究院（TsAGI）合作研制的，采用超临界翼型来降低巡航阻力。机翼翼尖、发动机挂架和翼身连接点也经过气动优化，机身天线、传感器、空速管和其他突出部分都被减到最小，如无法避免，则外形会进行优化以改善空气动力学性能。为了进一步降低阻力，图-204还安装了一个系统，用于将燃油从机翼油箱抽送到垂尾内部，使重心后移降低平尾和机身的负载，并减小因此产生的配平阻力。在下降过程中，系统会把燃油泵回机翼油箱。机身制造上广泛使用最新的轻质铝合金和复合材料，共减重约1200千克。通过使用经铣削加工的大尺寸金属蒙皮，机身蒙皮接缝被降到最低，机翼更是完全没有蒙皮接缝，进一步减少了阻力和结构重量。采用苏联第一款电传飞控系统，用精密的电气接口取代了操纵杆与控制面之间的物理连接。以多功能显示器为主的玻璃座舱。当时，仅有协和式客机和A320采用电传飞控技术。该机PS-90A涡扇发动机的全权限数字发动机控制系统（FADEC）更是一个大跃进。

投产

首架原型机图-204（CCCP-64001）直到1989年1月2日才在茹科夫斯基首飞，而此时波音757已经运营了5年。然而，苏联解体后，俄罗斯经济下滑，许多航空公司纷纷抢购西方国家生产的飞机，图-204虽然技术上先进，但在性能上不能与西方国家生产的飞机媲美，加上前苏联与西方国家缺乏交流，与外界隔绝，失去国内客户后，也未能吸引第三世界的航空公司购买，因此销售一直不佳。进度进一步拖累，1994年12月得到适航证。1996年2月23日，首架图-204在伏努科沃航空公司投入运营，执飞莫斯科-矿水城之间的定期航班。图-204的优点是价格便宜，比巴西航空工业E系列便宜约500万美元。^[1]2022年，图波列夫图-204的喀山制造厂版本图-214重新开始生产^[2]。

设计特色

与前苏联制造的客机相比，图-204有以下特色：

• 线传飞控
• 玻璃座舱
• 翼端帆
• 采用西方国家的航空电子学科技
• 首次采用西方国家的引擎-罗尔斯·罗伊斯RB211-535

型号

一架中国国际货运航空的图-204-120CE

一架海参崴航空的图-204-300

100

基本型，经济舱以3+3排列方式，设计与西方民航机相近，但规格和性能都比757逊色。最大航程为6500公里。

120/-120C

采用罗尔斯·罗伊斯引擎，比俄制产品推力高近9000磅，主要用于出口用途，首个客户是开罗航空。最大航程为6300公里。而-120C则是货机型号，采用与波音757相同的劳斯莱斯RB211-535引擎，首个客户是开罗航空。因为波音757的停产，劳斯莱斯也不再提供图-204引擎，因此此型号也停产。

中国人民解放军空军目前亦有一架同款的技术测试机，前身为中国国际货运航空的货机，于2008年交付。2011年，该机售予军方，并以阎良试飞院为基地，曾用作测试歼-20战斗机雷达的平台，及后改作空中加油机，以测试运油-20加油机的技术。

200/200C/220/220C

-200采用俄制引擎，-220采用与波音757相同的劳斯莱斯RB211-535引擎，航程更远，一样设有货机型号。因为波音757的停产，劳斯莱斯也不再提供图-204引擎，因此此型号也停产。

300

机身缩短6米，以两具PS-30A2引擎驱动，载客量为166人。最大航程为9300公里。

500

-300型的改良版，巡航速度增加至0.84马赫。

214

一直为图波列夫生产图-204的俄罗斯航天之星飞机集团本身并没有生产该飞机，而是以图-214名义生产。图-214与图-204不同的是，图-214有三道门及一道逃生门，而图-204只有两道门及两道逃生门。最大航程为6700公里。

规格

	204-100	204-120	214	204-300	204SM
机员数量	3				2
座位数	190 (单舱) 172 (双舱) 210 (最大)		210 (单舱) 180 (双舱)	156 (单舱) 142 (双舱)
长度	46.14米（151英尺5英寸）			40.19米（131英尺10英寸）
翼展	41.8米（137英尺2英寸）
翼面积	184.2平方米（1,983平方英尺）
高度	13.9米（45英尺7英寸）
机身宽	3.8米（12英尺6英寸）
机身长	4.1米（13英尺5英寸）
客舱宽度	3.57米（11英尺9英寸）
客舱高度	2.16米（7英尺1英寸）
最大起飞重量（MTOW）	105,000千克（231,000磅）	103,000千克（227,000磅）	110,750千克（244,160磅）	107,000千克（236,000磅）
最大着陆重量	88,000千克（194,000磅）		93,000千克（205,000磅）	88,000千克（194,000磅）
最大负载	21,000千克（46,000磅）		25,200千克（55,600磅）	18,000千克（40,000磅）
起飞所需跑道长（MTOW情况下）	1,780米（5,840英尺）		2,030米（6,660英尺）	1,870米（6,140英尺）
实用升限	12,100米（39,700英尺）				12,200米（40,000英尺）
巡航速度	810至850 km/h（500至530 mph）
最大速度	900 km/h（560 mph）
航程 (最大负载情况下)	4,300千米（2,700英里）	4,100千米（2,500英里）	4,340千米（2,700英里）	5,800千米（3,600英里）
最大载油量	35,700千克（78,700磅）		35,700千克（78,700磅）	36,000千克（79,000磅）
发动机 (x 2)	PS-90A	Rolls-Royce RB211-535E4	PS-90A		PS-90A2
最大推力(x 2)	157 kN 16,000 Kgf; 35,274 lbf	192 kN 19,000 Kgf; 43,100 lbf	158.2 kN 16,140 Kgf; 35,582 lbf		171.6 kN 17,500 Kgf; 38,581 lbf

资料来源: 联合飞机公司,^[3] 图波列夫,^[4]

意外事故

• 2010年3月22日，Aviastar-TU航空1906号航班（英语：Aviastar-TU Flight 1906） ，一架注册号为RA-64011的图-204-100在莫斯科多莫杰多沃国际机场进近时坠入树林中，机上仅有的八名机组人员受伤，但是没有人员死亡。事发之后，俄罗斯航空署公告暂时禁止Aviastar-TU航空（英语：Aviastar-TU） 执行乘客运输任务^[5]。
• 2012年12月29日，红翼航空9268号班机，一架注册号为RA-64047的图-204-100B客机在 伏努科沃国际机场着陆过程中冲出跑道，造成机上仅有的8名机组成员^[6][7]中，5人不幸遇难^[6][8][9]。
• 2016年7月22日，高丽航空JS251号航班，一架注册号为P-632的图-204-300型客机因机舱疑似出现火情而备降在沈阳桃仙国际机场，未造成人员伤亡。调查结果是机舱行李架下方的客舱喇叭烧蚀^[10]。
• 2017年5月25日，同样是高丽航空JS251号航班，同样是注册号为P-632的图-204-300型客机，在爬升至巡航高度9000米时一块襟翼掉落，飞机随后返航平壤，未造成人员伤亡，这是此架客机发生的第二次较严重事故。由于朝鲜高丽航空飞机老旧，经费不足而维护困难，导致故障频发，高丽航空被Skytrax连续四年评为全球最差，也是全球唯一一家1星级航空公司。
• 2022年1月8日清晨4点36分，一架注册号为为RA-64032的俄罗斯航星航空货机在杭州萧山国际机场起飞前起火，机上8名机组人员全部被救出后转移。起火后，飞机断成两截报废^[11][12]。