大竹鹿港线

大竹鹿港线为彰化捷运规划中的路线，目前尚在办理可行性研究中。为目前彰化县政府推动之一轴一环双枢纽^[2]轨道系统中的一轴；目前预计采用轻轨系统，路线类型、行经路线及设站位置，都还尚待办理评估。

彰化捷运大竹鹿港线
概览
运营范围	彰化县
服务类型	进行可行性评估中[1]
所属系统	彰化捷运
系统代号	R
运营信息
运营者	彰化县政府工务处

概况

路线第一阶段规划起自大竹站，延彰南路转中山路，穿过台化厂区，设金马站与台中捷运绿线、台铁金马站共构，之后沿金马路转林森路、彰马路、接马鸣路，至打铁厝后转至彰鹿路、中山路，或走鹿东路，接新建外环道，再接至鹿和路转中正路，终点站设于鹿港生态公园附近（与鹿港转运站共构）。第一阶段亦包含彰化车站线，从中山国小（彰化市中山路与光复路口）至彰化市金马路与林森路口与金马林森站相接。

历史

中捷绿线延伸鹿港时期

• 2009年，台北市捷运工程局公布“台中都会区大众捷运系统路网检讨规划报告书”中，确定台中捷运绿线延伸至彰化市中山路与金马路口，并预计继续往金马路延伸至鹿港彰滨，另新增轻轨线走中山路至彰化市区。^[3]
• 2017年，行政院宣布彰化延伸线纳入前瞻基础建设计划之中，延伸线至彰化市后，转往和美镇，再到鹿港镇。^[4]
• 2018年5月，台中市交通局第六次将可行性研究报告陈报交通部审查，延伸线内容只到彰化市金马东路。

鹿港线时期

• 2018年5月，彰化县政府公布《彰化县大众捷运系统整体路网评估计划案》专案^[5]，包含鹿港线在内共11条彰化县境内之捷运线。鹿港线起点设于金马，终点设于鹿港转运站。另规划鹿港延伸线（或称大竹快官延伸线）延伸至快官牛埔地区。
• 2018年中，彰化县长候选人王惠美提出交通建设“一轴一环双枢纽”^[6]主张，其中一轴指彰北捷运鹿港线，规划衔接台中捷运绿线彰化端至鹿港镇。
• 2018年10月，向交通部申请鹿港线可行性研究经费^[7]。
• 2019年4月16日招标成功，开始进行可行性研究^[8]。
• 2020年5月，彰化县政府表示进行至期中报告修正，预计年底完成可行性研究提报交通部审查^[9]。
• 2020年5月22日，台中市政府修正台中捷运绿线延伸段报告提交交通部审查，彰化县政府表示金马站将与台中捷运绿线（第二层高架）、彰化铁路高架金马站（第一层高架）共构，鹿港线位于该站地面。^[10]

大竹鹿港线时期

• 2021年7月，彰化县工务处长林汉斌表示，预计同年底把可行性评估送到交通部审查。路线起点改为大竹，终点设于鹿港转运站。鹿港延伸线则改为快官延伸线并延伸至快官牛埔地区。目前“大竹鹿港线”已规划出2个方案，2者不同处在鹿港段路线，方案1走外环、鹿和路平面进入市区，方案2以高架形式走彰鹿路进入市区中正路，县府将在期末报告审查后选出优先方案。^[11]
• 2022年1月21日，彰化县政府工务处于彰化市及鹿港镇举办可行性研究说明会，选定鹿港段以高架方式行经彰鹿路接中正路进鹿港市区，并且以高架方式跨越国道一号，彰化市中山路段也改为高架，路线总长21.2公里，沿途设置23个车站。^[12]
• 2022年3月，彰化县议会审查可行性研究，议员以开辟路廊涉及征地和拆迁疑虑，民意反弹，人口数流失捷运载运量需求性不高退回全案，工务处长林汉斌指出，县府不会因此放弃，会再汇整民意，参考其他县市作法，继续修正评估。^[13]

相关条目

• 台中捷运
• 彰化捷运
• 鹿港线 (糖铁)

注释