富山地方铁道

富山地方铁道（日语：富山地方鉄道／とやまちほうてつどう ^{Toyama Chihō Tetsudō */?}），是一家以日本富山县东部为中心，经营铁路客运、路面电车与公交车的中小型私铁业者。在富山县当地经常被简称为地铁。

富山地方铁道本线上的富山地方铁道14760型电联车

行驶在富山市内轨道线上的富山地方铁道9000型电车（日语：富山地方鉄道9000形電車）

历史

富山地方铁道是根据1943年1月1日颁行的《陆上交通事业调整法》，以1930年设立的富山电气铁道为主要核心，将富山县内各大小私营与公营铁路、路面电车及公交车公司合并，进而组成的一家公司。当初组成的六家铁路公司包括：

• 富山电气铁道：本身又是三家铁路公司合并而成

• 立山铁道
• 富南铁道
• 富岩铁道

• 加越铁道
• 富山县营铁道
• 黑部铁道
• 越中铁道
• 富山市营轨道

另外，除了上述铁路公司所附属的公交车线路外，富山地方铁道也在1944年时接收了四家公交车业者的营运线路：

• 富山合同乘合（富山地区的公交车业者）
• 高冈合同自动车（高冈地区的公交车业者）
• 下新川乘合自动车（新川地区公交车业者）
• 全砺乘合自动车（砺波地区公交车业者）

1950年时，为了以铁路连结过去称为加越能三国（加贺国、越中国、能登国，相当于今日的富山县与石川县）的地区，富山地方铁路设立子公司加越能铁道，吸收转移了母公司富山地方铁道所属、原本位于富山县西部的铁路、路面电车与公交车线路，使得富山地方铁道的经营范围缩小至富山县东部。然而因为新线的开发计划中止，加越能铁道于2002年时撤出铁路运输的经营，相关的线路又陆续转移到之后成立的其他业者手上。

随着富山站高架化全部完成及富山市的远期规模中希望南北路面电车能够连接起来，于2020年2月22日，富山轻轨有限公司合并入地铁之内，而原富山港线亦于3月21日正式与富山市路面电车作跨线路运行^[1][2]。

2024年11月29日，富山地方铁道向国土交通省北陆信越运输局（日语：北陸信越運輸局）申请调涨铁道线及路面电车线的票价，并于2025年3月7日获得核准，为该公司时隔29年再度调整票价；此次铁道线及路面电车线的票价平均涨幅分别为12.2%与13%，并于2025年4月1日实施^{[3][4][5][6][7][8]}。

2025年6月，富山地铁的董事会在会议上决议，如果无法获得日本政府进一步的财政支援，将考虑在明年11月底将本线滑川站至新鱼津站，以及立山线岩峅寺站至立山站间的路段进行废除^[9][10][11]。

铁路线路

截至2009年为止，富山铁道拥有99.6公里长的总铁路线路长度，是除了原国铁与JR所属线路转换成第三部门业者经营的铁路公司之外，日本的中小型私铁业者中拥有线路最长的一家。

现有线路

线路记号	中文线名	日文线名	起点	终点	距离（公里）
T	本线	本線	电铁富山（T01）	宇奈月温泉（T41）	53.3
	立山线	立山線	寺田站（T08）	立山（T56）	24.2
	不二越线	不二越線	稻荷町（T02）	南富山（T61）	3.3
	上泷线	上滝線	南富山（T61）	岩峅寺（T51）	12.4
C	富山市内轨道线	富山市内軌道線	南富山站前（C01）	富山大学前（C22）	7.5
	富山港线	富山港線	富山站（C15）	岩濑滨（C39）	7.7

重新经营线路

• 富岩线（被收归国有后成为国铁、JR西日本所属之富山港线，2006年时转移由富山轻轨（富山ライトレール）接收经营），2020年2月22日，富山地方地道收购了富山轻轨，并于3月21日把原来的富山港线并入地铁的路面电车版图内，

已转让、废线线路

• 加越线（转移给加越能铁道经营，已废线）
• 高冈轨道线（转移给加越能铁道，2002年后再次转移由万叶线（万葉線株式会社）接手经营，成为万叶线的一部分）
• 笹津线（已废线）
• 射水线（已废线，但六渡寺 — 越之潟之间的路段转移由加越能铁道经营，之后又转移至万叶线股份有限公司经营，成为万叶线的一部分）

未完成线路

• 海岸线（富山 — 东岩濑 — 中滑川）
• 速星线（新富山 — 速星）

使用车辆

铁道线

• 10030型（日语：京阪3000系電車 (初代)#富山地方鉄道10030形電車）
• 14760型
• 16010型
• 17480型（日语：東急8090系電車#富山地方鉄道）
• 20020型（日语：西武10000系電車#譲渡車）

轨道线

• 7000型（日语：富山地方鉄道7000形電車）
• 8000型
• 9000型（日语：富山地方鉄道9000形電車）
• T100型（日语：富山地方鉄道T100形電車）
• TLR0600型