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小田急50000型电力动车组
小田急電鐵的一種特急形電車 来自维基百科，自由的百科全书
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小田急50000型电力动车组（日语：小田急50000形電車／おだきゅう50000がたでんしゃ Odakyū 50000-gata densha */?）是自2005年之后，小田急电铁（小田急）使用的[2]特急型车辆（快 ）。
 | 此条目需要扩充。 (2013年6月17日) |
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该车型被定为小田急的主力车型[3]，投入使用的目的是为了替换前往箱根方向的特急罗曼史号列车10000型（HiSE车）[4]，同时也有提高箱根的魅力[5]及提升小田急罗曼史号品牌形象的目的[6]。列车的设计进行了全面革新[4]，采用了诸多最新技术[7]，还使用了许多过去小田急曾进行试验但未能应用的技术[8]。列车的昵称是 "Vault Super Express" （简称“VSE”）[9]、2005年，获得照明学会“照明普及赏优秀设施赏”[10]，同年获得日本产业设计振兴会的“最佳设计奖”[11]，2006年获得铁道友之会的“蓝丝带奖”[9]，2006年获得香港设计中心的“亚洲设计大赏”[11]，2007年获得德国汉诺威工业设计协会的iF product design award 2007奖[12]。
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登场经纬
小田急自1996年之后曾导入EXE列车作为特急列车使用，但EXE车并未带有之前堪称小田急罗曼史号特点的展望席和连接构造[13]。此外，箱根特急在2003年的直通乘客数有约300万人[14]，和1987年的550万人相比，减少了多达约45%[14]。前往箱根的观光客自1991年以来虽然也逐年减少，但观光客全体的减少率约在15%以下[14]，箱根特急的乘客减少幅度大于箱根观光客数的减少程度[14]。而EXE车未设有“小田急罗曼史号的象征”展望席被认为是导致乘客数减少的原因之一[14]。
与此同时，设有车头展望席的特急列车HiSE车进入了更新换代期[4]，因HiSE车使用高床构造，较难进行无障碍改造[4]。因此，小田急决定不对HiSE车进行更新，开发新型特急列车[4]。新型特急列车以“设置前面展望席”和“采用关节式转向架”为前提条件设计，邀请冈部宪明设计列车[4]。这是冈部首次设计铁道列车[4]。
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车辆概说
注释
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