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尼尔吉里山铁路
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尼尔吉里山铁路（英语：Nilgiri Mountain Railway，泰米尔语：நீலகிரி மலை தொடர்வண்டிப் போக்குவரத்து），或译为青山铁路，是印度南部泰米尔纳德邦尼尔吉里斯县的米轨单线铁路，全长45.88公里。其由英属印度政府修建并于1908年通车，现由印度南部铁路营运[1] ，亦为该国唯一的齿轨铁路。该铁路主要依靠其蒸汽机车车队。但直接营运该铁路的尼尔吉里山地铁路公司在梅杜巴莱耶姆和乌塔卡蒙德之间的路段改用了柴油机车[2]。2005年，其作为“印度山地铁路”工业遗产的一部分被联合国教科文组织增列为世界文化遗产。
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历史
英国人于1820年开始在尼尔吉里山区活动，并于1830年代向山区派出了军事指挥官，来自马德拉斯的英国家庭也开始迁居至此。但由于交通不便，往来尼尔吉里山区只能搭乘牛车或马车。马德拉斯—哥印拜陀铁路于1853年通车后，英国殖民当局于翌年计划建造一条从哥印拜陀的梅杜巴莱耶姆到尼尔吉里丘陵的山地铁路，方便尼尔吉里山区与外界的往来[3]:77-78。然而，决策者们花了45年时间才克服重重官僚障碍完成建设。1873年，工程师莫兰特提议在山区兴建一条齿轨铁路，但最初的报价被拒绝了。之后，曾任锡兰政府铁路总工程师、时任印度殖民政府顾问的吉尔福德·莫尔斯沃思爵士，建议兴建一条仿照德国吕贝兰铁路的齿轨黏着式铁路[3]:78。
1876年，瑞士工程师、齿轮轨道系统的发明者尼克劳斯·里根巴赫主动向殖民政府提出修筑齿轨铁路，1882年，当局批准了他提出的方案，并成立了尼尔吉里铁路公司，1891年8月，印度政府开始修建铁路，1898年， 梅杜巴莱耶姆至古努尔段通车[4]。1899年6月15日，举办通车典礼[5]，但开通仪式一再延迟[6]，当年12月，该铁路还因为暴雨引发的落石事故一度停驶[7]。
尼尔吉里山地铁路的通车方便了在地人的出行，而英国人反而较少搭乘[8]，其铁路线路亦于1907年延伸至蕨山（Fern Hill），最终于1908年延伸至乌塔卡蒙德，全线建成并全面投入营运，印度共和国建立后的1951年，尼尔吉里山铁路转由印度南部铁路营运[3]:78[4]。2005年，尼尔吉里山铁路作为“印度山地铁路”的扩展部分被联合国教科文组织增列为世界文化遗产，该线路也是印度第二条成为世界文化遗产的铁路，仅次于1999年列入世遗的大吉岭喜马拉雅铁路[9]。
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现况
尼尔吉里山铁路全长45.88公里，轨距为米轨，全线共设置梅杜巴莱耶姆、卡拉尔、古努尔、惠灵顿、乌塔卡蒙德等13座车站，沿途穿越16条隧道、208个展线和257座桥梁[5]，主要使用瑞士机车和机器制造厂生产的X型蒸汽机车及印度国产的YDM 4型内燃机车[10]:98[11]，其中，X型蒸汽机车安装的齿轨齿轮传动装置，可以适应尼尔吉里丘陵的陡坡，而每部列车上还配备了刹车员，负责在紧急状况下协助列车长，操作摩擦刹车和齿条刹车[3]:77。
尼尔吉里山铁路起点在梅杜巴莱耶姆车站，线路由此向西北方向蜿蜒行走，从梅杜巴莱耶姆到卡拉尔的7公里线路横跨泰米尔纳德邦中部平原，四周多为槟榔树和其他种植园，地形较为平缓，并未使用齿轨，而从卡拉尔到古努尔的19公里线路就爬升了1,330米，使用了Abt齿轨系统，并以钢梁桥横跨陡崖，由于山势险峻，这一段线路周边几乎无人居住。而从古努尔至终点站乌塔卡蒙德车站的18公里，穿越了遍布尤加利树和金合欢林的尼尔吉里丘陵，地势较前一路段缓和，但仍为陡峭，全线路海拔最高点即位在终点站乌塔卡蒙德，海拔约2,203米，其与起点梅杜巴莱耶姆相差1,877米，火车行驶的最高时速不超过30公里每小时[3]:77，一般而言，搭乘列车上山耗时4小时50分，而下山则耗时3小时35分钟[12]。
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参考文献
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