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尾花泽线
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尾花泽线(日语:尾花沢線/おばなざわせん)是一条曾经连接山形县北村山郡大石田町大石田站至尾花泽市尾花泽站之间的山形交通铁路线。当地会以“花列车”称呼此线路。
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线路数据
- 线路里程:大石田站至尾花泽站之间2.6公里
- 轨距:1067毫米
- 车站数目:2
- 电气化区间:没有
- 双线区间:没有
营运概要
截至1970年8月
- 班次数目:每日15个往返班次(从早上5时时段至晚上8时时段之间,毎小时1-2班)
- 所需时间:8分钟
历史
成立尾花泽铁道的目的,是为了发送来自德良湖的湖水,以用作灌溉农作物(稻米)。后来该铁路开始发送褐煤。
运输业绩
- 资料参考自各年度版《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》、《地方铁道轨道统计年报》、《私铁统计年报》。
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车辆
打“*”的车辆是指在废线时还在服役。货车资料截至1962年(川上 1962)。直至废线为止,没有内燃动车组或汽油列车行走此线。
- 1(第一代), 2
- 在开业时从铁道省转让,机车轴式为0-6-0(C)的煤水柜机车。旧·铁道省1045形原本在1913年(大正2年)由美国Porter制造,当初该两架机车是在长州铁道上服役(车辆编号:1, 2)。1在1938年(昭和13年)退役,2在1951年(昭和26年)6月退役。
- 1(第二代)
- 在1938年1月从信浓铁道引入一架机车轴式为0-6-0(C)的煤水柜机车(在信浓铁道的时代,车辆编号为8)。该机车在1920年(大正9年)由日本车辆制造制造,制造编号为20。与白棚铁道3和饭山铁道1至3属同一型号(日本国铁1225形蒸气机车)。在1959年(昭和34年)11月退役。
- 237
- 在1946年(昭和21年)6月至1947年(昭和22年)11月之间,从八幡制铁所借入的机车。原本该机车是在1896年,由英国Dübs制造的铁道省1210。
- 1020
- 在1949年(昭和24年)4月从国有铁道转让。该机车原本在1908年(明治41年)由德国Hanomag制造,机车轴式为4-4-0的煤水柜机车,后来经改装为,变成机车轴式为4-4-2的煤水柜机车。在1955年(昭和30年)2月退役。
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- HaFu1 - 4(第一代)
- 在1926年8月从佐久铁道购入两轴客车。旧编号为Ha4 - 7。在1917年(大正6年)由名古屋电车制作所制造。HaFu1、HaFu2的退役日期不详,大约在1953年。HaFu3、HaFu4在1958年(昭和33年)7月退役。另外,HaFu1和HaFu2在1967年转让给西武铁道后,一直被保存。HaFu1后来与电力机车E12和蒸气机车5号机一同在旧・保谷车辆管理所保存,随后被拆毁。HaFu2也是在旧・保谷车辆管理所保存,后来也被拆毁。另外,在大井川铁道(日语:大井川鉄道)被转让后,于大代川侧线也有一辆被遗弃的车辆,有可能是HaFu2(由于高畠线也有相同车辆编号的车辆,因此也有可能是来自该线的客车[6])。在保谷内保存的客车也有可能是HaFu3或HaFu4。在1996年,大代川侧线上的HaFu2的车辆情况已经处于无法修复的状态[6]。目前不清楚该车辆是否还存在。
- HaFu1(第二代)
- 在1934年由加藤车辆制造的汽油动车辆。该车辆从有田铁道转让,在有田铁道时代的编号为KiHaNi201。在1953年引入时,车辆编号为HaFu5,当第一代HaFu1退役后,便改编号为HaFu1(第二代)。在1966年(昭和41年),当第二代HaFu4引入时被退役。
- HaFu2(第二代)*
- 在1936年由日本车辆制造东京支店制造的柴油动车辆。原本该车辆为前神中铁道的KiHa32,后来该车辆转往东武铁道,成为KiHa12,再转往有田铁道,成为KiHa32后。于1952年转让至山形交通。在东武时代,该车辆被改装为客车。在引入时,车辆编号为HaFu6,当第一代HaFu2退役后,便改编号为HaFu2(第二代)。该车辆截至废线时还在服役。
- HaFu3(第二代)*
- 该车辆原本在1956年12月由西武所泽车辆工场制造的西武KuHa1111形1114。在1958年12月转让至山形交通。与高畠线的MoHa3属同型车辆。在引入此车辆后,取代了第一代HaFu3、HaFu4。在废线后转往高畠线继续服役,但是实际上,该车辆没有真正在该线上行走。
- HaFu4(第二代)*
- 前近江铁道的KuHa24 → HaYu24。在名义上由西武所泽车辆工场制造。在1966年(昭和41年)6月转让至山形交通。与高畠线KuHa1属同型车辆。在引入此车辆后,取代了第二代HaFu1。在废线后转往三山线继续服役,但是实际上,该车辆没有真正在该线上行走。
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车站列表
大石田站 – 尾花泽站
- 尾花泽站是在现时山交巴士尾花泽候车处
接续线路
- 大石田站:奥羽本线
注脚
参考文献
外部链接
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