热门问题
时间线
聊天
视角
微型载具
来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
微型载具（Micromobility）是指小型、轻量化的车辆，包括自行车、躺车、电动自行车、动力滑板车、电动滑板车、电动滑板、公共自行车，以及有踏板的电动助力车[1][2][3]。
 |
 |
微型载具最早的定义是总车重小于500千克（1,100磅）[4][5]。不过国际汽车工程师学会在2018年的标准中有新的定义，排除了内燃机车辆，也排除最高速度超过45千米每小时（28英里每小时）的车辆[6]。
一般认为micromobility是产业分析师霍雷斯·德迪尤在2017年所发明的词语[7][8]，不过早在2010年时在网络上就已出现此一词语[9]。
Remove ads
特点
微型载具使用低速、单人操作、用在短距离行进的有轮载具（车辆或是滑板车）[10]。微型载具的动力来源可以是人力、燃料或是电力以及其组合。微型载具的合法性以及使用情形会依司法管辖区而不同。
微型载具可以使用个人的载具，或是类似公共自行车的共享式租赁载具[11]。
依照欧洲联盟对微型载具的定义，微型载具一般可以归类为自行车，允许使用自行车基础设施，例如自行车专用道、自行车快速道路以及街外的小径。微型载具归类为自行车，也让车主不用登记、不用缴交机动车登记费用，也不用办理责任保险[12][13]。
在欧盟的车辆分类中，微型载具是L类，不列在M类、N类、O类或是其他更高的分类中[14]。
例子
依照美国联邦的规定，自行车、电动机车和滑板属于微型载具[15]。其他的微型载具包括有高尔夫球车、滑板车、Onewheel、 轮滑鞋、赛格威、单轮脚踏车、三轮车、handcycle、电动代步车、quadracycle和轮椅[15]。
轻型电动车
许多的微型载具也归类在轻型电动车（light electric vehicle，简称LEV）内，像是电动自行车、电动机车、电动滑板、电动单轮车以及onewheel[16]。归类为轻型电动车的车辆种类会视所在国家而不同[16]。轻型电动车会以时程不超过25 km/h来设计[16]，各国也会依轻型电动车，有各自不同的细部分类[16]，有些分类会依总车重和最大功率输出来分类[16]。
历史
像自行车和摩托车等微型载具，自从十九世纪起就已使用。自从二十世纪初期，汽车开始成为纽约等城市中主要交通方式[17]。此后，只有少数地方（像中华人民共和国的一些都市、荷兰、丹麦）用自行车作为平常的城市交通工具（不是因为休闲或运动等原因的，单车骑乘），其他地方使用自行车当交通工具的比例仍低于较大型的车辆[18]。
微型载具最早是在欧洲以自行车共享服务的形式出现的[19]。第一代的共享自行车是非营利组织，规模很小，主要目的是要处理城市蔓延的社会和环境问题[19]。阿姆斯特丹的白色自行车计划于1965年提出，有50台没有上锁的自行车放在公众场所，完全免费[19]。此计划立意良好，但出现了许多的问题，包括自行车被偷、没有组织化的归还点、自行车系统整体失能等问题[19]。后续在法国（1974年）和荷兰（1975年）也有类似计划，都在城市中人口密集的地方[19]。
第二代自行车共享系统改变了之前非营利的系统，变成更有组织的商业活动。配合自行车桩以及硬币兑换处，自行车共享系统已从欧洲进入世界各地，像威斯康辛州和得克萨斯州就是导入新系统的著名范例[19]。挪威（1996年）、芬兰（2000年）和丹麦（2005年）是前三个引进自行车锁的国家，以解决以往系统的问题。但有关自行车共享的可靠程度，仍有一些主要的问题：自行车本身[19]。
第三代自行车共享服务设法透过进阶科技的辅助，建立其可靠性以及功能性。可以追踪个别的自行车，可以透过智能手机预约，其付款方式也更加数字化[19]。因此，自行车共享服务的普及达到了新的高峰。在四个洲的125个国家，已开始了一百个以上的共享服务，其中法国是最引人注目的。2005年导入的Velo'v系统是第一个有整合先进技术的系统，光是Velo'v就可以提供超过1,500辆自行车的预约服务。LE Velo'v STAR（2009年）和Vélib则是后来配合新一代微型载具的专案[19]。
第四代自行车共享服务利用多模态的科技以及先进的支付界面，进一步的整合功能以及相容性。其中也开始用电动自行车来取代传统的自行车，全数字化的触控式萤幕界面提供更友善的使用者体验。BIXI是一家总部在加拿大的服务公司，是首批利用21世纪先进技术来提供自行车共享服务的公司[19]。由于其先进的功能，BIXI成为北美第一个大规模的自行车共享公司[19]。
Remove ads
1655年时，22岁截瘫的钟表师Stephan Farffler制作了全世界第一个自推进椅，是在三轮底盘上，应用曲柄和齿轮的系统组成的[20][21]，不过，此设备在前轮上装有手转曲柄，因此比较像是手摇自行车，而不像轮椅。约在1760年代时，残障马车或巴斯椅的出现让更多人接触此技术[22]。威廉·肯特在1733年发明了早期的婴儿车[23]。在1930年代，因为新材料的出现，婴儿车开始普及，广为使用。手推滑板车（push scooter）是由Denis Johnson在1819年发明，主要是木头制的。机动滑板车最早是以autoped的形式问世，在1915年短暂的流行一阵子[24]。铝制折叠滑板车在1990年代推动了手推滑板车的流行[25]电动滑板车最早是在2003年问世[26]。1882年时，斯德哥尔摩的体育报纸报导了kicksled，可以在冰上和雪上前进[27]。1965年，Owen Maclaren设计了轻量的铝框婴儿车，让婴儿车进一步的流行。1960年代和1970年代，滑板大受欢迎，取代了几乎完全消失的kick scooter。
Remove ads
脚踏三轮车是由两位法国人布兰查德（Blanchard）和马奎尔（Maguier）于1789年发明的。它早于1817年德国卡尔·德莱斯（Karl von Drais）发明的自行车（当时的自行车直到19世纪60年代才使用踏板）。三轮车一直到1876年，詹姆斯·斯塔利（James Starley）推出了考文垂杠杆三轮车（Coventry Lever Tricycle），这部侧轮双轨杠杆驱动的车辆引发了英国的三轮车热潮，三轮车才开始流行起来[28]19世纪90年代，斯塔利的安全自行车的流行引发了自行车热潮，才取代了三轮车。
人力四轮车发明于1853年，并一度受到欢迎[29]，后来在1896年出现了有引擎的四轮车。卧式自行车是1893年发明的，躺车（封闭的卧式自行车）是1927年发明的。Velocar是Mochet在1932年发明的。第一个量产的电动躺车是Sinclair C5。
Remove ads
虽然微型交通工具早已可供用户购买，但正是这些交通方式的服务化——用户无需购买或存放即可使用最近的微型交通工具，并方便了单程出行的灵活性——才导致了微型交通工具在可用地区的增长[30]共享经济的兴起导致许多城市的微型交通工具的使用量大幅增加，首先是公共自行车共享系统的引入，然后是私人资助和运营的无桩共享单车和电动滑板车 (e-scoter) 车队。大多数早期的自行车共享服务都指定了需要取车和停放车辆的地点或停靠点。从2022年起，所谓的混合模式、已开发了可以同时在有和没有停靠点的情况下上锁的锁系统，以及相容的物联网 (IOT) 平台[31]。
无桩的自行车共享在2000年出现，无桩的电动自行车共享，则是在2017年出现[32]。
新的自行车共享系统是无停车桩的模式，使用者可以在任何地方结束其骑乘，停车，结束微型载具服务，或是停在某块地理围栏内的区域。无停车桩的共享自行车最早是出现在中国的大都市[33]，一开始只是传统的自行车，但也成为后来电动自行车、电动滑板车共享系统的样板。智能手机供应链带来了相对廉价的电池、显示器和GPS接收器，为全球内的无桩服务提供了易于获取的组件[34]。在中国以外的地区，很多无桩的非电动自行车共享已经消失，许多公司则在2019年切换到电动滑板车[35]。
共享电动滑板车是近年来成长速度最快的交通工具，每年的成长率约4%。比较起来，美国的共享自行车花了8年才有13%的普及率，而共享汽车共享自行车花了18年才有16%的普及率[36]。
微型载具普及，被大众接受
微型载具的快速扩展也带来一些问题。有些城市因为突然出现的大量共享无桩自行车，而措手不及，特别是一些公司在没有获得政府核可就投入运营的情形[37]西雅图在2018年成美国第一个设立永久性监管许可证的城市，要求共享无桩自行车运营商需符合特定要求才能提供服务[38]。许多其他城市也开始效法，订定监管框架，核可这类服务，并且和现有的运输设施可以往无缝整合的方式迈进[39]。
运营者、使用者以及政府已渐渐形成平衡，往突显微型载具优点的方向前进[40]。根据报导，目前已有四分之一[41]到三分之一[42]的汽车交通改为微型载具，许多使用者也表示是因为有微型载具的选择，他们才能进行旅游。微型载具取代汽车成为旅游交通工具的潜力，以及创投进入此产业带来的经济机会，使得像福特汽车和通用汽车等国际车厂也投资微型载具服务[43]。
不过，资料显示微型载具也取代了公共交通（例如公车）和步行，因此人们也开始考虑电动微型载具（例如电动滑板车）的生命周期碳排评估[44]，以及微型载具服务公司的长期存活率，因为各产品的差异不大，而营运成本高达上百万美元[45]。
依照INRIX报导[46][47]，2019年美国微型载具潜力最高的十个城市依序是檀香山、新奥尔良、纳什维尔、芝加哥、夏洛特、纽约、波特兰、匹兹堡、洛杉矶和旧金山。
Remove ads
许多的微型载具是道路车辆，在道路设备上可以使用现有的道路基础设施，不需再进行投资[48]。微型载具的基础设施包括专用道路、配合的斜坡、以及有桩的停车点[48]。许多现有的单车道路只允许脚踏车。
商业模式
微型载具市场中，买断部分是指消费者购买微型载具，这些交通工具通常透过零售商分销[49]。脚踏车买卖的全球市场比其他商业模式要很多，原因是脚踏车共享或是订阅租用的服务是近年来才出现的。不过，在2021年，微型载具买卖/零售市场的成长率比微型载具租用市场的成长率要低很多[50]。
在讨论微型载具时，移动即服务（Mobility as a service、MaaS），也就是以软件服务的方式提供载具租用，使消费者可以租用载具，短间使用[49]。提供此服务的公司有Bird、以印度为据点的Yulu、Dott、Lime和Bolt[51]。有一种付费方式是单次的付费，其中包括开始使用载具的基本费，以及以分计算的使用费，在使用结束时支付（依Bird的付费方式）[52]。订阅制是另一种付费的方式，定期支付资费，就可以在订阅期间内使用载具[53]。根据波士顿咨询公司的资料，微型载具市场中，订阅制的成长最快，2030年的复合年成长率预计可以到30%[54]。美国的微型载具共享和租用市场正在成长，2019年比2018年增加了约60%。2019年有1.36亿次微型载具的使用．其中有九千多万是无桩的载具，其余的四千多万是有桩的载具[55]。
问题
有关微型载具，有许多机械、电气或是人因相关的危害，因此需要采取积极的政策措施以减少伤亡。微型载具的安全隐患主要可以分为机械、电气和人因三类。像跌倒、和物体、行人或是其他车辆的碰撞都属于机械风险，结构或框架的故障，或是刹车问题也是机械风险。电气风险包括电池充电相关的问题、因为电池短路造成的火灾、以及软件故障造成的刹车问题等。上述的风险都算是人因风险，人因风险也包括和使用者预期以及合理可预见的使用案例有关的问题，例如和使用者姿势相关的问题（例如因为把手位置和踏板宽度造成的身体前倾姿势）T，或是紧急控制（例如刹车）是否方便操作，这些会影响使用者在紧急时可以应变的能力，这些也是人因风险[56]。
共享滑板车的盛行，以及微型载具的使用，也让这些载具更容易行驶在较拥挤的区域，可能会增加事故发生的风险，特别是骑乘者多半没有戴安全帽。
目前已有许多因为微型载具（特别是电动滑板车）造成的伤亡，因此需要更严格的个人安全法规以及政策。在2015年至2019年之间，美国有330起和微型载具起火相关的事故，造成超过九百万美元的财产损失。另外，从2015年到2018年，自平衡滑板车的使用已让七千人因为跌倒而进入急诊室[56]。
个人微型载具的安全性可以用以下方式改善：提升大众的关注意识，进行训练、强制要求骑乘者佩戴安全设备、针对骑乘者血液酒精浓度订定规定，并且执法检查，以及较安全的基础设施。
不同地区针对微型载具有不同的规定。美国有些州允许骑乘电动滑板车时不用载安全帽，有些州则强制要载安全帽[57]。
图集
-
Segway、hoverboard、电单轮车、电动脚踏车 -
各种不同的20世纪微型载具 -
-
第一台折叠的摩托车Honda Step Compo -
Sinclair C5，第一个大型量产的电动躺车（electric velomobile） -
电动代步车 -
滚轮婴儿车 -
电动高尔夫球车 -
Solowheel -
波兰的共享电动滑板车
.jpg)
相关条目
- 最后一哩 (交通)
- 个人运输工具
参考资料
外部链接
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads